И в бобине тоже. Газелевская катушка другая, для батарейных систем зажигания. Опять же нельзя забывать про двойной зазор. Коммутатор не поставляет двухвыводной катушке столько энергии.
В принципе, если подобрать катушку, то до 2,5-3 тысяч мотор должен крутиться.
+

дык там везде про два коммутатора и говорится.

По просторам инета гуляет такая схемка -, иногда она приводится без диодного моста, на практике что с ним, что без него она толком не работает
Да, но оба коммутатора по этим схемам тупо в параллель вешаются на один выход зарядной обмотки, которая вторым концом брошена на массу, такая схема не работает (работает только на холостых и чуть выше). Чтобы заработало, надо оба конца зарядной обмотки отвязать от массы и через диоды подать на коммутаторы чтобы одна полуволна шла на один коммутатор, а вторая - на другой, тогда мотор будет нормально крутиться схема уже не помню откуда

и что, юпитер с такой схемой нормально работает?

Таки да, после долгих экспериментов с двухискровыми катушками, с катушками в параллель и последовательно, с питанием одного коммутатора через мост, двух через мост нормально заработало только с такой схемой - раскручивается так , как в принципе и должен крутиться Юп, у меня правда в окончательном варианте встали самолепные коммутаторы на общей плате, но они в принципе мало отличаются от схемы КЭТ 1-а

Всем привет и доброго времени суток! Просьба помочь в решении проблемы. Имеется Ява 638 1988 г/в. Пробег неизвестен, но когда покупал года 3 назад мотоцикл выглядел весьма неплохо. Хорошо заводился, хорошая приемистость, максималка где то 120-130. Стал перегонять на дачу и столкнулся с проблемой при длительной езде с максимально открытой заслонкой начинал отказывать 1-н из цилиндров. Между электродами свечи появлялось нечто вроде окалины (я об этом писал в своих публикациях здесь) Если ехать чуть медленнее то все норм. Потом установил "Совек" благо имелся положительный опыт эксплуатации его на Юпитере. Совек радовал стабильными холостыми, увеличении тяги, но осталась проблема с окалиной, хотя и меньшей мере. На следующий год Яву эксплуатировал мало и как то она меньше радовала: стал хуже запуск не с первого раза, мог заглохнуть не с того ни с сего. Под конец сезона решил катнуть и видать забыл залить масло в бензин и схватил клина. Так как ресурс двигателя мне неизвестен решил его откапиталить, нашел спеца. Расточка и замена поршней 1 ремонта, перепрессовка коленвалов, замена ц.опоры. Зимой позапрошлого года поставил на мот и вроде удачно завел. С начала сезона никак не мог добиться хотя бы того , что было раньше. Запуск с 15 попытки, стрельба в глушак. Вообщем толком не ездил и по прошлой осени увез на эвакуаторе в Москву для оформления ее на себя. По весне собрал ее по новой (фотки позже) даже возил к официалам для мелкого ремонта и регулировки. Ну, думаю сейчас попрет. Как бы не так. Когда проверял все нормально, привез домой через день -2 хрен заведешь. Потом заменил катушку с проводами, работает лучше, но все равно проблема в пуске. Потом заметил что проблемы при пуске зависят от заряда аккумулятора. Зарядишь все норм, день два прошло опять то же. Померил ток аккума, оказывается ему хана-заменил. Вроде заводится нормально вроде едет решил гнать на дачу. Бл... все проклял всех чехов, чтоб им немцы снились! 1-2-3 нормально двиг раскручивается до 4,5-5 т.об/м. Как 4-я так как будто кто за жопу держит. А на середине пути вообще заглохла, едва в жопу не дали. Как сам вижу проблему: что то с зажиганием. Выставлял по разному да и спецы выставили по индикатору все верно, свечи стоят МЖК - новые. Карбюратор то же едва ли т.к. менял то же самое. Может ли коммутатор работать не корректно? Хотя сколько с ними сталкивался они либо работают либо нет. Можно ли поставить коммутатор от обычной автомобильной системы с датчиком ДХ. Или снять с Юпитера? Не знаю чего с ней делать , вроде денег вложено немерено, а результата 0. ЕСли так дальше пойдет то полностью замена мотоцикла. Господа помогите убогому!

F.F. Preobragenskiy, здорово!

Было такое у друга на юпитере с совеком - сбоил, троил. Выяснилось, что модулятор по датчику долбанул и там контакт отходить стал. Обычно БСЗ либо работает, либо нет.

Вроде ДХ совместим, но на генератор его чревато ставить - э/м помехи.


Думаю, что-то с электрикой, возможно где-то масса плохая. Я когда все основные провода массы (от АКБ, зажигания и реле-регулятора) продублировал, про электрику забыл.
Что касается нагара между электродами, то я хз, первый раз об этом слышу. У меня никогда такого не было.

Здоров. Какое масло мешаеш с бензином? Я заметил такое явление при использовании "лукойл 2т"

тут речь идет о затянутом заднем тормозе и как следствие перегреве двигателя. но не об электрике

или глушители забиты

Чисто теоретически можно попробовать, я бы во всяком случае попробовал бы - по разъёмам они одинаковые, и если ВАЗовский коммутатор работает с оптопарами, то с совековским модулятором тож (теоретически) должен заработать, правда уйдёт изменение угла зажигания от оборотов, но жили же как-то Явы и Ижи без него на контактной системе


а вот это кста тож может быть причиной плохого запуска, глянуть не помешает, равно как и затяжку тормозов проверить

Привет. Имелось ввиду на совек поставить коммутатор от авто. Сегодня на Юпитер поставил завелся после полгода простоя на "ура". У меня Юпитере и на Яве стоит оптодатчик.
Не очень охота конечно лишний раз проводку лопатить. Да и переделка на совек минимальна. Сейчас то нагара вроде нет. И тяги нет.
Масло разное 2т. Но не Лукойл. Разницы нет.
Нет, просто воздух из тормозной системы травит, энергоаккумуляторы срабатывают. Вообще то не до смеха.
А вот это как то не подумал. Как раз перед переборкой мотора поставил декоративные хрени на глушаки
Coinmarketcap Telegram Bot
Может из-за них?

Не лишний раз, а сделать один раз нормально, чтобы в дорог не подвела.

Конечно сними проверь. Из-за забитого выхлопа 2Т не валит под нагрузкой на оборотах выше средних.

Это не моя цитата.

Извиняюсь, не ту кнопку нажал.