Помогите c иж юпитер 5

У меня такая проблема у меня иж юпитер 5 я купил ево за копейки но все же какой никакой иж у меня доетого был минск я его разгонял 120 км/чяс но захотел я что то помошней.

Поставил я на него ноаую сидушку,проводку,фару,карбиратор и все такое.

Так вот сама проблема поставил я новие прорыватели настроил их по лампочке кинулся заводить завелся с первого раза только работает один котел,а второй только бивает подхватит через раз на  две секунды поработает и глохнет,а на высоких оборотах работает он стрелляет только очень громко что мнет с ним делать,а то он меня уже достал я все думаю как мне с него не випасть,ато как второй подхватит то я чють невыпадаю,а это не дело такая езда.

Вот он но вы очень не ругайтесь он еще хуже был:

Обмен

Вот этого зверя в идеальном состоянии мы обменял на УБИТУЮ Планету 5

Мой первый мот. Жать прокатился на нем всего раз 5.

Планета-5 сейчас:

Отдали его мне, правда ездил мало, в основном Отец летом на работу.

Через 2-3 месяца его за***ч**ли в тайге в хлам и продали.

Не удивительно что когда дядька пришел, и просил продать ему его бывшую П5 за 10000 (без доков) я отказался.

Моя Планета5

Оцените пожалуйста.

Моя планета-5 1993года

Моя Планета5. Фотографии того железа которое нам прикатили нет. Была как Планета4.

Собираюсь ближе к лету собрать Планету2, уже все есть кроме корпуса от карбюратора старого.

Двиг собрал. Дома стоит еще Юпитер3 говорят что  с зажиганием проблем много.

У кого были Юпитера напишите. (может от делать нечего собиру)

Тот самый Юпитер-2

/main/konkurs/motoizh/nahiizh/2566-jupiter-2-bezhevyjj.html

ход реставрации:

http://www.youtube.com/user/Almaz1205?feature=mhum

По этой ссылке видео работы двигла и общего состояния.

На данный момент осталось протянуть проводку на стоп сигннал и задний габарит, собрать крыло и отрегулировать релюшку. 

ПыС: катался сеня по снегу, зад замерз))

ИЖ Планета-4 1986 года.

Планета 4 1986 года.

Иж Юпитер 4 купил Б/У

Вот и купи рабочий мот БУ!

Купил я у мужика юп4 он сказал акб и бенз и заработает ну прикотил его дамой акб от тачки и бенз залил завёлся с 3 раза (Всю зиму на открытом воздухе стоял) Но Правый горшок чёта борохлит.

Я кондёр заменил ноль эфекта всеравно барахли (то работает то нет) думал карб заменил тоже не помогло, катушку поменял тож не помогло ХЗ дкмаю чё с ним Зажигание почистил нифига не помогает,Думаю ладна попробую на одном горшке прокатиться 1 передачу включаю Сцепление опускаю в двиге треск и не едет,я 2 не едет 3 всеравно трещит 4 врубаю кое как 4 есть норм (я правда на ней стронуться не мог но она работает)

хз чё эта снял левую крыжку (думал на барабане зебов нет)Заменил его Ноль эфекта Решил колоть.

Расколол и чуть не упал кгда на коробку взгленул там есть звездп с боку той на которкю звезда ставится с неё цепь на зад. колесо,на ней зубьев 0 (Ни одного прикиньте как так надо ездить???)и еще на 4 передачу звезда на ней 1 зуба не было.

А цилиндр не работал потомучто в нё ДЫРКА под кольцо заменил всё Поршни новые звезды хорошо что у мя двиг ю3 дома лежал с него звезды взял собрал всё вроде норм катался потом с права где гена появился какойто стук потом всё сильнее и сельнее я грешил на угол зажикания эт оказался не он.Давай опят колотьоказалосб что в подшипнике на коленвале где якорь цепится коронку разе....шило  и шарики просто так коталась и хрустели и стучали я замени подшипнир стал на много лучше переть и работать ровнее я еще покатался и зима вот лета жду буду на права сдавать и мот тюнить.

Спасибо за внимание!!!

Настройка карбюратора к62

Карбюратор К-62 (см. рисунок) состоит из корпуса, поплавковой камеры и крышки. Поплавковый механизм представляет собой конструкцию рычажного типа из двух капролактановых поплавков, крепящихся в колонках корпуса с помощью оси, пропущенной через латунную втулку.

На пластину поплавка опирается нижняя часть иглы, верхняя часть которой с шайбой из эластичного материала,  закрывающей канал подвода топлива, является запорным клапаном. Уровень топлива в поплавковой камере регулируют, подгибая опорную пластину.

Плоский П-образный золотник помещается в вертикальном колодце корпуса. В стенке золотника, обращенной к воздухоочистителю, снизу сделан радиусный вырез, через который создается заданное разрежение над распылителем.

Тяга, расположенная в верхней части дросселя и соединенная с тросом, обеспечивает подъем золотника. Вращая штуцер, ввернутый в крышку, ограничивают опускание дросселя. Этот штуцер играет роль винта количества.

Меняя положение дозирующей иглы, регулируют состав смеси.

Рис. Карбюратор К-62: 

1 — топливный жиклер холостого хода, 2 — главный топливный жиклер; 3 — поплавковая камера, 4 — распылитель; 5 — ось поплавка, 6 — втулка рычага поплавка; 7 — воздушный канал, 8 — насадка, 9 — дозирующая игла, 10 — корпус; 11 — дроссель, 12 — замок иглы; 13 — пружина дросселя; 14 — упор-ограничитель подъема дросселя (удаляется после обкатки двигателя); 15 — трос управления дросселем, 16 — тяга с винтом регулировки холостогог хода (опускания дросселя); 17 — крышка; 18 — регулировочный винт холостого хода, 19 — топливоприемный штуцер, 20 — переходное отверстие, 21 — эмульсионный канал холостого хода; 22 — дренажное отверстие, 23 — воздушный канал холостого хода, 24 — запорная игла с шайбой, 25 — поплавок, 26 — эмульсионный канал корректора; 27 — дозирующая игла; 28 — утопитель поплавка, 29 — плунжер, 30 — пружина плунжера, 31 — трос управления корректором

ИЖ Юпитер 5 (ИЖ 6.114) Юбилейник

Это мой Юпитер 5, извеняюсь за качество фоток (P/s делал ещё в том году, сейчас в городе на учёбе, будет возможность скину новые)

Эта модель 1987г. которую мне отдал дед, скажу сразу на была в убитом состоянии, всё гремело как ведро с гвоздями.

Сначала менял всё по маленьку т.к. бюджет маленький а запчасти дорогие, первым был сменян барабан сцепления который служил до последнего когда открыл крышку картера увидел что почти зубьев не осталось он был почти лысый, этот барабан нашёл у друга, почти новый советский с его разобранной 4 модели.

Затем вышел из строя якорь, пришлось покупать новый, зарядка стала безупречная, тут пришло время поршневой когда заклинил коленвал, открыв увидел страшную картину, на одном поршне не была куска верхнего поршнего кольца вместо него был нагар, на другом не было одного стопорного штифта кольца.

Т.к. на поршнях стояла группа 000 то принял решение купить полностью группу. Пошёл на рынок купил новую группу, за одно коленвалы взял сепараторные, т.к пишут что на них двигатель тише работает. Со временем всё это было собранно, компрессия была зверская, очень удивился когда мот завёлся с первого оборота кик стартера, завёлся и слышу знакомый звон поршневых пальцев, был очень удивлён.

Решил что может эта из за большой компрессии, и думал после 1000км обкатки опять всё пересмотреть. Пошла обкатка двигатель обкатывал аккуратного сначала гонял его около 4 часов в гараже, затем по трассе первые км 150 ездил не больше 40 км/ч, затем прибавил до 50 км/ч, со временем когда обкатка была 500 км, пробовал ехать больше но какого было удивление когда разогнался до 60 км/ч даю больше газу а он такое чувство как бы не хочеть, нагрузка на двигатель возрастает а он не идёт, потом решил это тем когда ехал резко открывал газ, и начал замечать что при таком открытии он просто начал срываться, и скорость на спидометре за мгновенье с 50 км/ч поднималась до 70 км/ч, но больше не давал т.к. обкатка, со временем заметил что мот почти перестал греться, после 1000 км разобрал группу попробовал сепаратор с пальцем он не очень плотно сидел, заменил его на др. который плотнее сидел.

Собрав всё я был очень удивлён что звон пальцев не пропал. До сих пор не знаю что с этим делать, если есть какие советы по этому поводу пишите. Затем перебрал вилку, она была вхлам убита и почти не двигалась, купив необходимые запчасти она ожила. На следующий сезон думаю перекрасить его в другой цвет, кидайте свои предложения в какой лучше всего? А ещё родное сиденье было переделано, поставленна задняя часть под стопарь, так же в неё были врезанны поворотники от ВАЗ 21043. На данный момент обкатка 2000 км.

Планета 5

Жду комментарий!