Уважаемые мотолюбители! Возникла следующая проблема: перебрал движок,менял подшипники КВ и левый сальник (кстати, когда разобрал у меня стоял один узкий сальник, дистанционное кольцо и далее соответственно стопорные кольца подшипника и шайбы, в наличии имелось от купленного набора сальников 2+1 уплотнителя, он по форме чуток отличаются, но было принято решение вместо дистанционного кольца установить дополнительных два уплотнителя КВ, то бишь сальника, не думаю что сделал этим хуже, но это к слову). Так вот, после сборки и регулировки зажигания завел и испытал, все путем, появилась потерянная ранее компрессия, но жрал много. Решил поменять карбюратор к62И на к65И. Залил бензина, но перелил в него масла, бензин взял хреновый а80 сомнительного качества, тем не мене мото завелось, что дало мне возможность настроить свежи-установленный карбюратор. После короткой поездки с белым дымом с глушителя и практически полным отсутствием тяги моя планета заглохла. Перебором 5 свечей запуск произвести не удалось, свечи на проверку искры отвечают положительно, но при 2-3 рывках кикстартера их сразу МОЧИТ. подлил шприцем в цилиндр немного бензина - на второй смене свечи запуск удалось воспроизвести, работал буквально минуты 3-5, затем снова заглох, при этом из соединения коллектора и глушителя (он к слову у меня не очень герметичен) тоненькой струйкой потекло черное жидкое масло, такое же с выхода глушителя в виде брызг. В голову приходит много страшного и не укладывается, грешу в первую очередь на некачественный бензин и не по норме в нем масло. Аж зло берет. У кого какие мысли и что можете посоветовать. Масло двухтактное, слегка зеленоватое.

Поменять карбюратор не значит настроить правильно.Каждый карбюратор нужно настраивать по конкретному мотору.Расскажи как настраивал карбюратор?


Жуть--слегка зеленоватое.Кто изготовитель,марка?!


napoleon_buh,Все признаки расстроенного карбюратора--переливает и богатит.


Жуть.Марка свечей?Карбюратор богатит,а ты ещё бензина туда льёшь.Кошмар.Если понял,что масла перелил,почему не заменил бензин?

Друг так нельзя!

марку масла не помню, брал для пилы, в красивой упаковочке, думаю проблема не в марке масла, так как его же заливал раньше в бензин - горело хорошо. По настройке карбюратора: отпустил иглу на 2 ур с верху, корректором открыл заслонку дросселя на 1 мм, жиклер холостого хода закрутил полностью и открутил на 1-1,5 оборота. При заведенном двигателе открывал заслонку дросселя корректором


также думаю, но технически уперся в ступор, не знаю что сделать нужно, как исправить. Неужели от плохо настроенного карбюратора так падает тяга?

Ещё как.
А где регулировка уровня топлива в поплавковой камере?


napoleon_buh,
/forum/topic_2393 Самое первое сообщение,инструкция по регулировке К-62.К-65-это К-62(почти полная копия)

не знаю, я в панике
если я правильно понял, необходимо раскрыть слегка отверткой ту медную пластину с прорезью на поплавках что открывает топливо?

napoleon_buh,Сообщение №4 прочитай до конца.

napoleon_buh,
Воздушный фильтр используешь,чистил его?Если богатит,выкручивай винт качества по четверть оборота и проверяй на тягу после каждого поворота.Если не помогло,опускай иглу на одно деление и снова регулируй.

Установка уровня топлива в карбюраторе (Карбюратор К-62, 65, 68)
Регулировку следует продолжить с проверки и установки уровня топлива в поплавковой камере. Карбюратор снять, отсоединить крышку поплавковой камеры. Перевернуть карбюратор, и проверить, находятся ли оба поплавка в одной плоскости. При необходимости нужно подогнуть основание одного из поплавков. Разница между положениями поплавков не должна превышать 0,5 миллиметра. Потом нужно измерить расстояние от плоскости корпуса до самой верхней части поплавков. Оно должно составлять 26±0,5 мм, при не соответствии размер регулируется подгибанием язычка поплавка.

Открыв, измерил расстояние, у меня было 20 мм, поставил на 26 мм, собрал, поднял на деление иглу - завелся с первого оборота. Но совсем не хочет держать обороты, в начале вроде все так четко, но минутой позже начинает как бы захлебываться, при подаче "газа" звук такой словно бензин заканчивается. Винт-корректор окручиваю - но это не дает эффекта. Вот думаю, может зря я иглу поднял? или в чем еще может быть причина?

napoleon_buh,
Отпускай потихоньку каждый раз на 1 деление и пробуй. Я думаю примерно на середине будет нормально

napoleon_buh,
Первоначальное положение иглы на среднем делении,на нем и регулируй,выкручивая винт качества,не забывай при высоких оборотах снижать их винтом холостого хода.Да еще начинай регулировку выкрутив винт качества на пол-оборота,а не на 1-1.5,и крути по маленьку,возможно нужный режим ты проскакиваешь,и он у тебе то богатит,то беднить.Я вот когда иглу опустил,винт качества получился выкручиным всего на 3/4 оборота,а поднял на одно деление-уже получилось на 1.5 оборота.Так что будь внимательней.

ох, что-то не ладится у меня с настройками. После уменьшения уровня топлива, мой иж стал заводится так сказать с первого тычка, появился нормальный отклик на открытие газов, поправился дым, с глушителя, но этого хватает на 3-5 минут работы, далее мото заводится но уже нестабильно работает: белый дым, и характерный свист при подаче газов, будто топливо кончается. Выкрутил свечу - налет черной копоти, не мокрая, далее запуски все короче, точнее время работы двигателя. предполагаю, уровень топлива в карбюраторе стал совсем низкий. У кого какие мысли?
и мне показалось, что регулировка винта холостого хода эффекта не дает никакого.

napoleon_buh,
Сделай уровень чтобы было 24-25 мм, иглу на середину, болт воздуха полностью вкрути, заведи, прогрей, посмотри как отзывается на ручку газа, если все нормально, то можешь не трогать винт или открутить на пол оборота, оборот. А если не нормально работает то откручивай потихоньку на четверть оборота и каждый раз проверяй. Мне помогло.

napoleon_buh,
Подачу топлива проверял?Сними шланг и посмотри как течет бензин в течении минуты,возможно в баке во взвешенном состоянии плавает какая нибудь бяка и ее подсасывает к отверстию краника и перекрывает его.Воздухан ты чистил,масла 200г.залил?

спешу сообщить, что получилось таки настроить карбюратор. Взяв во внимание все ваши советы и перечитав раз 5 принципы функционирования и настройки карбюратора к65и, сделал следующее: отпустил иглу на максимум, затянул винт регулировки холостого хода, прогрел, и по 1/4 оборота выкручивал винт, стабильно стало на 3/4, в результате газ откликается нормально, тяга вернулась. Свечу вставил а17, еще советская, даже не знаю откуда она у меня.
Всех искренне благодарю за отзывчивость и советы!

napoleon_buh,
Обращайся

в продолжение своей тематики: настроил карбюратор, холостой ход отличный, свеча имеет правильный цвет, заводится с тычка, обороты реагируют нормально. ВОПРОС: обратил внимание , что мото хорошо набирает ход на малых оборотах, но при увеличении оборотов к среднему или выше среднего как бы начинает реветь, без серьезного ускорения. Грешил на сцепление, но трогается легко, на середине отжима ручки муфты. Что может быть, может я просто не привык к ходу мотоцикла после кап ремонта и работе карбюратора (напомню, раньше стоял к62и, теперь новенький к65и).
Заранее благодарен.

Это ещё не показатель)) Скорее всего придётся подтянуть гайки на барабане.
Буксует на высоких) Так же было)

а на сколько именно подкрутить, на 1/4, 1/2, 1 или 2 оборота, как понять, что правильно все сделал


просто у меня левая крышка картера на 3 болтах держится, и ее я ставлю на герметик, имею ввиду , что хотелось бы с первого раза сделать все правильно, чтоб не лить сливать масло кучу раз плюс герметик в расход

napoleon_buh,
на 1/3-1/2 оборота, потом смотришь ровность выжима крышки, где надо подтягиваешь или ослаешь чуток))) Я предпочитаю проверять в деле. Как меня батя учил: заводишь, включаешь третью скорость, даёшь газу и резко бросаешь сцепление, если сразу заглохла значит нормально, если продолжит работу, то опять гайки подтягиваешь. Ну вроде так.

napoleon_buh,

Закрути полностью потом каждый ослабь на 1.5 2 оборота и после этого регулируй выжим чтоб крыжка равномерно поднималась где то может поослабить придется а где то подтянуть и заодно сразу проверь барабан-хорошо-ли затянута гайка

подкрутил корзину, помогло, мото работает как надо на всех оборотах, спасибо ребята за отзывчивость.

napoleon_buh,
обращайся-чем сможем как говорится!

Уважаемые ижманы, в продолжении своей тематики по ремонту своего стального коня возникли следующие вопросы, ответам на которые буду очень признателен. После всех вышеперечисленных настроек, нашел таки выходной и пошла родимая кататься, прокатался примерно 20 км, мотоцикл едет резво, в несильно крутую гору мото гнал на 4 скорости с боковым прицепом, 2 человека общим весом 160 кг. Далее выкрутил свечу - цвет ее порадовал, серый, свеча а17. Но расстроило меня количество топлива в баке, от 5 литров бензина смешанного по норме с 2-х тактным маслом осталось всего то 1 (один) литр. Я охренел . Положение иглы - поднята до предпоследнего деления. Напомню, карбюратор к65и - новый. По идее, цвет свечи говорит о правильности настройки карбюратора. В чем может быть причина? Заводится с 1 тычка, холостой ход крепкий, левый сальник менял, справа вроде не течет, генератор чистый. На форуме ответа не нашел, прошу помощи и советов у вас.

смени жиклер