Почем у меня греется очень сильно головка и ЦПГ? При этом есть легкий цокот, не понятно откуда идущий.

После проезда 7 км тяга падает и все сложнее ехать (к головке при этом руку приложить невозможно больше чем на пол секунды, до того кипяток) Недавно треснул нижний лючок клапана (скорее всего, тоже из-за перегрева, потому что не так давно я снимал лючок после поездки, и оттуда шел пар), но не так сильно чтоб потекло масло, но все же. Теперь я его снять не могу, прокручивает, резьба сбивается (алюминий китайский - дрянь).

всем западло ответить. ну и хрен с вами

обидчивый какой!был мопед ответил,а на нет и суда нет...

IgroMan18,

воу воу парень палехче , может просто бедная смесь

Ну на счёт перегрева есть 4 причины, первая- низкое качество топлива, вторая не верно выставлено зажигание( на электронных вариантах всегда есть метка), третья - плохая настройка карбюратора(бедная смесь изза этого плохо тянет ты ему вваливаешь а он просто не прёт а тупо греется как сковородка, при богатой опять же прожрать не успевает,плохо тянет и вследствие сгорания большого колличества топлива греется), четвёртая - там где есть клапана нужна точная настройка зазоров для правильной работы фаз газораспределения( большой зазор -клапан открывается слишком поздно и закрывается рано при этом стучит,мошность падает и греется движок, маленький приведёт при нагреве к удлиннению клапана и зазор пропадёт вообще, в следствие чего головка клапана будет не плотно прилегать к седлу понижая степень сжатия и соответственно мощность при всём при этом возможен прогар клапана, если зазора нет вообще и он зажат будет ещё хуже - тяги не будет сразу, плохая заводка и перегрев движка) Вот выбирай на вкус что из вышеперечисленного тебе больше всего напоминает о твоей проблеме. Добавлю зазоры клапанов регулируются на ХОЛОДНОМ двигателе!

Хочу ещё заметить что всё это при ИСПРАВНОМ двигателе, но бывают скрытые неисправности, тогда всё вышесказанное не подходит под это определение, например износ колец, большой износ цпг в целом, выкрашивание кромки седла клапана, искривление клапана, прогар кромки клапана, задир толкателя клапана и т п, в таких случаях нужен разбор, оценка состояния деталей двигателя и замена неисправных на исправные с последующей сборкой и регулировкой.

можете пожалуйста объяснить как кольца правильно ставить, я вот купил их а ставить боюсь, сломаю

vadja73123,
3-4 тоненькие полоски из любого листового металла по ним одевай и всё,очень удобно)

спасибо

Ну какое есть, что поделать. Друг тоже ездил на нем, я ему отливал, все норм. Так что вариант исключается. Тем более легкий цокот и плохое топливо разные вещи.

Где оно выставляется и как? я в проводке ничего не менял, все как есть

И что делать? и да - у меня болт качества выпал на ходу. Это ничего? И вроде даже с ним грелся двигатель.

Я настраивал, 0.05 как положено.

из последних дел - замена возд. фильтра, поставил передние колодки, сменил трос сцепления, разбирал карб (с целью чистки, но он оказался чист. Снимал главный жиклер, все поставил как было, затянул), свечка была не закручена толком (я её открутил руками, зачистил и затянул ключом, но не до конца, свечного ключа у меня нет), смена масла (10w-40, полусинтетика) ну и вроде все.
____________________

как обогатить? иглу я пробовал на 1,2,3 делениях если считать снизу вверх, все равно перегрев.

Да выкинь этот хлам и всё...

Винт качества нужен, как солнышко цветку, ты ещё поршень потеряй ну да ладно эт так похохмить захотелось, настраивать карб как без винта то будешь? И вообще, тебе нужен человек, который понимает в технике, но будет рядом потрогает, послушает посмотрит оценит, я бы помог да не рядом я к сожалению.
хотя я ща в ёбурге на работе а у тя 96 регион указан где живёшь то?

не знаю, но что сейчас поделаешь.
да и он нужен только для настройки ХХ как я понял.

далековато он ЕКБ

PS. Вот мне еще пишут что может с маслонасосом в головке проблемы. Как и где там смотреть??

вот тут ты ошибаешься, система хх, при повышении оборотов не отключается и никуда не изчезает, она работает совместно с главной распылительной системой по приготовлению качественной горючей смеси, одним словом на одной ноге далеко не ускочишь , ищи винт иначе удачи не видать


Вот тут я бессилен, не держал я такую технику, разбирай, по ходу разбора всё сам допрёшь.

Вот выдержка из мануала
Регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу имеет большое значение, так как система холостого хода действует как на малых, так и на полных нагрузках двигателя. Количество топлива, подаваемого системой холостого хода, на режиме полного открытия дросселя составляет 5 - 10%, а на режиме частичного открытия дросселя до 10 - 15% от общего количества топлива, потреемого двигателем.

одним словом мопед да еще китаискии ты сам там врятли че сделаеш к опытным людям надо бы

Вряд ли я его найду, а заменить можно как-то?

С радостью, были бы они.

всё, ответы исчерпаны.. блин, хоть выкидывай мопед.

Скоро у меня будут деньги, что лучше купить: карбюратор или хорошее масло?

блин,ну нас тоже пойми!как мы тебе помочь,если сами не знаем?обратился бы на форум по этим табуреткам(благо их щас хоть одним местом ешь),там и помогут и объяснят...а мы тут по большей части по ИЖам)))
вначале разберись с проблемой,а потом уже думай)

Спрашивал, они тоже не слишком сильны в этом вопросе...

не получается разобраться

Купил вот такие ништяки) что скажете о масле? Кастрол 10w-50 синтетика 4Т.


А тут уже вопрос. Читаем на фото и пишем ответ. Всем ответившим благодарен !

IgroMan18,
риски 3,я думаю чуть выше средней надо)))

Даю газ в пол, а мопед захлебывается, как лечить?

карбюратор регулировать.

подробнее!

IgroMan18,насчёт того чё греется у меня так тоже было поставил хреновою поршневую и она после опкатки нагрелась и почти клина давала потом поставил другую поршневую старую и онн также грелся но клина не давал а от старой поршневой точнее от поршня аш алюминий отплавился и видать
масленый канал в двиге заплавился,а ты свой перегревал?