Здравствуйте, уважаемые форумчане!
У меня с мотоциклом Иж юпитер 5 такая проблема.
Недавно перебирали с отцом коробку, заодно поменяли поршни с кольцами, так как старые поршни шатались в цилиндрах. До переборки мотоцикл начинал вибрировать при повышении оборотов (на скорости более 50 км/ч). Ездил на 80 бензине. И, если его предварительно не прогреть (минуты 2-3), двигатель начинал стучать и мотоцикл дёргался (вверх-вниз). После переборки и установки поршней вибрировать почти перестал. В общей сложности прогнали его на холостых оборотах минут 40-60 (приблизительно), потом попробовал покататься. Тянет лучше, но теперь дёргается он при относительно небольших оборотах. При скорости 60 км/ч на 4 передаче стуки не такие ощутимые, а дёргаться начинает уже на 2 передаче. Начинает сглаживаться этот эффект только после приблизительно получаса езды. Больше 60 не езжу, звезда стоит на 15 зубьев.
Знающие люди, подскажите, что не так, или просто двигатель нужно обкатать?

В дополнение: при замене поршней втулки на шатунах не меняли - не знали как - пальцы звенят довольно сильно. Может быть, причина в этом? И поможет ли в этой проблеме установка более позднего зажигания? В зажигание пока сам не лез, времени нет.

Карб какой? Зажигание проверить нужно. на юпитере звенят чаще юбки о зеркало(хроническая болезнь)

Стуки практически исчезли, видать, поршни с кольцами притёрлись. А вот на 3-4 скорости мотоцикл дёргается вверх-вниз, и чем выше скорость, тем интенсивнее дёрганье.
Карб К-65д ПЕКАР, нормальный вроде. Покупал этим летом. Как мог - отрегулировал. Как буду зажигание смотреть - посмотрю цвет свечей... но он точно не будет чёрным, судя по звуку двигателя.
Сначала после переборки мот не могли завести, отец всё говорил, может зажигание пораньше поставить... вот, может, и поставил. Друг один сказал, что звенят пальцы, а звенят, такое ощущение, что громче звуков выхлопа... И цилиндры вибрируют, особенно правый...

опишт подробней, пожалуйста.

Завтра засниму видео работы движка на холостых.

не с колевалом ли у тебя беда какая?

Мы коленвал не снимали, может быть. Но у вала (где генератор стоит) люфта нет, шатуны до установки цилиндров качались только влево-вправо. Вверх-вниз люфта у шатунов не было, шатун по вертикали двигался вместе с коленвалом.

А корзина сцепления и моторная цепь в каком состоянии? МБ здесь причина рывков?

Вот так работает мой мотоцикл.


Корзина сцепления в порядке была. Провисание цепи не замерял, но двух сантиметров вроде не было.
Поставил другое зажигание, ситуацию это не исправило.

Свечи, кстати, чёрные почему-то. Хотя по звуку движка - не должно богатить.
Подскажите, минимально устойчивые холостые обороты - это когда движок не глохнет?
Я винт количества закручиваю до минимальных, на которых не глохнет. Далее винт качества - от 1 до 2 оборотов обороты двигателя не меняются, или я не могу уловить. Потом просто глохнуть начинает. Вот у меня и стоит где-то 1 оборот винта качества. Я уже и туда, и сюда по ходу езды его подкручивал, звучок другой, а всё равно дёргается... Завтра попробую ещё разок настроить.

Когда взбираюсь в гору на 4 скорости, мот идёт внапряг, в движке звуки, напоминающие болтающиеся болты внутри ))).

Сегодня ездил на непрогретом движке. Так же дёргается, на более слабых оборотах и на 3-2 скорости стучит: стук - и мотоцикл как будто дёрнулся назад. Этот стук хорошо отдаёт в подножки - чувствую его ногами.

это не пальцы звенят, а поршни бьют юбкой об цилиндр. пальцы стучат, и это чётко слышно. проверь опережение зажигания поточнее, то есть не ослабляя прерыватели и не за один оборот, а несколько раз. потом ,если нужно подрегулируй. а то часто при установке зажигания ставишь норму, а после затяжки оснований прерывателей опережение сбивается, и очень трудно угадать. я доводил зазором контакта,главное, чтобы зазор не вышел сильно из допуска. а потом на затянутых ещё несколько раз проверя, вращая только в направлении вращения при работе.

щагаль
Имеется в виду выставить абсолютно одинаковое опережение для обоих цилиндров? То есть вся проблема в том, что у цилиндров разное опережение? Я, когда затяну болты, проверяю зазор кусочком газеты: он совсем слегка прижимается молоточком, но легко можно вытащить, не порвав.

Опержение зажигания в любом случае должен быть одинаковым для обоих цилиндров пробуй еще раз выставить по мануалу зажигание, и карб отрегулируи, одно из двух должно решить проблему.

Блин, зажигание с карбом уже обрегулировался! Не знаю, может, чего не так делаю, до ремонта делал всё то же самое, и не было стуков и дергунчика.
У меня в голове два варианта: либо какая-нибудь шестерня проскакивает под нагрузкой, либо с электрикой нелады. Когда завожу, один из цилиндров заливает, и он схватывает не сразу, пока прокакается... Попробовал разогнаться до 70 км/ч, может чуть больше - один из цилиндров начал хондрить, отключаться, соответственно, с рывками. Сбавил до 60 - идёт вроде стабильно, но так же дёргается. Вот я и думаю: может, искра не всегда срабатывает? Бабина мозг компостирует? А при повышении оборотов и нагрузки компостирует ещё больше? После настройки зажигание проверял, двигая рукой кикстартер: искры на обеих свечах друг за другом, без пропусков...
А ещё при работе на холостых выключение фары заметно повышает обороты и наоборот...
Сегодня аккумулятор заряжать буду.

Ага про свет ты правильно сделал что сказал итак еще один вариант слабая зарядка от генератора в результате чего не хватает напряжения для нормальной работы обоих котлов отсюда и рывки осмотри щетки степень их износа, а так же чистоту колектора якоря бывает что забивает графитовой пылью если здесь все в порядке значит в БПВ неисправность или где то по цепи плохой контакт

Ну и вероятно в КПП может быть причина но тут только вскрытие покажет как вариант после капремонта допустил ошибку при сборке или в регулировке такое часто происходит

Ааааа ты же двигатель не колол? Только ЦПГ капиталил? Но все же коробка могла от износа загнутьсо подшипники шестерни вилки.

Спасибо, попробую щётки посмотреть. Я вчера аккумулятор снял, а там, по ходу, электролита маловато. Крышка с него слетела, и пока по ямкам ездил, подрасплескал кислоту. И долить пока нечего. Попробовал зарядить - так он через несколько минут закипел...
Движок мы кололи, там скорости не работали 1 и 3 скорости. Там, по-моему, на вилке шплинт сломался. Мы новый вставили. Я-то не разбираюсь, но батя ничего не сказал про износ шестерёнок. Но сказал потом, что после сборки осталасть какая-то втулка... :-) Фиг знает, с коробки или нет... Но как его заново колоть не хочется... :-)

Залил вчера электролит, зарядил аккумулятор. Дёргаться стал чуть-чуть может быть меньше, стук чувствуется больше. У меня сильное подозрение, что где-то замыкает на массу, так как, в дополнение к вышенаписанному, когда двигаешь двиг-стоп вперёд, мотоцикл глохнет далеко не сразу, а как будто топливо кончается... Левый цилиндр подклинивает даже на холостых оборотах на прогретом движке...

это калильное зажигание, скорее всего.

Дело в том, что он при размыкании замка зажигания глохнет сразу, а вот если двиг-стоп нажать, то не сразу.
Поехал сегодня с работы домой на обед, а мотоцикл под дождём постоял. Пока ехал, левый цилиндр несколько раз схватывал и тут же глох... Двиг-стоп на ситуацию не влиял, только левый цилиндр совсем отключал, а правый как работал, так и продалжал работать. Так на одном цилиндре и добрался домой. Сначала снял двиг-стоп, совсем убрал переключатель, думал, он от дождя замыкать стал. Не помогло. Искра на левой свече была еле-еле через раз... Полез в зажигание - там молоточек левого цилиндра почти отломился, болтался - поставил другой, целый вроде. И вроде без люфтов, замыкать не должен. Только после этого искры нет ни на свече левой, ни на прерывателе. Вот и думаю: то ли с молоточком чего напортачил, то ли замок зажигания гонит от дождевой воды, так как намокли только он и двиг-стоп.

Конденсаторы замени еще раз осмотри контакты, зачисти посмотри чтобы всей поверхностью друг другу прилегали, катушки зажигания не греются? замок можно снять просушить если не лень то и разобрать, клеммы проводов на генераторе осмотри зачисти вазелином намаж чуток, осмотри разъемы мама папа на проводке походу где то коротит у тебя

сними правую крышку заведи . может , когда менял молоточек, закоротил провод на массу. и ещё проверь как стоят изоляционные шайбы молоточка. иногда пружина молоточка смещается. после замены бывает, что провод с прерывателя касается крышки.

а свечи не менял после ремонта?

Извините, что голову заморочил. С изоляционными шайбами молоточка понапутал, и провод на плюсовой клемме аккумулятора кислотой подъело, плохой контакт был. Зарядил аккумулятор. Дёргаться стал менее интенсивно, не так сильно.
Блин, фиг знает, батя говорит, в движке должно быть всё нормально, и цепь, и шестерни. И то, что когда свет включаешь, обороты падают, тоже, говорит, нормально... Он сетует на зажигание. Попробую достать нулёвое. Кто знает, оно (контактное, в смысле) в настоящее время продаётся?