Какие могут быть варианты оборудования для подводного вождения (ОПВТ) мотоцикла на глубине до 3 метров?

пузырь портвейна и баллон со сжатым воздухом, для дыхания водителя, двигателя, и бака.
Ах да, на сапун КПП наверное надо обратный клапан поставить.

ну ты даешь

Я как название темы увидел, понял кто автор.

+

Me and motorcycle,
Андрюха аналогично!
bristol,
Чувак не страдай хнею и хорош загаживать сайт тупыми темами и вопросами. Для этого есть флудилка.

ну зачем же так остро...
Я бы скорее сказал, забавные темы.

borodman,

Когда я прочитал тему про мототакси, я подумал, что bristol уже не тот... Но я тогда ещё не видел ЭТУ тему.


Когда видишь названия его тем, там не то чтобы понимаешь, кто автор, там просто сразу видишь насквозь всё внутреннее содержание!


Ещё крышку генератора, катушку зажигания, в/в провод и свечу нужно битумом залить.


Я думаю, достаточно будет гандон на него натянуть.

Ну во-первых, для работы двигателя под водой нужна воздухопитающая труба (шноркель). Чтобы мотоцикл мог погружаться в воду на "перископную глубину", высота воздухозаборника должна быть не менее 2,5 метров от уровня подушки седла мотоцикла.

Во-вторых, нужно доработать систему выпуска отработавших газов. Убрать глушитель (и без него сопротивление высокое), поставить на выхлопные трубы обратные клапаны (чтобы если двигатель заглохнет, в него не попала вода. Но наилучшее решение - направленная вверх выхлопная труба, равная по высоте воздухопитающей трубе.

В-третьих, нужно сделать закрытую вентиляцию бензобака и полностью загерметизировать карбюратор (кнопка утопителя поплавка, тросы управления дросселем и обогатителем, балансировочные и дренажные отверстия)

Ага, чтобы движок захлебнулся в масле.


Предлагаю тебе сделать не прямую железную трубу, как на танках, а гибкий гофрированный шланг. А на плаву кончик шланга будет удерживаться с помощью поплавка, наполненного воздухом. Это для того, чтобы на больших скоростях при закладывании мотоцикла в поворот труба не погружалась под воду.

bristol,
Ты для начала нырни на глубину 2,5 метра со шлангой во рту! Ты через минуту вылетишь с воды от недостатка кислорода. Силенок межреберных мышц не хватит что б приодолеть давление воды. А движок тупо выберет воздух и воздухана и сдохнет, воздух не будет успевать доходить др воздухана. Почему раньше аквалангистам, да и щас воздух подаеться под давлением? А как быть с електроникой?

Чего уж там, давайте сразу в открытый космос стремиться!

Надо скозать спасибо bristol с ним форум веселей.

так, не торопите события.
Всё будет, но не сразу.

Эм... но танки же работают!






В открытом шлеме!

parfent,
Андрюха не сравнивай двигатель танка и двигатель мотоцикла! Ты учитуй объем танкового двигателя, мощьность и конструкцию самого танка. Допустим нассоветскому Т - 80, если я не ошибаюсь стоит двухтактный дизель мощностью 500 лошадей и он оснащен нагнетателем воздуха. На современных танках стоят газо-турбиные движки. Да и танки не плавают, на них преодолевают водные преграды небольшой длины и глубины. А сколько их утонуло? Та дохера!

Hemicuda, ты что, совсем того? Физику в школе учил?

С фигов ли воздухопитающая труба с внутренним диаметром 40...60 миллиметров и длиной до 4 метров создаст значительное сопротивление на впуске мотоциклетного движка?

Проходимость под водой зависит не от того, танковый двигатель или мотоциклетный, а от удельных показателей двигателя по отношению к самоходной машине, на которой он установлен:
1. удельная мощность - мощность двигателя, приходящаяся на одну тонну веса транспортного средства;
2. удельный крутящий момент - крутящий момент, приходящийся на одну тонну веса транспортного средства

У танка двигатель мощный, но и вес большой (более 30 тонн), поэтому удельная мощность у современных танков с дизелями составляет около 20...25 л.с/т (у танков первого послевоенного поколения было около 12...15 л.с./т). У танков с газотурбинными двигателями (ГТД) удельная мощность может достигать 25...30 л.с/т.

Чтоб водитель мотоцикла под водой не задохнулся, можно надеть на него акваланг (только без ласт) или изолирующий противогаз с регенеративным патроном

А с электрикой как быть

Действительно.

Под водой тебе одного шланга не хватит потому, что через один и тот же объем шланга нужно и вдохнуть и выдохнуть. Это даже в маске с трубкой чувствуется - дышать надо глубже, чтобы застоявшийся воздух из трубки выдуть.
Если две трубы - на вдох и выдох, там хоть километр, пофигу.
Да потому что у них в акваланге поддерживается забортное давление, чтобы акваланг вместе с водолазом не сплющило в лепешку.

люди. чтоб откинуть пустые споры. про трубы. электронику и тому подобное.
предлагаю офигенно тупую но крайне нанотехнологичную вещь.
1. выкидываешь движок.
2 выкидываешь всю электрику.
3 привариваем педальноклиноременнуюактивнореактивнуюцепную передачу.
4 привязываем по бокам по камере от камаза.
и в путь!

DPbIH,
тему создавай
здарова!

bristol,
Как не прискорбно но физику я неучил, меня интересовало тогда совсем другие книжки. Тогда объясни мне одну вещь вещь почему у меня двигатель ИЖ П5 с родным воздуханом, с правильными регулировками карбюратора и зажигания, с правильным цветом нагара свечи едва дотягивал как електричка до максимальных оборотов,? Ведь воздушный фильтр инженера разрабатывали по законам физики и прочим наукам. А я тормоз-колхозник взял кусок газоновкого кардана, насверлил дырок кучу, обернул паролоном и запхал в корпус из масляного фильтра и о чудо, движок стал порезвее набирать обороты и выходить на максимальные обороты гораздо быстрее. Я нарушил законы газодинамики, физики и прочееи мот начал ехать лучше. Как так? Хотя у меня есть книжка Григорьев: мотоцикл без секретов; где написано объем воздушного фильтра должен больше в разы. А у меня если раза в 3 больше будет и то хорошо. Так чото ваша теория без практики, это ничто.