Всем привет! Решил я тут создать темку про ремонт своего ИЖа! Началось всё с того как один дружбан мне дал катануться на своём минчике, опыт владения с механкой у меня был (ездил с крестным на муравье за сеном), да и сам на китайском мопеде катался. Вообщем после мопеда, минчик-это неба и земля! После этого загорелось заиметь себе мот. Тут я поразмыслил и пошёл к папе выпрашивать наш юпитер 5. У нас пылился юпитерок 5 с люлькой практически в отличном состоянии да к тому же с доками! Отец сказал что не отдаст его так как у меня нет прав и если меня менты поймают мот заберут да ещё и батю прав лишить могут! Вообщем полный облом! Но не тут то было, где-то через недельку отец говорит: "Сходи к соседу, у него юпитерок был,поговори с ним авось тебе за так отдаст!" Ну я бегом к нему! Сосед к тому же был родственник! Ну говорит: "Соберешь, катайся! Я тебе помогу!" Юпитер конечно был не айс, но дарёному коню в зубы не смотрят! Вообщем нашли переднее колесо, перекинули всё с рамы на раму (старая рама была треснута в 3 местах), заклеили заднее колесо поставили на колеса. Залили бенз, подцепили акум и дрынь-дрынь оп и завелся, но на левом цилиндре! Проблема решилась заменой контактной группы! Начал кататься стало буксовать сцепление, отрегулировал (спасибо отцу). Где-то с недельки покатался и начало течь масло хрен знает откуда. Левая крышка сцепления была загерметизированна полез в лучок маховики! От туда вылилось немного маслица. Всё загерметизировал, но масло лилось всё откуда-то. Вот начался ремонт! Снял двиг чуть-чуть отмыл и увидел что половинки картера посажены на краску! В одном месте увидел что краска рассохлась и с коробки маслицо вытекало. ЦПГ было убито! Как правый цилиндр работал я не пойму! Зазор на поршнях на глаз был примерно 1,5-2мм. Вот собственно фотки:

Левый поршень! Видно что об что-то скрябал!

Правый! Помойму был перегрет! Цилиндр работал с перебоями!

Последствия растянутой моторной цепи!


На фотках видно что половинки посажены на краску! В данный момент двиг разобран, скоро скину фотки самого мота и разобранного двига!
В планах:
1. Поменять все подшипники, сальники в картере! Поставить новые поршня с кольцами и другой прибулдой!
2. Сделать всю электрику на моте.
3. Заняться внешним видом!
А теперь вопросы: вот состояние левого цилиндра! Большая ли будет потеря компрессии из-за этой задирины, знаю что лучше расточить, но токаря подходящего нет?! И как определить коленвалы ещё могут походить или уже нет? Мот буду делать по мере возможностей! Делаю его на хотя б на 1 сезон, на следующий уже буду катать отцовский!

markovec99,
Я бы лучше расточил,на вид уже выработка,потеря компрессии будет,но не значительная.
Подёргай за шатун вверх/вниз если не не болтаются,то это хорошо,если есть небольшой люфт,ещё на сезон/2 хватит,а если сильно болтают,то лучше на замену.

FRAER,
Лови спасибку! Коленвалы так делал, правый вообще без люфта, а левый там вообще микрошечно чувствуется! Поговорю с местным токарем мож он сможет расточить!

это с Hattabа пошло)

Лёха95,
Ага есть такое! Просто тему фантазии не хватило придумать вот я и скопипастил

Всю жизнь их на краску собирали,просто тут как то мягко сказано не аккуратно кто то делал

by заипай.


это очень популярный речевой оборот в наше время и не только в мототематике. Жаль, что не хватило фантазии на родном языке название своей темы придумать. Можно было элементарно:
Юпитер 5 от markovec99.
Если есть желание, можно редактировать.

это точно.

Всем привет! Вот наконец-то нашлось время отписаться! Двигатель полностью разобран, отмыт и частично отколупон от краски!

В коробке было очень грязно! Там была и грязь, и краска, и герметик! Шайбы на червячном валу была, но какая-то карявая! Под червячным валом была не шайба, а какая-то алюминиевая херня похожая на лист. В кривошипной камере было большое масло и маленький осадок песка с различными маленькими камушками (правильно, прошлый хозяин на рыбалку так каждый день ездил переезжая реку по самые головки цилиндра). Кое-какие сальники были жованные. Очень долго выбивал вал переключения передач. До меня кто там лазил и забил это вал. В итоге он сплющился стал больше диаметром и никак не хотел вылизать от туда! Более того сломал кулачок автомата сцепления, из-за этого кулачка не как не подлезть напильником! В итоге часа 1.5 мучения напильником и он выбился! Нашёл замену для него!

Сейчас жду посылку с запами и скоро буду покупать подшипники с сальниками! Там и начнется сборка.

Нифигасе заржавело)), крышки кшм плотно садятся?

Roker,
да это я в закромах нашёл! А крышки садятся ну как плотно? Я их не съёмником снимал, а отверткой под низом с хорошим усилием руки, она и снялась потихоньку! Обратно попробовал вставить рукой не получилось, киянкой вбил!

вот так вот их и ломают)))

Да-да, ты прав.

Сегодня геле снял съёмником,ключ в дугу выгнуло)

Там отвертка будь здоров была, 7-8 мм толщиной

Крышки, они слабые

Не отвертки ломают, а картера)

А чаще сами крышки.

Ааа... Всё понял теперь, я просто не разу не слышал чтоб крышки ломались, теперь буду знать! Спасибо!

markovec99,
Просто края там слабенькие у них, а тебе просто повезло, что не сломал))) Но лучше в будущем так не рисковать, а сделать съёмник)

FRAER,
учту!

Купил сальники с подшипниками! Теперь возник вопрос! Как правильно их запрессовать? Сначала подшипники запрессовать на коленвал, а потом вместе с коленвалами запрессовывать в картер и одевать на них крышки КШК или же запрессовать подшипники в картер и в крышки КШК, а потом уже ставить коленвала?

Всегда так делал

я тоже
и в мануале так написано

Всегда в крышки ставлю стопора и прессую подшипники,т.к с завода цапфы коленвала делают с зазором и сложнее запрессовать подшипник именно в крышку.Если я не ошибаюсь и в мануале именно так,там только сальники уже прессуют после сборки