Приветствую всех форумчане ! Такой вопрос : я хочу разобраться откуда именно идет звон. От перекладки поршней или сепараторы!? Кодда едешь в диапазоне оборотов от 2400 до2600 (2700) то звона нет а чуть больше или меньше то начинается жуткий лязг! Люфтов ни на кв. Ни на вгш нету! Поршневая растачивалась 9000 км назад поошня менялись км 800-1000 назад поршень опускается в цилиндр без колец и с заткнутой рукой верхней частью под своим весом! Помогите разобраться!

Котёл от пятёрки, а бошка от тройки... Что я теряю?

Заслонка в карбюраторе не болтается? У меня на планете похоже было - разгоняешься до 80, нормально, даешь чуть побольше - резкий металлический лязг, страшно, сбавляешь. Так весь сезон и проездил с таким ограничителем, грешил на ЦПГ. Потом когда прочищал карб, разогнул немножко заслонку, чтобы с натягом влазила - лязг исчез и скорость выросла до 120.

maceto858,
Поэксперентируй с ездой, может быть это чего тебе и даст. Попробуй разогнаться до тех оборотов, когда будет отчётливо слышен звон, и заглуши мотор, не выключая сцепления - пропадёт ли звон? Ещё один эксперимент: скидывай колпачок с каждого цилиндра по отдельности и выясни, из какого цилиндра исходит звук.
Ну и ещё можно проверить, насколько ли вреден этот звук для двигателя. Перейди на четвёртую передачу и раскрути мотор до таких оборотов, чтобы звон был наиболее отчётливым. Двигайся в таком режиме некоторое время. Если со временем заметишь ухудшение тяги - значит у тебя серьёзные проблемы, и езда со звоном может когда-нибудь привести к выходу двигла из строя.

Посмотри заднее крепление двигателя, если двиг там не затянут и может шевелиться из-за разбитых ушей,( проверь ломиком или монтажкой, если мотор там ходит вверх-вниз) то под нагрузкой на средних оборотах начинается конкретный стук, вот как ты и описываешь.
Мало того, я скажу что у меня именно такой вариант и есть.
Люфтов в моторе нет, но долбит на некоторых режимах, как будто сейчас заклинит.
Зимой буду устранять, завтуливанием отверстий картера.
Другого варианта не знаю.

В общем то значится так :я сейчас покурил яндекс и понял что такая проблема у туевой хучи юпитеров! Значит эту проблему надо решать инженерной мыслью. Вот мне пришла идея а никто не пробовал ставить поршни от водянки? Естевственно и цилиндр посадить в картер на 6 мм. ! Я так понял что на водянке путем смещения пальца компенсировали центр перекладки и он не стучит.
Но вот загвоздка : расчитаны ли поршни на такую температуру как на воздушке? Мне кажется что их льют из одного металла. Получится ли все это воплотить в реальность и если точить посадочное то где на цилиндре снимать или же картер фрезеровать?
Я думаю что эта идея более чем реальна ведь на воздушку кто то ставил цилиндры от водянки! ! Жду ваших коментариев по этому поводу. У кого какие мысли на этот счет?

МК,
Звон идет именно из цилиндров!

У меня тоже кажется что с цилиндров, однако же - нет.
И тоже думал что цилиндры, и даже снимал 1, но ничего не обнаружил.
Пробег на этой поршневой 8-9 ткм, если бы звон был из цилиндров, то уже давно бы вылез наружу.



А что ты еще хотел там увидеть?
Юпитеры и ломают бесконечными разборками, в поисках стуков, не разобравшись в проблеме.

МК,
Проверил крепление двигателя . Не оно 100% звон идет из поршневой!

Вернёмся к нашим баранам ,сегодня ради интереса замерил расположение пальцев в поршнях юпитера.Были промеряны два старых советских поршня,один из них с холодильниками,и три комплекта новодела.Измерения показали смещение пальца у ВСЕХ поршней,в том числе и у с холодильниками,НО у поршня с холодильниками смещение сделано в сторону ВПУСКА ,а у остальных,что у старого советского без холодильников,что у новодела,смещение идёт в сторону ВЫПУСКА.

Принес я наконец фотки своих перенесенных стопоров )



точил стопоры сам на токарнике, расчетный натяг по диаметру - 0,1 мм
Прошли около 3 к, чувствуют себя хорошо.

Поршни крвивые, ппц! красным на юбке показана зона максимального диаметра - овальность смещена градусов на 30. Но металл, оказался хороший, по цилиндру не размазало.

parfent,
Значит так : я все сделал как ты написал. Разогнался на 4 скорости примерно до 80 -90 км и выключил зажигание но звон не пропал. Потом разогнался примерно до 100 км.ч. и проехал так километров 8-9 тяга ни чуть не ухудшилась и звон остался такой же равномерный! Откуда этот гребанный звон ? Он мне уже весь мозг сьел !


Me and motorcycle,
Как ты думаешь если я перенесу штифты звон пропадет? И как у тебя мот подивает, посторонние звоны есть?

maceto858,
Навряд ли это звон пальцев или сепараторов, иначе он был бы на всех оборотах, да и при выключении зажигания звон должен по сути стать сильнее. Может и коленвал трёт о щёку, но думаю звук тоже был бы на всех оборотах.

Я ж не знаю что у тебя за поршни, какой износ цилиндра, тепловой зазор по юбке. Я бы советовал заниматься этим после расточки цилиндров, имея под рукой пяток запасных поршней. В моем случае это был эксперимент в попытке исправить заводской косяк, результат меня порадовал. Когда делали холодную обкатку двигателя (ну типа для прикола таскали мот на буксире с включенной передачей) поршни бряцали на всю улицу - перекладка поршней поменялась на обратную. Да и тепловой зазор был около десятки, токарь сделал "запас" раза в три. Когда завел - никаких посторонних шумов, ровная работа. Потом тысячи через полторы стали бряцать сепараторы - они прикатались и появился люфт в ВГШ.

Me and motorcycle,
Растачивал примерно 9 тыщ назад поршни менял 800 км назад опускаются в цилиндр с заткнутым верхом под своим весом зазор небольшой! Что с ним не так даже х.з. один вариант это перекладка . Вот я и думаю поставить поршни с водянки естевственно с осадкой цилиндра в картер на эти 6 мм. Я думаю должно получиться но вот выдержат ли эти поршни такой температуры? Ведь они расчитаны под водянку! И какие могут возникнуть трудности при такой переадаптации поршней? И не поменяются ли при этом фозы газораспределения?

Сделал сегодня упор в раму под двигатель с резиновой прокладкой, а треск как был так и остался.
Ошибся я видать. Да и тоже вроде в цилиндрах звук, если прислушаться.
Но решил забить на это, 8ткм прошло, значит еще пройдет.

Я понял это, ты уже писал. Тут приборы нужны - нутромер, микрометр - обмерить все как положено. Как тебе расточили (криво/ровно), какой был зазор, под какие поршни какая выработка в середине цилиндра сейчас. Какие у тебя поршни, может и смысла их разворачивать нет. Я другану вон абсолютно новый движок перетряхивал на предмет старых сальников и регулировки коробки, пообещал развернуть поршни. Так я их не смог насквозь поршень просверлить из-за залитой арматуры. Оставил все как есть. Поршневая заводская, звона пока нет.
Перенос стопоров - это, повторяю, деликатная, творческая процедура. Попробуй, посмотрим что получится

Про водянку ничего сказать не могу

У меня тоже был какой-то стук под нагрузкой - оказалось детонация. Я проездил с детонацией 5 тыс. км, ничего с поршневой не случилось, даже компрессия осталась та же. Потом при проверке зажигания я обнаружил, что на обоих цилиндрах выставлено 3 мм до ВМТ! Сделал попозже - 2,5 мм, детонация вроде исчезла, но потом я обнаружил, что она всё-равно иногда появлялется при сильной нагрузке. А вот когда сделал жигу ещё позже - где-то 2,3 мм, то стук полностью исчез. Попробуй у себя тоже порегулировать, может это оно и есть?

maceto858,
Кстати, и ты попробуй тоже, вдруг что даст.

Я бы не назвал это детонацией!
Детонация - взрывное сгорание топливного заряда под воздействием высокой температуры, свойств топлива, формы камеры сгорания.
Дело в том что мое явление, почти не зависит от температуры двигателя, от бензина АИ-80, до АИ-92. Все одинаково.
Зависит только от оборотов и нагрузки на движок. Начинается долбежка от 2000 об, и чем больше газ, тем громче стучит.

Однако же зажигу припоздню, до 2...2.2мм, тем более что мой мот оборотов выше 3000...3500, не знает.

Ребята, что могло случиться?

Оставил мот в гараже, через день прихожу.
Завёл его, прогрел... Поехал..
Через 2 минуты "быыыыы бы быыыы" и заглох. КЛ не горит...

Вытащил из замка провод на бабину, КЛ загорелось но очень тускло, оказалось СЕЛ аккум.

И когда подцепляю + на катушку (клемма при этом искрила), КЛ вообще тухнет...

В чем может быть причины данного казуса?

Стоит КТСЗ, гелиевый АКБ. Бабина от классики.

Skampf,
у меня такое было тот год на 6в Юпе. У меня просто пришло время АКБ. У тебя мож КТСЗ чего туфтит, тут я не советчик.

borodman, притащил другой акб.. Когда подключаю катушку, КЛ гаснет и тестор начинает беситься... Что то там сильно закоротило...

АКБ не заряжается... Вот тебе и закоротило...

Завтра с ножом приду и всю проводку долой! И ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ!

Skampf,
Проверь провода, ведущие на лягушку заднего тормоза.

parfent, мне кажется у меня, что то на контактах замыкает ...
Но я все равно проверю

Парни здорово!
Вопросец: кроссовая резина 3.25, как себя ведет? И вообще как она становится, не цепляет?