Всем привет. В начале этого сезона установил на свой ИЖ иностранный двигатель (AVANTIS ORION 250). Результат понравился от души, мот зарекомендовал себя успешно, стал комфортный, эл стартёр, 5 передач, гораздо меньше вибрации и тише звук, не надо мешать масло в бензин, расход почти вдвое меньше... за 2 месяца накатал уже почти 6 тыщ на одном, как говориться, дыхании.
И вот подумал, а может заняться установкой иностранных движков на совкоциклы. Или же, делать под заказ уже готовые комплекты для установки инодвижков на совкоциклы. Крепления движка, маятник и тормозная система(на иномарках цепь с другой стороны), колено глушителя.
Цель этой темы - определить, будет ли спрос? Интересно ли это среднестатистическому владельцу совкоцикла?
Поэтому, кто что думает, говорите. Просто скажите, вы бы хотели иметь на своём ИЖ\ВОСХОД\МИНСК\ЯВА иностранный двигатель или нет?
Те кто не зарегистрирован здесь но тоже владеет совкоциклом и хочет сказать мне своё мнение - пишите на мыло olegofpman@yandex.ru

видеш ли для многих ИЖ это состояние души , и многим нужен простой и не дорогой по обслуживанию мотор . к тому же если как ты говоришь поставить почти на 70 процентов комплектующих на ИЖ это будет уже не ИЖ!

просто в таком случае нужно иметь два, один для души а второй для езды ,хотя если руки что надо то ИЖИ ходят много,
!

Для начала, кто такой "среднестатистический владелец совкоцикла"?
Такие были во время жизни завода, когда ВСЕ на них ездили в городах и деревнях.
Сейчас завод мертв, остались кулибины, каждый из которых любит свой совок неповторимой, только ему понятной любовью.
Теперь по теме, по модернизации то есть.

Конечно! Я что, дурак, не хотеть лучшего?
Я бы купил и поставил современный 4Т движок на свой мопед, если:
1. Он вставал на родные точки крепления и не требовал переделки рамы
(Одну раму я смогу запилить, но потом мне станет скучно делать тоже самое на другой такой же)
2. Правая цепь, родная размерность. Допускаются новые кожухи цепи, недорогие, продающиеся в каждом ларьке.
3. По мощности - не хуже родного во всем диапазоне оборотов.
4. Допускается переделка электрики мотоцикла по части зажигания
и необязательность аккумулятора.
5. Выхлоп также должен не требовать дополнительных кронштейнов на раме и крепится как стоковый.
6. И последнее. 15 рублей за весь комплект - движка, карб, выхлоп, генератор с зажиганием. + поставка доступных качественных комплектующих от ФИРМЫ производителя в кратчайшие сроки.

Me and motorcycle,
А лучше свой и своими руками! А по сути ; я сам хочу на ижак свой попробовать японодвиг но не ниже 400 куб. См. Но это будет в .......надцатом году

Скорее всего единичный.
Вот как раз среднестатистический всё сделает сам и не будет никуда обращаться... Купит за ящик пива, движок в гаражах, там же у дяди Васи за пару бутылок, в гаражах сварит крепления и др детали.
Замену в документах оформлял? ТО проходил? Какие замарочки с оформлением были?
За 15 можно найти хороший иж(при чём с документами), и ездить ещё лет 5 не заморачиваясь.

Сегодня один мужичек мне говорил что можно вносить изменения в конструкцию авто и мото, если завод изготовитель их создавший уже не существует.

Sorin.56,
Ну это не значит что в таврию теперь можно поставить рб25.

тоже слышал, причём давно, года 3-4 назад

Да без проблем!
Только пишете заявку на переоборудование в свой тех отдел ГИБДД, потом с резолюцией отправляете в НАМИ, для проверки тех возможности и проведения исследований, с их положительным решением-разрешением идете в специализированный сервис, имеющий лицензию на переоборудование ТС, замены ном агрегатов, потом проходите ТО, после с кучей бумаг на перерегистрацию в ГИБДД.

Вероятность ответа НАМИ 99/9%: (наш случай)
Исследования по возможности замены на автокране ЛОКОМО, шасси ВОЛЬВО, двигателя VOLVO F10 TD101 на агрегат ЯМЗ-238Н, не проводились, из-за отсутствия базовых агрегатов.
Типового заключения по единичному обращению нет.
Выдать заключение о возможности установки не представляется возможным.
Рекомендуется установить агрегат в спец сервисе, затем предоставить машину на исследования в НАМИ, с оплатой стоимости данного исследования.
В случае положительного решения о возможности переоборудования, будет выдано заключение о прохождении ТО, и возможной регистрации.
В случае отрицательного решения агрегат ЯМЗ должен быть демонтирован и установлен агрегат VOLVO F10 TD101.

Те очень большая вероятность установив ипонодвижек автоматом перевести свой мот в разряд бездоковых.

И еще: Я категорически за закрытую цепь при эксплуатации на просторах бывшего СССР, кстати мой товарищ, эксплуатирующий 2 хонды, в этом вопросе полностью согласен, открытые цепи в России не живут, и они его уже довольно заипали, мечтает о кардане.
С открытой цепью - чисто прогулочный транспорт для хорошей погоды, с закрытой цепью - рабочая лошадка, которая работает в любую погоду.

Если отмести эти пункты, в остальном я согласен, что совр движек сделал бы мотоцикл комфортнее в эксплуатации.

А не проще ли поставить 4-х тактный двиг и забить на все.Ведь двиг то бензиновый как и написано в ПТС,а номер его не определён (в пластик.свидетельстве).Главное чтобы МОТ уже стоял на учете.

Ну а я о чем:


Дальше продавать уже будешь без доков, а если ТО проходить по-честному, то до 1-го техосмотра.

МК,
А техосмотр проходить с родным двигом,далее получаем страховочку и ездим например на Планете с одним 4-х тактн. горшком.

А про закрытые цепи в кожухах ты прав.

Каждый год перекидывать? Да ну на, я лучше на родном буду ездить, он при нормальной эксплуатации тоже почти вечный.

так ведь техосмотр можно купить))

Базара нет.
Но я и ТО не покупаю - забил на ОСАГУ, охренели с ней совсем.

Но экспертов в РЭО купить у нас наверно невозможно, на мотик не поведуться.

lex122,
Можно и купить.

ПО ПУНКТАМ:
1. Он вставал на родные точки крепления и не требовал переделки рамы - ДА
2. Правая цепь, родная размерность. Допускаются новые кожухи цепи, недорогие, продающиеся в каждом ларьке. - ЦЕПЬ ЛЕВАЯ, НО ЦЕПЬ И КОЖУХ РОДНЫЕ
3. По мощности - не хуже родного во всем диапазоне оборотов. - ДА
4. Допускается переделка электрики мотоцикла по части зажиганияи необязательность аккумулятора. - АКБ ОБЯЗАТЕЛЕН Т К ЭЛЕКТРОСТАРТЁР
5. Выхлоп также должен не требовать дополнительных кронштейнов на раме и крепится как стоковый. - ДА
6. И последнее. 15 рублей за весь комплект - движка, карб, выхлоп, генератор с зажиганием. - ЕСЛИ НАЙДЁШЬ ДВИЖОК ЗА 10 ТЫЩ ТО ВЕСЬ КОМПЛЕКТ УЛОЖИТЬСЯ В 15
+ поставка доступных качественных комплектующих от ФИРМЫ производителя в кратчайшие сроки. - СЕЙЧАС ВСЕГО ЭТОГО ДОСТАТОЧНО И НАЙТИ ПОЖАЛУЙ ПРОЩЕ ЧЕМ НА ИЖ И ТЕМ БОЛЕЕ ЯВУ




Гайцы даже не реагируют. Остановили всего 1 раз и проверив доки пожелали счастливого пути. Более того, я ставил свой ПС на учёт с движком от Минска, т к родной был не на ходу а сроки поджимали (даётся 2 недели чтобы переоформить технику на себя по рукописному договору купли-продажи без снятия с учёта и сохранением номеров). На скорую руку воткнул двиг, заднее колесо и глушак от макаки, поехал в ГИБДД, поставил на учёт и прошёл ТО. Так что смотря какое ГИБДД, у нас в МО они все по*уисты. Но, если ваше ГИБДД слишком грамотное - НАМИ ПТИА ФОДН вам в помощь. Я так оформлял движок от приоры на свою четвёрку. Всё легально и недорого.



Думаю что и второй и пятый ТО будут. Если докопаются до кЕтайца - то оформлю через НАМИ переделку.

ДА, И ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВЫСКАЗЫВАНИЕ МНЕНИЙ. МНЕ БОЛЬШЕ ВСЕГО ВАЖНО ИМЕННО ЭТО УЗНАТЬ.

OFPmaniak,
....ПС с движкой от Минска,улыбнуло

вот вам примерочка, меряли другу на к - 15 движочек с ямахи юзф 250, если не ошибаюсь.

Значит, ты не был в славном ГИБДД города Балашихи на Горьковском шоссе.
В каждом ГАИ свои причуды и на каждую нестандартную ситуацию реагирют по-разному. Если тебе повезло пару раз получить нужную бумажку, это не значит, что всем нам также легко и просто переоформят автобус в самолет.
А может у тебя связи в ГАИ

А не слишком ли для кроссовика?

Тяжеловат движок будет.

НАМИ? Движок от приоры? - Так это типовая переделка. Их до х-на.
Тоже как на газон или ЗИЛ воткнуть МТЗовский двиг, На Камаз двиг ЯМЗ, на Т-150 двиг ЯМЗ-236, все уже проверено, исследовано, и все разрешают без проблем.
Но я не думаю что кто-либо там заморачивался ИЖаком.
Может конечно ошибаюсь, но что-то неохота долбаться по инстанциям с мотоциклом, других дел полно, и терять доки не хочется.

Что было под рукой на ходу то и поставил. И кстати отъездил ещё почти месяц в таком виде, пока не нашёл коленвал для родного движка.


Очень может быть, я и рассказываю про СВОЁ ГИБДД. А также ещё раз повторю, что это всё можно сделать через НАМИ ПТИА ФОНД. Если докопаются при следующем ТО я так и сделаю.


Долбение по инстанциям заключается в присылании фоток и описании работ по переделке, далее просто платишь от 2500 до 4000 рублей (в случае с мото в районе 2500 (цены на 2014 год), и получаешь СБКТС, с которым идёшь в ГИБДД и там на основании СБКТС тебе вносят изменения в ПТС и соответственно, выдают новый техпаспорт.
Насчёт заморачиваться - полно. Знаю людей кто на чёперы из уралов ставил инодвижки оппозиты по 1.5 л, знаю чела который получил ПТС на питбайк и зарегал его как мотоцикл.




Примерить мало. Чем дело кончилось? Движок установили?

Насчёт вот этого:





А также в другой теме читал высказывания ИЖеводов типа "для меня достаточно крейсерской 80 - 90, куда больше то"; "если нормально собрать родной мотор то ему сноса не будет", и т д...

Исходя из этого, выводим несложный вывод:
Среднестатистический совковод имеет мот как раз чисто для души, а не ездиет на нём в прямом смысле этого слова. Для повседневной езды у него есть авто а мотик так, подурачиться, прокатиться по посёлку или в городе с улицы на улицу, под настроение. Соответственно, ему и хватает того что он имеет.
Но:
Если бы такой человек решился бы на нормальную поездку, километров так за 150 - 200 в одну сторону, то, либо его совкомот умер бы на полпути (при попытке держаться в общем потоке), либо он бы устал до чертей и поездка была бы ему не в радость а в испытание его человеческих возможностей.
Когда мой ПС ещё с Минским мотором был, как то с дуру ума решил проехаться из Серпухова в Раменское (140 км). Минский мотор был способен держать крейсерские 80, максималка 90 - 95. И я уже через 30 - 40 км хотел развернуться обратно. Ехать 80 в наше время не просто уныло но ещё и опасно. На трассе тебя обгоняют все, включая грузовиков, автобусов и гружёных доверху газелей, а на узких дорогах гудят в спину недовольные фуры. Более того, эти фуры иногда всётаки вылавливают момент и обгоняют. И вот тут возникает прямая опасность: дорога узкая, фура длинная, динамика у неё слабая, обгоняет долго и рядом рядом, одни воздушные потоки чего стоят, и в конце обгона подрезает хвостом так, что иногда приходиться даже вылезать на земленую обочину дороги.
По поводу надёжности - если ездить 80 - 90, как пишут люди, тогда бесспорно, мотор планеты живёт долго. Но, если забив на вибрацию и рёв попытаться всётаки держать крейсерские 100 и выше - мотор умирает за одну хорошую поездку. Единственный мот из того времени, способный держать 100 - 110 крейсерские - это ява-638.