да

Мужики, подскажите, пока не поставил новое зажигание. У меня подозрение на головку цилиндра. Из под неё вроде не сечёт, было бы заметно. Но вот свеча слева около юбки бывает влажновата (в смысле снаружи). У меня там головка старая, с ввёртышем, который последнее время из горячей головки вывёртывается вместе со свечой. Вот я и думаю. Ведь мотоцикл как прогреется хорошо на холостых, он меньше стучит и дёргается. А когда заводишь, если сразу после того как схватит, не прогазовать как следует, то левый может отказать на минуту-две, а то и больше, пока начнёт схватывать, либо пока свечу не протрёшь. Заливает. А как прогреется, ввёртыш расширяется, как и головка, и щели становятся меньше. Через раз, но цилиндр работает, периодически пропуская такты. И из левой трубы дым постоянно заметно гуще, чем из правой, как бы я флажок перед штанами ни крутил. Подскажите, это может служить причиной неисправности? И есть ли смысл снять и поставить на новую прокладку штаны к цилиндрам? Около штанов следов топлива и масла вообще нет никаких.
Просто по зажиганию у меня сомнения, почему прогрев двигателя так влияет на проявление неисправности?
Кстати, когда движок прогреется хорошо, разницы в дымлении между резонаторами не уже не видно.

замени - перепаяй провод. мог окислиться и в другом месте

Поставил новые контакты с основаниями. Менял местами конденсаторы. Перекидывал провода на катушках (менял местами). Провод от катушки до прерывателя кидал другой. Всё без толку. Левый цилиндр так и пыхтит через раз. Блин, конец сезона, двиг колоть - опять уйма времени уйдёт...

Втулка которая осталась, фото залей и ещё зазор прерывателей регулируют не газетой, а щупом на крайняк 5 лезвий нева они 0,1мм толщиной зазор должен быть 0,4-0,6мм а у тя от газеты 0,06-0,08 то есть в 10 раз меньше! А звон твой это поршень касается головки, прокладки под цилиндры поставь из толстого поронита!!!

lytgh
Газеткой я ловлю момент размыкания (искра), то есть газетка движется между контактами, чуть задевая за них. А в момент наибольшего расхождения контактов у меня где-то полмиллиметра, я этот зазор щупом и выставлял.
Попробую поставить прокладку потолще - там медная у меня вроде... Может в этом и проблема вся?

Ясен перец, под цилиндром стоит поронит с завода, под головкой нет ничего, но бывает пропускает и я ставлю из тонкого алюминия( таблички от трактора но её прожигаю на газе только аккуратно она становится мягкой и отлично герметизирует, при повторном использовании прокладку переворачиваю иначе пропускает- проверено), а момент размыкания не лови газетой, выкрути свечу, вставь в подсвечник, установи угол опережения, выставь зазор 0,5мм, включи зажигание, поворачивай зажигание до щелчка искры и затяни, затем более точнее опять зазором до щелчка, если при повороте они сомкнулись зазором поймаешь начало размыкания, зазор станет 0,6мм, если разомкнулись поймаешь искру уменьшая зазор он будет 0,4мм , одним словом зазор будет в заданном диапазоне 0,4-0,6мм по любому и точнее зажигание настроить нельзя потому что оно будет абсолютно точным.

Вот та втулка, которая осталась после сборки. Батя говорит, скорее всего, от вала, где кикстартер. Диаметр наружний 24,5 мм, внутренний 20 мм. Длина 21 мм.

yuretsl а не с корзины ли сцепления эта втулка? На кик стартере я такой приблуды не помню.

да блин эт втулка от сцепления стоит посередине большого баробана чё тут думать... на кик стартере такой приблуды с роду небыло там большая шайба пружина и всё

Извините за глупый вопрос: а без этой втулки мотоцикл вообще работать может?
Если вся проблема в этом, то мне будет нужно: снять левую крышку, звезду с моторной цепью, разобрать корзину сцепления, вставить втулку и опять собрать?

Да эта втулка корзины сцепления, алгоритм действий ты рассказал сам все верно, на ней крутится барабан, она нужна как воздух, без неё эксплуатировать мот нельзя категорически!

Понял. Как я ещё ездил? Вот уже месяц, блин, километров 300 намотал...

ездил без этой втулки эт как так может ващееее быть

а че, там случился перекос, я даже не удивлюсь если там все под замену

Трындец весь моск нам изнасиловал, внимательным быть нужно :) дай бог первичный вал не убило ну а венец на корзине походу все от чефирил и цепь под замену возможно 203й подшипник тоже, еще же спросили точно все собрал ничего не забыл тем более после ремонта такое началось я бы сразу вскрытие сделал в такой ситуации.

Снимали вчера сцепление. Втулка стояла, только была на 1-1,5мм короче той, что на снимке. Похоже звезда, которая за корзиной сцепления, съедала корпус двигателя. Там следы трения с заусенцами. Масло с блестящей крошкой и чёрное. Сегодня новое залью и попробую завести.
Втулку поставили со снимка, она подлиннее. Визуально детали вроде сходятся. И повреждений, кроме съедания корпуса под корзиной сцепления, не заметили.
И ещё первичный вал влево-вправо по своей длине ходит где-то на 1 мм (приблизительно), и едва заметно люфтит поперёк оси. Видно подшипник изнашивается.

Такая втулка в двигателе одна, и откуда у тя взялась вторая, знаешь только ты, картер жрёт только изношенная моторная цепь, барабану до него не достать, к стати если она изношена зуб не барабане съест однозначно, а подшипник желательно заменить, хотя и этот должен ещё побегать, осевое хождение в 1мм не страшно, ну что головки вскрывал или нет, на поршне не видно следов задевания об головку? На время оживить моторную цепь, до покупки новой, но повторяю не на долго можно расклепав её и заклепав наоборот, внешней стороной внутрь.

Сегодня сдёргивал головки - следов ударов поршня о головку нет. Там всё ровно, без задиров. Только нагар.
При настройке зажигания обраружили, что на молоточке левого цилиндра фиксирующая шайбочка искрила с пружинкой молоточка (И ЭТО НА НОВОМ ЗАЖИГАНИИ!), она довольно широкая . Поставили туда широкую шайбочку, вырезанную из пластмассовой полторашки. Так же и с другим молоточком, на всякий случай. Только теперь подозрения к внутренней части молоточка, не замыкает ли она на основания прерывателя.
После лазания в двигун так же стучит движок, отдаёт в левую подножку. Дёргаться вроде стал менее интенсивно, возможно, благодаря шайбочкам в зажигании. Появилась интересная тенденция: каждый раз при резком открытии газа слышен стук (единичный).
Сегодня решил немного покататься. Пару раз газанул - до сотни так и не разогнался. На втором разе вообще второй цилиндр отказал (левый), на полпути. Прокашлялся только перед самым домом. Включение света также приводило к отключению цилиндра. Похоже, аккумулятор сел. Поставил заряжать до завтрашнего утра. В то же время щётки - похоже, единственное, что я ещё не проверил. И, кстати, на холостых пробовал давать полный газ - на полном газу левый цилиндр не работает.
Завтра попробую на заряженном аккумуляторе.

Значит стук от изношенных коленвалов, больше стучать нечему, болтаются шатуны.