Механиков по ремонту автомобильной и тракторной техники обучают на каждом шагу, книг по устройству, техобслуживанию и ремонту автомобилей и тракторов существуют сотни и тысячи...

А вот мотоциклов как будто и нет вообще - в техучилищах нет специальностей типа "слесарь по ремонту мотоциклетной техники", в смежных профессиях (автослесари, механизаторы сельского хозяйства и т.д.) устройству и обслуживанию мотоциклов тоже не обучают... Почти единственная книга по советскому мотоциклу - это его руководство по эксплуатации...

Вопрос - так из кого набирают штаты сервисов по ремонту мопедов, мотоциклов и мотоблоков?

Как-будто там вообще в диплом смотрят.

Рarfent, а куда и на что смотрят?

Не брать же совсем абы кого...

По знакомству берут. Байкеры же все друг друга знают.

Даже в правительстве так. С кем во дворе футболил, в секцию ходил, в шашки играл, тому и министерский портфель доверить мона!

как это слесарь по ремонту мотоциклов это бред вы еще скажите велосипедов. слесарь это тот человек который имеет право на ремонт техники! он знает как устроен двс но все зазоры он незнает так как у каждого двс они свои или угол развала он тоже незнает так-как каждый производитель рекомендует свое. зато он знает как их сделать поэтому руководсво по эксплуатации нужно всегда и на всю технику

Я бы спросил по-другому: почему автослесарей, механизаторов и прочих смежных ремонтников не посвящают в основные моменты моторемесла. Тут одного семестра в училище хватило бы рассказать о видах мотоциклов, скутуров, квадриков и мотоблоков и особенностях ремонта в типовых случаях.

Ну вот в руководстве по эксплуатации Минска за 1986 год в качестве гарантийных мастерских в основном указаны организации типа "рембыттехника" (перед этим словом обычно слитно пишется название города).

То есть мотоциклы тогда были приравнены к бытовой технике, типа швейных машин, пылесосов и холодильников?

Да ладно двигатели иностранных мотоциклов зачастую похожи на авто.
ИЖ и УРАЛ может перебрать любой человек даже без диплома. Ну не с первого раза но может.

Vladimir AN)), и в результате получается "пацанская сборка" - сделано тяп-ляп, в грязи, с применением самого примитивного инструмента и некачественных запчастей? И потом через 5000 км двигатель снова в ремонт?

Ну у Вас то уважаемый все стерильно, антипыльно, это мы в курсе, техника вся в идеалочке стоит, и ездит в год по 10000.
Причем только на качественных совдеповских деталях.

Учитывая что я в год проезжаю по 3000 потолок потолочный, намана, на пару лет. А если ездить с умом, то и на три года хватит.
Так что не смешите мои подковы какгриться.

Я имел в виду что любой толковый автослесарь разберется и в мотоциклетном движке иномарочном, в Инете найдет и зазоры и допуски.
А совкомото можно и самому перебрать, даже не лаборатории, их и на заводах то наверно собирали не в стерильности.

Vladimir AN)), по идее всё равно должна быть какая-то документация на ремонт мотоциклетной техники...

Например, нормы времени на ремонт различных мотоциклетных агрегатов. Допустим, сколько человеко-часов нужно для сборки двигателя мотоцикла Минск - один, два, пять, десять? Может, на это нужен целый месяц? Надо же как-то рассчитывать зарплату исполнителю и все прочие расходы.

Далее, какой инструмент, станки, стенды и другое оборудование нужно для ТО/ТР/КР мотоциклов определённых марок?

Про нормы:
Была у меня книжка: "Войсковой ремонт УРАЛ-375".
Там на замену сцепления было 3.5 челхчас. Мы втроем снимали день, и ставили день, хотя делали это на других машинах многократно.

Еще про нормы:
Была у нас автоколонна 1412, там делали капиталку движкам:
У моториста план на смену 8час:
3 Волговских или УАЗовских движка
2 движка ГАЗ-53,
или 1 двиг ЗИЛ-130

Если мотор после капиталки ходил более 2 мес - это была большая удача!

МК, я сцепление на Камаз-43105 менял за неполных два дня - в первый день снимал коробку передач и менял корзину с дисками, во второй день ставил коробку передач и собирал всё остальное.

Дело в том, что я не просто люблю ручные лебёдки - я реально торчу от ручных лебёдок... А потому при снятии/установке камазовской КПП использовал целых две ручных лебёдки:

1. прямо под поднятой кабиной камаза, примерно над маховиком двигателя, была установлена переносная разборная металлическая перекладина, за которую была подвешена передняя лебёдка - её трос был обвязан за "колокол" сцепления;

2. вторая лебёдка стояла в кузове камаза, рядом с передним бортом - её трос был пропущен вниз через отверстие в полу кузова и охватывал картер КПП в задней части.

В общем, три человека ставили коробку на место за 10...15 минут - один автослесарь и два "крутильщика ручки лебёдки"...