ребят парится на счёт масла бредовая идея,и те кто говорит что сцепление с тем или иным маслом ведёт себя по разному это зависит от регулировки самого сцепления, хозяина и его "золотых" ручек лил всегда разное масло и разных фирм дешёвых отечественных,всегда всё чётко включалось,раньше с корешем лили М8 что в КПП что в бак одно и тоже и всё в норме было... сейчас залито трансмиссионка тнк полёт на псе нормальный.диски сцепления атлант.

!

тут решающим фактором будет состояние вилки. в убитую, стучащую на отбой что не лей- адекватной работы не добиться. мое мнение ничего не будет

Ну, во всяком случае я заметил, что сцепление лучше работает с ATF, нежели с моторным маслом.


Надо бы попробовать! У меня тут в запасе лежат нижние основания перьев производства СССР с пробегом 1500 км. Если к ним подобрать поршни, которые будут идеально подходить по диаметру, то, думаю, моя идея сканает и я буду наконец-то иметь подвеску мечты - которая не будет дубеть зимой!

Кстати, мне вот интересно. А как ведёт себя автомобильная подвеска например в -30 градусов? Там же по сути тоже залита амортизаторная жидкость?


А я походу скоро стану помешаным на АТФ. В коробке будет АТФ, в амортизаторах АТФ... Останется только начать в бензин его добавлять вместо автола!

parfent,
у нас видетели не хонда цр 500 котрая крутит под 12000 тысяч .так что у многих все наблюдения в разнице это их предрассудки. я когда помоложе был с корешем тоже думали если свечку от кукурузника поставить на планету то она "попрёт"

Ну да, я в некоторой степени с тобой согласен. Сам пришёл к выводу, что например в бак можно лить любое моторное масло. А вот с коробкой всё-таки есть разница. Чем масло жиже, тем меньше у сцепления шансов вести. И схватывает оно быстрее. Хотя соглашусь, что ездить можно с любым маслом в коробке, и ничего страшного от этого не будет.

parfent,
как раз таки на счёт бака я разницу почувствовал, после того как восстановил своего пса купил ровенол 2т для пил .и распесдошил тем самым поршень и гильзу мот грелся и не ехал....а в плаху 5ю залил синтэтику тнк 5W40 закашляла как сука туберкулёзная.......


сейчас лью во все моты в бак "МГД 14 М 2Т" полёт нормальный

Мне кажется, если бы ты лил масло в пропорции 1:25, то там хоть ровенол, хоть автол, хоть что - разницы не было бы.


Вроде да, синтетику лить нельзя, только минералку.

Хотя я однажды на заправке был без масла. Купил самое дешёвое из того, что было на прилавке - вроде какое-то Лукойл 10W40, не помню точно. Ну и в общем я совсем ничего не почувствовал в плане изменений.

Лили мы с братом как то ровенол... до сих пор блин жалеем (ну не приспособленна советская поршневая группа к ровенолу)... знаю чувака у которого бензин разведенный офтолом кончался и он залил в бак бензин разведенный ровенолом... ну и покатался с недельку. Почему с недельку? дальше начался ПЭ: вначале просто грелся, затем задребезжали колечки, потом видимо до втулок и пальчиков дело дошло... в бак посмотрел а там аж хлопья в бензине (закоксовались су и) в итоге пришлось ему почти полностью ЦПГ менять

Да полно! Нет разницы если лить по норме. Все смешивается, никуда не расслаивается.
Все смазывается и ничего не стучит и не клинит.
Лью постоянно остатки масел из разных канистр, остающиеся после замены масла в машинах.
Вся моя 2т техника пробавляется остатками из канистр.
Нет разницы, если лить Мобил синт 5W40/50, Лукойл п/с 10w40 или синт 5W40, ТНК 5W40 синт для грузовых дизелей, М8В, М8В2, М10Г2к, М10Дм, даже супер дешевое М6з/12Г1, в каких то левых канистрах, дешевле чем самое дешевое М8, все поф, едет одинаково, дымит по-разному.
Можно лить отстоявшуюся отработку, на всякий случай не меньше чем 1:20.


Есть гораздо дешевле, и все равно работает нормально.

лил я по норме 30 г на литр.такие же симптомы были на яве у кореша, но он успел её спасти вовремя слили всю эту бадягу...

Норма - 40 г на литр.

Нет такой нормы для ИЖа!
То что появилось в 90-е годы это не в счет, тогда в ущерб ресурсу, ради типа экологии, и типа разработали четкие 2т масла, убавили норму масла.
40г на литр - минимум, после обкатки.

Лично видел и знал хозяина Ю2 или Ю1 (я них не разбираюсь), с пробегом 77ткм, он за этот пробег не менял цилиндры!
Ездил одиночкой, кольца менял, естественно, вот не помню менял ли поршни, но цилиндры были родные и не расточенные.
Масла лил 1:20 или чуть больше.

Когда я торговал мотозапчастями на рынке, в 90...93г, когда у меня брали поршневую или коленвал, всегда интересовался сколько масла лил, какую скорость обычно держал, сколько прошло до замены, Так вот у тех кто лил 1:33, поршневая ходила 10...15ткм, 1:25 примерно 20...25ткм, кто лил больше - просто не покупали ни поршневые ни коленвалы, ну купят там колечки, прокладки, а цилиндры-поршни, КВ, обычно не брали.
Мне же нужно продать поршневую, вот я и навяливаю, а брать не хотят, потому что у них не изношено ничего, тогда выясняю, б...ть, опять умник на обкаточной норме как я ездит!

У любителей кочегарить на полную еще меньше в 1.5 раза, да еще неисчислимое число просто прихватов-задиров.
Сам продал 1-му, коленвал со своего Ю3, с пробегом 47ткм, так он мне не верил, он уже 3-й коленвал покупает за 20ткм, а я ему втираю что он покупает коленвал, пробежавший больше чем экватор.

Еще 1 знакомый, друг отца, на мопеде "Дельта" РМЗ-24, вообще без разборки мотора, даже без замены колец, проездил более 15ткм - скорость не более 35км/ч, масло как на обкатке 1:20.
Ездил даже с велоприцепом, и ничего простой мотор В501м возил без проблем.
Мопед с пробегом 15 ткм, был в идеальнейшем состоянии, а пацаны умудрялись уделать такой мопед за 1...2 сезона.

Так что не марка масла и его производитель, а главным образом кол-во его, сильнейшим образом влияет на ресурс 2т.

Так что же получается, все 2Т масла - это разводняк?
Или они предназначены для РСС по умолчанию?

Ну тип того...Единственное что оно сгорает вместе с топливом. А остальные автомобильные не полностью, и половина вылетает в трубу. Однако смазочные свойства имеются и у тех и у других.

Может и не все. Но я например не уверен, что в банке с 2Т маслом не окажется автол. Это во-первых.

Во-вторых, качество обработки, а возможно и твердости деталей, качества их материала современных 2Т тех же пил, или мотопомп, несравненно выше чем у наших советских мотов, вполне возможно что им смазки нужно меньше, а где-то и совсем не нужно, в тч и для ограничения ресурса, чтобы хватило на 5 лет, а не на 25.

Отступлю немного:
Экскаваторы, у них стрела установлена на втулках, которые машинист мажет шприцом, чем чаще тем лучше.
Это и в Хитачи и в старых Тверских, и JCB, ну все смазываются или центральной смазкой, или машинистом с шприцом.
Но вот конструкторов в Твери осенило - поставить втулки несмазываемые, самосмазываемые, исключить точки смазывания.
Хорошо? Вроде бы, втулки мазать не надо, экономия времени, смазки, Хитачи - отдыхает, Тверь впереди планеты всей!
Но, несмазываемые втулки за 2...4 года вырабатываются в хлам, разбивает и посадку втулок, экскаватор попадает на дорогостоящий капремонт с восстановлением отверстий в раме.
А втулки, которые мажутся работают, от 5 до 15 лет без замены, смотря как часто мазать.
Вот так.

В-третьих, лично мне лучше плеснуть больше и потратиться на масло, которого в продаже имеется неограниченное кол-во, чем искать, добывать, дефицитнейшие качественные детали, для наших мотоциклов.
Может я и потрачусь лишка на масло, зато сэкономлю не самые дешевые, но главное дефицитные детали.

parfent,
вообще если разобраться то всё зависит от конструктива мотора высокооборотистый он или нет.

и сэкономишь самую главную валюту - время.

кстати МГД достойное масло по достойной цене 80р литр. мотор не прегревается .

Была в За Рулем статья , что отечественное масло МГД-14 - лучшее масло 2т, даже среди импортных производителей, если оно настоящее, не хуже всяких мотюлей.

Но у нас в городе МГД-14 только производства ГОВНОЙЛРАЙТ, которое делает сомнительную бодягу, сужу по трансмиссионке.

Поэтому его тоже иногда беру, типа как тесть берет себе коньяк , вместо водки - душу порадовать, так и я, но лью 1Х, 1:20, те 50гр на литр.
Но это происходит редко, тк нужды нет, остатков моторных масел в нашей базе предостаточно.

я юзал, остался доволен

коллеги, так что же лить в карабас? Просматривая ваш диспут вижу для себя два варианта: любое моторное либо любое трансмиссионное. Какая будет разница в эксплуатации?

моторное(10w40, допустим) оно при низкой температуре ближе к 0 заметно дубеет, при кипятке, в принципе, нормальной жидкости остаётся. Трасмиссионка же, не дубеет так, при той же температуре. Что я имею ввиду: сцепление при моторном может на холодную вести и довольно долгое время(пока картер не прогреется и масло не размешается), трасмиссионнное имеет обратные свойства, когда масло разогревается сильно становится жидким и сцепление может подбуксовывать(ну не факт, как настроено изначально). Трасмиссионка лучше, да, в некотором роде, но всё упирается в температурные допуски масла и к зазорам в кпп ижА... коробки ведь не все работают в температурном режиме 90+, а у меня мотоцикл в жаркие дни грелся так, что с картера слюна за несколько секунд испарялась...

Выбор за тобой, некоторые и отработку льют...

МОЁ ЛИЧНОЕ ИМХО!

спасибо!
по 4-х колесному опыту 10w40 заметно дубеет ближе к -25и. Ну или за -20С

Fly,
По словам МК, с трансмиссионкой передачи переключаются мягче, а сцепление отжимается с небольшим запозданием. И на холодную сцепление вроде ведёт немного.