hemicuda,
нет, там суммарный зазор между шатуном и щеками около полумиллиметра. Палец отчетливо просматривается и шатун можно сдвинуть к любой из щек.

ббллииииин! должен крутится без заеданий, до сепаратора достать не реально, там сепаратор помоему на 1 мм уже чем шатун. остаётся только вымыть хорошо.

ты знаешь мне на планету собирал мастер коленвал на индийском или китайском шатуне и тоже такая фишка была. шайбы почти новые совдеп, палец и шатун кентай, сепаратор совдеп. он у меня так и лежал пока не продал.

я вот тоже так думал, но ведь свободно не крутится

Да чисто там все, что-то замяло.
Ну в любом случае, делать нечего, надо обкатывать.

Притрется!

Возвращаясь к напечатанному...


Решил проверить еще раз, почему не вылезал правый коленвал из Ю1 и войдет ли нормально сепараторный коленвал на Ю2.
Чтобы не прессовать подшипник, изготовил эбонитовый муляж 205-го подшипника:

Он по внешнему диаметру меньше на 0,1 мм своего железного собрата и без проблем встает в посадочное:

Двигатель Ю1 (родной). Если мы хотим вставить КВ, то утыкаемся цапфой во внутреннюю обойму "подшипника":

Чтобы осуществить задуманное, подшипник нужно чутка выдавить:

Подобная ситуация со старым коленвалом:

Цапфы по длине одинаковые.
А! на двигателе Ю2 все монтируется без проблем!
Что и требовалось подтвердить.

Me and motorcycle,
Хмм, интересный феномен.

Ну слава богу, а то я уж, грешным делом, подумал, что эволюции Юпитера за 60 лет не было

Me and motorcycle,
Получается, что то место, куда упирается шатун, на Ю2 находится немного левее.
А может не на всех Ю1 такое, может это просто бракованый картер?

Получается так. Картер Ю1 подвергся изменениям по крайней мере в части выхода жгута генератора. Попутно изменили габариты КШК там, где упирался шатун.

Не знаю. Вполне возможна вариация литейных форм. Ну и почему сразу - брак? Двигатель же работал и работал не мало. Индивидуальные особенности, вот))

Ну из-за этих особенностей сборка КШМ весьма затруднительна. Ведь подшипник нужно вставлять с обратной стороны и при установленном коленвале. Можно, например, запрессовать его дальше, чем нужно.

Да какие трудности? Запрессовали подшипники, колено не влазит, подбили подшипник чутка вправо, засунули колено, дослали обратно вровень с плоскостью фланца корпуса сальника. И усе, делов-то.

Широкой оправкой ты его глубже не утопишь.
Если у тебя на заводе 1000 таких картеров будет, ты их в брак спишешь? Когда пятилетка в 4 года. Будешь подшипники влево-вправо гонять. Как миленький

Кстати,из-за этих пятилеток и падало качество сборки и деталей,по мере увеличения производства.

Сегодня сказка на ночь будет о цилиндрах))
Речь пойдет о цилиндрах родного движка, которые "недорасточили")
Напомню, что их диаметр был около 62 мм, который в принципе годился под расточку в первый ремонт, но сами знаете, все токари плачутся о припуске и им лень соосно выставлять цилиндр на планшайбе, поэтому пришлось точить под ремонт 2. Я давно зарекся не иметь дело с новодельными поршнями, но поскольку не располагаю заводскими поршнями 2Р, а в закромах валялись таганрогские поршни именно этого размера, решил поставить последние, опять же в качестве эксперимента.
Зазор попросил 7 соток. Вот чего получилось:


Цилиндры только из-под резца и по причине заусни на "зеркале" поршни влазят впритирочку. Хонинговкой решено не баловаться. Должно прикататься так, опыт обкатки подобных цилиндров имеется.
Предвижу биг-ЦПГ-срач и для затравки скажу, что токарь похвалил чугунец этих цилиндров. И вообще сказал, что металл в древних гильзах совков (К-750, М-72, старые ИЖи) тверже новодельных, что в значительной степени определяет ресурс поршневой.
Всем здравия.

Me and motorcycle,

я всётаки б хончиком прошолся б. но это моё мнение, тем более

щас пилю свои гильзы с 5 котлов для 2, задолбался надфилем продувочные окна ровнять. машинка не влазит. твёрдый чугуняка.

На мотоиже человечек вот недавно самодельным притиром в виде болванки, обернутой наждачной бумагой расшлифовал цилиндры Ю5 во второй ремонт. Причем вывел геометрию чуть ли не в полсотки. Я тоже думал было заняться подобным извращением, но решил, что в мире много других более интересных дел.

гарагашьян старым порнем растачивал цилиндр и хонинговал тоже старым поршнем. я тоже попробовал хон навести по его методу, что то было получилось. нужен на хон шуроповерт, дрели не годятсся. разве что низкооборотистая.

Вот-вот, в моем случае дрель задымилась, после чего я эти эксперименты прекратил

а ья парню на работе когда движок собирал, расточнику сказал 5 соток сделать. потом думал не маловато будет. порня брали польские алмото, при 100 градусах расширился на 18 соток от первоначального размера.

Вот, смотрите, как вылезла эта яма:

Вывод: юпитеровские горшки надо точить через 2 ремонта, о чем и писал Миша.
И какой осел придумал шаг ремонтных поршней 0,25 при известной точности токарных работ в нашей стране. Чего щемиться было? сделали бы в миллиметр и проблем бы не было: 62-63-64... Стоп! будет расти кубатура... Считаем, если при 62 мм объем 350 кубиков, при 63 - 361, при 64 - 373. Гребаный регламент! Вот вам и ответ.

Алмот вроде хвалят все.

сделали б хотяб как на планете через 0,5мм. не успел поездить а уже точи котел. я на своих гильзах намерял 0,25мм в верхней части гильзы. если второй и впишется будет хорошо.

Себе прошлифовал деревянной чуркой с абразивными брусочками несколько цилиндров, 1 поставил, остальные пока не требуются.
Я бы сказал, что все получилось, цилиндр работает, компрессия хорошая.

Ну, у меня токарный не дымил, это точно.
Кстати можно на сверлильном станке, даже пожалуй и лучше.
Только цилиндр, не нужно жестко зажимать, 1-му чел держать цилиндр, другому гонять вверх-вниз шпиндель.

+1
у них, как и всех, есть подделки кому-то ориджинал спа, а кому-то из китайской дрысни...

кстати, цилиндры на нем не оригинал. у оригинальных в гильзах окна, примерно как на яве 634. и коленвалы там родные вот такие были