Всем привет! Тут у меня такая беда-зазор начинаю выставлять на кулочках, затем начинаю выставлять угол опережения зажигания-и получается так-довожу поршень правого цилиндра до верхней мёртвой точки, опускаю, не доводя до ВМТ 2.3 мм- а кулачёк даже не начинает размыкаться.....что делать? Прошлым летом выставлял-получилось, щас не получается-мож я чё нить не так делаю?

zernovseriy,
смотри у тебя либо масса пропала, либо + на кулочках, ну, для начала всю проводку перебери заново, кулачки разбирал? шайбы-прокладки ставил? попробуй от аккума подсоедини - к генератору, но я думаю от этого не будет толка, вообщем смотри проводку!

PROrider086,


так ослабь болты крепления основания прерывателя и крути это основание до начала размыкания контактов. Лучше с помощью лампочки определять начало размыкания.

ет точно)

ты скорее всего цилиндра местами перепутал, П.С. допустим взялся ты а правый, искру не проверил, от какой катушки, настриваешь а фиг! вообщем делай так, крути ключом на 11 якорь, потом как начнется кулачек размыкаться, останавливай, тот поршень который будет ближе к ВМТ и надо настраивать.

Да, такое случается, причиной этого биение кулачка из-за небольшой кривизны КВ, вылет конструции очень большой и даже незначительное отклонение вызывает значительное биение кулачка.
Это приводит к тому что установив зазор в 0.4...0.6мм , прерыватель не размыкается в нужный момент вообще или размыкается за пределами регулировки прерывателя.
Я в таком случае (а у меня сейчас именно такой, и 20лет назад на Ю3 после замены КВ тоже самое было) регулирую зажигание просто за счет зазора.
Находишь ВМТ, лучше с помощью индикатора ИЧ, но можно и обычым способом, затем отводишь поршень назад на 2.4...2.5мм и поворачивая эксцентрик регулятора зазора добиваешься размыкания контактов прерывателя (зажигания лампочки), потом доводишь до ВМТ и проверяешь зазор, если он в пределах от 0.4 до 1.2мм , то все будет работать норм, затем на другом цилиндре аналогично.
Поскольку винты крепящие осн пластину прерывателя при этом не трогаешь, установку момента зажигания таким способом, можно начинать с любого цилиндра.
Этот способ к тому же более быстрый, и его использую при регулировке в пути. Процедура занимает 15 мин, включая открытие бардачка и обратную укладку инструмента.
Вместо контрольной лампочки или худший вариант папиросной бумаги, можно ориентироваться по моменту искры в прерывателе или по искре на свече вставленной в ВВ провод соответсвующего цилиндра.

Новичок
Группа: Посетители
Регион: 09
Сообщений: 1
На сайте с: 26.03.2014


Предупреждения:

Дело такое... Поменял контакты, поворачиваю ключ, а зарядка не горит. Проворачиваю кикстартер и на определённом моменте ьзагорается зажигание, заводится с 10 раза и то.работает только один цилиндр,а другой отказывается, на свече искры нет

знакомая история, смотри конденсаторы, и контакты., у самого такое было, только купил контакты, поставил, раз 5 завел, потом их разбило, также и с конденсатором, поставил, а он не рабочий, ставил 3 штуки и все не рабочие., в итоге поставил все советское, пока что все работает

SPECNAZ26RUS,
С контрольной лапмпой зажигания так же было?

да, то горит, то нет, но у меня может и БПВ тупит

мужики, а можно ли заменить родной конденсатор иж юпитер4 емкостью 0,25мкФ, рабочее напряжение. на конденсатор СВВ21 224К630V, и как это скажется на всем?

SPECNAZ26RUS,

SPECNAZ26RUS,
кондер для сглаживания, замена особо ничем не поможет

Полезная информация.

Конденсатор не для сглаживания, а для того, что бы образовался колебательный контур совместно с катушкой зажигания,так, как постоянный ток не трансформируется.

Нужен совет по поводу зазоров контактов для иж ю5. Какой максимально рабочий зазор? Точ то должен быть 0,4-0,6мм, это я прочитал в данной ветке. Я к тому что выставил зазор о,5мм и УОЗ 2,5мм, при этом соотношении сильно греются катушки зажигания (советские 12В). Поездка была не продолжительная и катушки достаточно нагрелись. Все это время двигатель работал (не стоял заглушенным с включенным зажиганием).
Если увеличить зазор контактов, тем самым уменьшится время нахождения катушки в режиме трансформации. Может греться меньше будут?

И так. Всем привет! на выходных немного поэкспериментировал с зазором и УОЗ.
Выставил зазор ~0,8мм и УОЗ 2,1мм. При этом соотношении катушки продолжают сильно греться. После этого обнаружил, что не работает регулятор напряжения и идет перезаряд. В общем буду разбираться.
Но при таком УОЗ(2,1мм) перестала греметь моторная цепь. Т.е., выставленный УОЗ 2,5мм явно был "рановат" и при ХХ, как я понимаю, било в обратную.
Буду пробовать 2,2-2,3мм. Искать золотую середину.