Лень список писать,слишком он длинный. Я серьёзно,из всех вазовских вёдер - Калина самое худшее ведро. Сосед покупал новую Калину ещё до рестайлингового выпуска,через 100км пробега на ней сдохла печка -заменили по гарантии,следом через пару тысяч км сдохла коробка и её тоже поменяли по гарантии,потом она просто задолбала сыпаться как говно. В итоге сосед три года терпел это ведро и продал её к чертям,купил нового Ларгуса и радуется.

fedorkamkin,
Опять вовлекаеш форум в этот спор. Если не знаешь суть вопроса то и не надо такие высказывания писать про 2000 километров. Или может ты тоже гранаты на классике жигулей менял?

В какой спор я вовлекаю? Тебе приснилось что ли? и что значит опять?

Это все байки! галимые байки, вон сосед, вон в гаражах! Когда я искал машину я много пересмотрел авто, я не считаю себя крутым спецом но кое что понимаю и больше того мне много попадалось обьяв где у авто пробег больше 200000т и они ездят и как то проехали этот киллометраж. В целом ВАЗ говно но смотря с чем сравнивать? Шумоизоляция не сравнить с тоетой, двс не сравнить с 3-х литровым двс бмв. Мой знакомый купил на неделю раньше меня тоету королу 2013г почти без пробега, машина огонь,не сравнить с калиной, единственно цена корола 13800 а калина 3800! А я сейчас живу не в самом лучшем месте мира и заработки сейчас не те чтобы вкидывать такие деньги в авто! А в целом я машиной доволен, все нравится! Может на неделе поменяю распредвалы на кубок лада, а то сколько их можно возить в багажнике.

fedorkamkin,
Да тебя тогда вроде с нами на форуме не было. Ну если интересно покури форум про покупку машин, с 20 страницы и во что это вылилось с переходом во флудилку. И этот спор начался ещё раньше,сейчас уже не знаю в какой из веток. Я там перечислил то что поменял на калине за 100 тыс км на своей, и во сколько это обходится. А также писал как у оф диллера Хонды работал и видел на какие деньги попадают владельцы "неломающихся машин".

Да есть у меня еще одна проблема с хондой дио не могу понять, в общем мопед заводиться, работает минуту и глохнет! проверка искры показала что она есть но если подыркать раз 10 пропадает. если подождать минуть пять опять такая хрень искра есть но если подыркать раз 10 медленно пропадает. пробывал менять катушку и комутатор но нечего не поменялось. Может у кого есть мысли?

Прошивает(коротит) где-то на массу,ещё не помешает проверить генератор.

серый 03,
Там вроде как ds cdi, если 12 вольт приходит на комутатор и они не пропадают , катушку и коммутатор менял , остаётся только индуктивный датчик

серый 03,
Проверь массу от дрыгателя на раму.

Если это он то плохо, там наверное чтобы долезть до него нужно крыльчатку снимать, или нужно погуглить как его проверить не снимая.
тоже идея нужно по пробывать!

Да,снимать и иначе никак не подлезть.

серый 03,
По калине , посмотри где мозги стоят. Если на штатном месте под радиатором печки, то срочно перенести их под бардачек. Потому что проблема с печкой рано или поздно действительно возникает и тосол разъедает плату. Я на своей сразу с новья мозги под бардачек засунул не разеденяя фишки. Длинны провода вполне хватает.

Да спасибо, проблему знаем но вроде была у человека который следил и мозги уже перенесены.

Привет.
Обычно хрень с искрой бывает из-за стабилитрона в замке зажигания. По моему на 27х их нет хотя хз там были какие то модификации.
Если точно исключены катушка и комут ( заменяны на заведомо исправные с рабочего мопеда) то проблема либо в самом генераторе ( бобинке на зажигание которая намотана отличным от других проводом) либо срезало шпонку на коленвалу ( тогда такое бля..ство с искрой примерно происходит), когда подшипники уставшие. сам датчик и магнит выходит из строя редко

Крыльчатко куй с ней легко снимается, сразу за кожухом обдува, геморно там генератор снять, ковырять низя, стукать низя, сьемник надо там хитрый.

Привет. на замке зажигания разьемы проверял, визуально все норм.
Катушку и комутатор я купил новые. Но дело точно не в бобине я вместо катушки подключаю мультиметр и дыркаю, вольтаж с каждым разом меьше до полного нуля! Может и подшипники устали, но поломка была таковой вечером мопед работал а утром завелся и здох! на выходной возьму мульт проверю всю проводку может найду чего, если нет прийдется покупать этот хитрый сьемник

По копай сайт Мото ком. юа ветку Лидоводов и Диоводов, там помню в шапке темы были чертежи этого съемника, там же и человек живет который эти съемники делает. Хотя и обычным трехлапым можно попробовать сдернуть. Кстати на том сайте в шапке может и ответ на твою неисправность есть.



Слушай а от китайца твоего по распиновке комут не подойдет?
Просто новое не всегда значит исправное в случае с новодельными запчастями.
по перекидывай комуты дутым сюдым если есть возможность.



Точно так на одном ремонтном мопеде который мне привезли сдох комут, вечером мальчик поставил в гараж, утром завел пока гараж закрывал мопик сдох и больше не завелся.
Я взял комут со своего лИда он по распиновке подошел, и мопик завелся. Хз почему сгорел комут но поставили другой и мопед уехал
сдаеться мну что то в том комутаторе пробило, но тк я не алектронщик просто заменил детали и усе.

Да не не такой, с смотрел. А комутатор именно новый,может дело в нем, нужно погуглить как его проверить.

серый 03,
У тебя вообще какой дио 27-28 или 34-35 там системы CDI разные соответственно и комутаторы разные. И еще на 34 и 35 система DS CDI(без высоковольтной обмотки генератора). И по внешнему виду и по фишке они (комутаторы) похожи, только у 34 и у 35 распиновка разная. А на 27-28 стоит AS CDI как на большенстве скуторов и мотов. тоесть с высоковольтной обмоткой на генераторе. но фишка комутатора может быть такой же как на 34-35

На практике комутаторы на двигателях АФ 18 (АФ 24е) и АФ 34\35Е ( не уверен за спортивные версии ZX и тп оличаются только наличием\отсуцтвием ограничителя оборотов и собственно распиновкой у одного 4 контакта у другого 6 но по моему два там не рабочие.
А так двигатель АФ 34 так же спокойно заводится без АКБ, фара у него запитана все так же от переменного тока, и я ездил на нем без АКБ довольно долго единственная проблема то что запитано от постоянки не работало ( повороты не работали адекватно, стоп сигнал горел тускло) в остальном мотор работал так же, следовательно искра была.
Другое дело что в электросхеме АФ 34\35 применен регулятор-выпрямитель напряжения из переменки в постоянку, он же выполняет функции регулятора зарядки АКБ
На более старых моторах такого регулятора нет и комутатор запитан от генератора, почему потом схему поменяли надо у япов спросить. А заряд акб регулируется только оборотами мотора, ( на максимуме идет 15,8в ( но на таких оборотах не ездят, только на подножке, либо их можно развить коротковременно но не постоянно) на рабочих 14-14,5в На 34\35 этот регулятор выпрямитель стоит впереди под клювом для лучшего обдува ( там она и греется боле и сама хринуевина по больше) у старых в задней части, она только делает их переменки постоянку для заряда АКБ, а повороты сигнал и стопарь запитаны уже от АКБ ну и стартёр))
В остальном генераторы мопедов Дио одинаковы по устройству (может кол во витков и разное) не знаю не разматывал
Кстати доводилось ставить комут от 34 на 18ю дио ( так они конечно не подходят но поставить можна) , заводится, однако ездить не ездил возможно электронике и пришел бы каюк.
Кстати когда то проводил замеры
На Дио 34 с регулятором зарядка не опускалась ниже 13,5в и не поднималась выше 14,5в на оборотах ( причем вкл или выкл свет фар пох, хотя свет у меня на 34ке не гасится но ближнаяя нить сгорела, так что теперь гасится) То есть как на машине почти.
На старом Дио зарядка пригает от 12в на холостых, до 15,8в на максимальных, на рабочих в районе 14. Там конечно +- лапоть прыгает усе.

ВОТ ген 27
а вот 34. Найдите разницу.

А про комутаторы, пост № 78 темы CDI зажигание на ИЖ

Схема электрооборудования Honda Dio AF18, AF27, AF28 (SK50MJ) позиция №7

27, а комутатор если память не отшибает на 5 проводов.

Ну значит AS, вполне может быть проблема и в высоковольтной катушке статора. На DS проще выявить там 12 вольт от бортовой сети, либо есть либо нет.

Верхний генератор кстати был надежнее, я подобный видел на старом мопеде 1984г.в, но там катушке вроде было еще меньше но они были толще, даже если все катушки сдохнут, но останется та что на зажигание мопед будет ездить.
Нижний, такого типа я встречал на больших мотоциклах японских, только там катушек больше намного.
Если проблема в катушке то нужна сдергивалка генератору. без нее можно испортить сам генератор. Так что к нему бы я полез в последнюю очередь.
Будешь возле генератора пошатай вал ага заодно.

Сегодня наверное нашел поломку на дио, это датчик холла, в нете написано что если подключить мульт. то напряжение во время заводки должно быть 1,67 а у меня 0,06! Короче дело было не в бабине!