Всем здарсте давно сюда не захаживал! долгое время мне мазолил глаза урал моего товарища он ему нахрен не нужен, ушатал он его как то в своё время и закинул в уголок . не так давно захотелось мне мотоцикл с коляской , потому как я могу ездить всей семьёй . до этого делов с оппозитами не имел ,в принципе не чего сложно мотор можно разобрать на "коленке". при разборке выявил прихват левого поршня и залёгшие кольца, мне вообще с мотором повезло я первый кто его разбирал . Втулка распредвала была с люфтом и была перепресована ,естественно под замену все сальники и прокладки . подшипники на моё удивление все в идеальном состоянии, что меня порадовало,потому как уже сэкономил .]все потроха были отмыты сегодня менял направляющие клапанов были куплены две ураловские и 4 от жигулей классики ,на выпуск поставил от урала на впуск от классики посмотрю как они себя покажут головки предварительно нагрел на печке что бы сохранить преднатяг направляющих . Вынос мозга мне доставила установка коленвала .... ] всунул.. псина в спячке .Вскоре предстоит перетряска моста (редуктора) и КПП вообще в планах очень хотелось бы поставить бак от К 750 и фару , ну это в будущем ,ну а пока это всё продолжение следует .

dvigok,
Почему произошёл прихват именно левого поршня? Может стоит проверить маслонасос на работоспособность?

На оппозите при плохой синхронности карбов температура цилиндров очень сильно различается, видимо левому цилиндру больше доставалось, тем более, что:

При том что смазка левого котла конструктивно хуже, еще бывает забиваецо дренажный канал, да и охлаждение на колясыче разное у цилиндров, а вообще как сказал Миша, мотору дали пи..ды он и стуканул, ничего удивительного. Стандартный ИМЗ не любит обороты, как и любой старый двиг.

Смотрю мода на УРАЛы пошла))

parfent,
потому что левый цилиндр был в говнище адском, я около часа ковырял рёбра от маслопеска соответственно и грелся он сильнее Vladimir AN)),
ну тут как бы не то что мода ,а возможность полноценного использования коляски по" настоящему" всё таки ижи в этом плане хлипковаты, а на этом дураке можно валить как надо ну и у меня семья из 3х человек вылазки на природу на рыбалку..

Даже в инструкциях пишуть, следите за чистотой ребер охлаждения цилиндра и головке, своевременно очищайте их от грязи.

Единственное, УРАЛ не любит высокие обороты, его стихия низа, во всяком случае с коляской и 8 редуктором ( мостом). В противном случае ресурс сокращаецо в разы а так же если целок в карбах нет запросто пошнек может догнать клапан. Ну это так, на будущее.
А так да, на природу с семей можно уехать в лехкую, в стародавние времена когда машина была роскошью даже на море ездили семьей на УРАЛах.
Поздравляю с вливанием в ряды ИМЗшников!

Vladimir AN)),
что бы клапана не встречались с поршнем решается это дело более жёсткими пружинами ещё как вариант подкладка шайб под тарелки пружин, тем более старые по любому просижаны.

Вот поэтому на левый цилиндр и идёт дополнительная смазка, вроде через маслонасос. Отсутствие этой смазки может сказаться.

У ИМЗ слабый маслонасос. Конструктивно там смазка большей частью происходит самотеком+разбрызгиванием+ маслянным туманом, ну и немного под давлением)) однако УРАЛ даже с нефункционирующим маслонасосом может некоторое время ездить, испытывая голодание только на оборотах близким к максимальным))
Вот Днепр другое дело, там давление как пар паравозу нужно))

Vladimir AN)),
даа про маслонасос ты прав слабенький он там, вообще не понимаю почему конструкторы пренебрегли такой вещью...ведь можно было его за столько лет производства оппозитов модернизировать его. Ну и оребрение поршневой можно было в два раза смело увеличить ведь место позволяет это сделать .

Дело в том что УРАЛу он не шибко то и нужен мощный маслонасос, там все просто, тапорно. у Днепра почти автомобильная система смазки, вот там да, но если какие то проблемы с давлением все, туши свет, сливай воду.


Для СССРовских УРАЛов не знающих пробок такого оребрения хватало за глаза, мне не удалось перегреть УРАЛ в своих просторах.
Возможно у новых УРАЛов и маслонасос по шибче, и охлаждение по лучше.
Отзывы о новых ИМЗ не плохие, правда там родного мало осталось)

Урал у тебя 12-ти вольтовый, судя по раме, так что бак от К-750, а равно как и от М-72 идеально не встанет - заднее крепление получается смещённым, но я ездил с ним и так, проверено на своём Урале. Вот с фарой проблем нет, если только не захочешь внедрить в неё замок зажигания от 12-ти вольтового Урала, но и это решаемо.

франц,
эт я знаю, но сварка и болгарская музыка творят чудеса ,мне вообще очень нравится аутэнтичный вид К 750 и М 72Vladimir AN)),
на шоссе оно и понятно охлаждения хватает а вот в лесу!?

прямо в конкретный лес я на нем не лазил, но по разбитым грунтовкам ( лужи, ямы, камни) наездился, на 3й передаче при 40 кмч не перегреваецо, однако надо обруливать и пропускать ямы, пробовал идти по грутновке даже на 4й, идти можно но если в лужу вкатишся, в бугорок может и не заехать, на 2й 20-25кмч тоже не греецо

Vladimir AN)),
у меня местность располагает к адскому бездорожью, но эти поездки будут редкими. хорошо что сейчас есть мойки мне не жалко после говна отдать 250р за мойку мотора..

Всем здарова давно сюда не захаживал . дело потихоньку движется вскоре сделаю крепления канистры на 10 литров ,ещё в планах поставить тракторный генератор Г 700. 700ват прикупил новую ИМЗ поршневую[attachment=45738] после после всего освежить цвет мотоцикла.

dvigok,
Я когда-то ставил генератор с запорожца по моему на 40А., все работало четко, только штатный АКБ еле выдерживал сезон, а еще приходилось несколько раз менять шестерню распредвала, начинала звенеть, зато света было хоть отбавляй!

Почему г700?
Потому что есть?
Тракторные гены в одном и том же габарите корпуса есть и на 1000Вт и даже на 1150Вт.
К тому же в них садится магнит и их токоотдача со временем значительно уменьшается, что заметно на малых оборотах.
У заза гена 400Вт, те где-то 28А.

Что за магнит? Тракторные генераторы что-ли не требуют начального возбуждения? Этот вариант мне интересен (для своего будущего супер-пупер навороченного пускача).

У них нет даже щеток!
Начальное возбуждение идет от постоянного магнита, основное, от НЕПОДВИЖНОЙ ОБМОТКИ возбуждения, магнитный поток от которой через небольшой зазор передается в торец вращающегося ротора, ну и обычная силовая статорная 3-фазная обмотка.
Есть встроенный эл регулятор, который за счет изменения тока в обмотке возбуждения регулирует выходное напряжение 14В.
Поэтому трактор даже без АКБ, если его запустить от пускача или с толкача, при работе двигателя будет светиться и гореть лампочками.

Вот как раз гена 700Вт и без акб очень слабо выдает на небольших оборотах (лампы горят в пол накала) и давно не применяется, более-менее только 1кВт, отлично 1150Вт.

Может и так,давно было. Просто помню что он был с ЗАЗ 40-ки, а на вид был такой

МК,
Спасибо за информацию! Тогда буду искать тракторный генератор, вдруг подвернётся подешёвке.


А кратковременные скачки напряжения выше 14 В, я так понимаю, всё-равно будут? Ну то есть если к этому генератору без АКБ подключить какой-нибудь чувствительный электронный блок, то он может сгореть.

А вдруг не сгорит, а ты башку ломаешь?
Если серьёзно, то я автопатефон мп3, постоянно использую и ни ... Чего с ним не делается, даже если случайно отключить АКБ.
Нет там каких-то страшных закидонов напруги, да и не может быть, вернее может с такой же вероятностью как в обычном автогенераторе или гене мотоцикла иж или оппозита.

Ну просто у нас с Володей спор был, я ездил с отсоединённой клеммой АКБ, и ничего с машиной не случилось. А Володя говорит, что это до поры до времени, мол, ресурс у реле-регулятора, коммутатора и прочей электроники уменьшается, и в один прекрасный момент это приведёт к поломке.


Я тебя понял.