МК ты расстроил толпы завистников a1958. что бсз может галимо работать

МК не все так печально! отношусь не к завистникам, но к пользователям. езжу на бсз, оптика. с собой вожу вот это устройство. за три года и пробеге 7т км ни разу не пришлось использовать.

Вот именно оптика, ДХ работает на удачу.
Но теперь когда все разобрал, мне лень обратно собирать БСЗ, нужно будет искать врага народа, те еще экспериментировать.
После того как найду приемлимый к-т, его нужно будет продублировать=потратиться в запас для дальних поездок, которые у меня раз в год случаются, а много км не вариант тащится на вибраторе.
В общем не хочу.
Кинул в бардачек новый прерыватель, положил еще микрометр для рег-ки зажигания, да мультиметр для вообще, кусок мыла, салфетки, асбошнур, это все в правом бардачке, где живет коммутатор КТСЗ.
Меня устраивает и далеко ехать не боюсь.

Хотите, своего знакомого умельца попрошу, сделает вам хорошее БСЗ.
Только скажите, что от БСЗ осталось.


Как им пользоваться, в первый раз вижу.


Да какая толпа, соседи по улице, и тут, в интернете вашем.

само устройство меньше спичечного коробка, имеет разъем такой же как на датчике холла (нижняя часть на фото). им подключаешь к коммутатору вместо вышедшего из строя ДХ или Опт.Д и доброго пути! на карбюраторных тазах с БКЗ позволял уверенно двигаться в спокойном, равномерном темпе до места ремонта. в моей практике 200км, от туда и перекочевал в бардачок юпитера

да, еще - сейчас стоит рублей 80-100

Частота искрообразования, если мне память не изменяет, соответствует режиму 1500-2000 об/мин

т.е. эта шайтан арба, бьет искрой через промежутки ?

a1958
ну в принипе да. это генератор сигнала (импульса)

прост он даёт ткой же сигнал на коммутатор как и сам датчик. только с фиксированной частотой сигнала.
то есть ехать можно. но желательно поддерживать подходящие обороты к частоте. тогда более стабильно работает движок :)

именно так.
Включаешь этого шайтанчика, и искра у тебя тарабанит с определённой частотой.

Спасибо!
Но как-то нет настроения, мне бы найти умельца кто бы глаз починил.
Это меня сейчас в основном волнует.
От БСЗ остаться должны были 2 коммутатора, 2 2-х выводные катушки , 2 ДХ, и 1-на проводка на коммутатор и ДХ.

Не за что.

Интересная мысль пришла. А есть автоматы опережения на КТСЗ?

не совсем так, аз не привязано не только к оборотам кв, но и к его положению (оз)

За 3 месяца использования я так и не понял, почему у меня стреляет, когда я включаю зажигание и выключаю...

У некоторых коммутаторах в момент включения и отключения питания из-за переходных процессов в схеме происходит искрообразование даже без подачи сигнала от, скажем так, датчика положения коленвала (ДХ, контактты или оптодатчик)

От себя добавлю: ещё зависит то, какая катушка с коммутатором состыкована. У меня 2 разных, на одной проскакивает, на другой нет. Одна времён ТОЙ России, вторая уже наших дней. На той что старая, искра не проскакивает, а на новой проскакивает...

Эта вещь, которая запрещает искру в момент выключения зажигания - безопасный разряд.
Больше зависит от коммутатора, на некоторых есть, на некоторых этой функции нет.
Ничего страшного, если есть искра при выключении зажигания.

Но и ничего хорошего в этом тоже нет.

А с помощью чего реализуется эта функция на принципиальной схеме?

Может Me and motorcycle знает?

parfent,
Вот Андрюх, я мерил это на 2х катушках и двух коммутаторах, катушки различаются годом, а коммутаторы моделью и стабильно одна катушка бьет, а вторая нет, на обоих коммутаторах. Так что не думаю что дело в коммутаторах...

Вообще не пойму, о чем речь - что за "безопасный разряд"?
А схемные реализации могут быть различные.

Да ладно прикольная вещь... У меня иногда так мотоцикл заводиться если успеть повернуть обратно ключ (компрессия не какая)

Если дать напряжение на коммутатор, а потом отключить его, то на выводе катушки появляется искра. То есть при выключении зажигания пробивает искра, и мотоцикл, если он не заведён, обычно схватывает и прокручивается ещё где-то на полоборота.

Ну а "безопасный разряд" это что-то типа схемы, которая забирает на себя импульс от коммутатора, когда на нём пропадает питание, или что-то в этом роде. Короче при выключении зажигания искра не бьёт.

Это то, что я понял из сообщения выше.


У меня однажды сдох аккум, и искра била ТОЛЬКО при выключении зажигания. И я целый час пытался запустить двигатель быстрым вращением ключа из стороны в сторону.

А потом додумался массу коммутатора подключить на кулачок зажигания. Иж завёлся, чихнул, и коммутатор вообще отказался в дальнейшем как-либо работать.

Верно. Накопленная энергия в катушке по-тихому стравливается, потому и нет искры.
Если смотреть на современные одномикросхемные коммутаторы, то практически все реализуют безопасную искру.

проблема искры при выключении, в самих схемах коммутатора, а не в энергии катухи. так как в КСЗ и в КТСЗ с схемой коммутатора описанным в начале статьи и используемым мной. нет такого эффекта.
и энергия сама собой без проблем рассеивается без пробоя искры. и какой то дополнительной схемы рассеивания энергии.
в этой модели коммутатора нет каких то рассеивателей или ограничителей импульсов. да и там во всей схеме всего пару радиодеталей :) он прост как бревно. а в КСЗ ваще нет схем :)
за время использования своего коммутатора ни разу такого не было. а вот при включении бывает. но краааайне редко :)

в общем извеняйте. мот чтот не то написал. но чес вообще не понял про безопасную искру. ведь питание на комм и катуху отрубается одновременно. и там будет уже пофиг будет какой импульс от комма или нет при его отключении

как я понимаю.
искра может пробить в катухах с незамкнутыми первичкой и вторичкой обмотками, при мгновенном снятии + и - с первички. или хотя б одного из полюсов.

или например вот в этой схеме

разряжается в обратную полярность с10 через катуху, при отключении + питания катухи.

а тут такого нет


может тут и весь секрет :)

в общем хз что за безопасная искра :) да и в схемах не особо силён.
если кому не сложно объясните толком, и желательно рисунком. а то на словах я плохо понимаю.

даже для эксперимента собрал дома эмуляцию борт сети с катухи с кандёром и параллельно ей лампачки (лампачка имитирует потребителей тока совместно с катухой: лампа нейтрали, обмотка ротора генератора, блок выпрямитель и тому подобное)
замкнул на постоянно минус катухи, чтоб катуха была постоянно под нагрузкой в цепи.
и изображал включение-выключение зажигания, замыкая и размыкая плюс питания всей этой схемы.
при размыкании плюса. даже подобия на искру не было. как и сколько раз ни тыкался :)

P.S.
дядька гугл. вообще такого понятия или термина как "безопасная разрядка коммутатора" и "безопасная искра" не нашел :)
может это новая легенда как всегда возникшая на просторах форумов от теоретиков