На 25й секунде примерно, жесткий тарабан. Подскажите, действительно ли это детонация, либо что-то другое? Как от этого лечиться?

Были случаи, что даже простая зачистка контактов прерывателя и выбор оптимального угла ОЗ, помогало в этой причине. В молодости ставил на планету 5 много искровой БЭЗ, который разработал Карасев. Так вот, примерно после 60 км в час от двигателя исходил такой же звук, как и от вашего мотора. Виной тому оказался конденсатор отвечающий за много искровой режим. Я не знаю, что вам и подсказать попробуйте зачистить контакты, поменять конденсатор, может даже и катушку. Менять лучше все не сразу, а по методу исключения. Допустим сначала контакты, потом конденсатор, потом катушку. Контакты можно зачистить и отполировать. если контакты посажены на заклепки, то нужно снять контакты с генератора и шляпки заклепок пропаять

Да, это действительно детонация.


Во-первых, проверь нагар на свече. Если он бледный, то нужно обогатить смесь. Для этого выставь правильный уровень в поплавковой камере карбюратора и при необходимости подними иглу.

Во-вторых, если нагар в норме, то сделай зажигание позднее, либо заливай топливо с более высоким октановым числом.

У меня БСЗ, опережение как и нужно, 3.5 мм.

Карб К68И, смесь до этого настраивал, поднимал иглу, сейчас на самом верхнем делении, винт качества где-то на оборот выкручен. Свеча говорит о том что смесь бедноватая, но не бедная. Подсос воздуха искал, ничего не нашел, ну по крайней мере я не менял разве что прокладки на продувочных окнах.

92й лью с хорошей заправки, 95й пробовать?

прокладку под цилиндр по толще поставить.

Добавлю информации, может поможет)
Мот с веерной головой, без прокладки, свеча NGK BP7HS, бывает ставлю NGK BP8H.
По поводу карбюратора: заводка при любых условиях всегда отличная, настройка его была всякая разная, помимо уровня поплавковой камеры, я и не думал его менять, т.к можно потерять эту самую заводку, что немаловажно, согласитесь. Подсос воздуха скорее исключен, я не менял прокладки разве что на продувочных окнах, может ли влиять как-то если есть небольшие подпотевания в их зоне? Бензин всегда 92й. Но был случай, заправлялся на плохой заправке, и этот звон был куда чаще, нежели от бензина, с нормальной.
Все же, с чего начать, при наличии такой информации? С карбюратора? С изменением опережения? Или может ставить прокладку под голову?

Скорее всего от этого и детонация при нагрузке.


Пробуй, почему бы нет. Считай у тебя прокладки нет - степень сжатия слегка больше. 95-й горит дольше, чем 92-й, а значит будет в самый раз. Либо лей 92-й, но зажигание чуть-чуть позднее сделай, скажем 3,0 мм или 2,5.

У меня на Юпитере тоже детонация была при стандартном угле опережения. Сделал позднее на 0,5 мм - пропала.


Подпотевания означают, что герметичность нарушена. Но насколько сильно это влияет, трудно сказать.


Потому что на плохой заправке октан бензина ниже. Чем ниже октан, тем быстрее бенз сгорает, тем сильнее детонация.


Моё мнение, сперва сними крышки продувочных окон и посади их на герметик. Затем регулируй угол опережения зажигания. Но это в идеале. А если не хочешь заморачиваться, можно просто лить 95-й.

Этим увеличиш камеру сгорания. уменьшиш степень сжатия. За одно провериш и если надо счистиеш нагар на поршне и головке.
Под головкой если не стоит то и ставить не надо.

Не соглашусь. Уровень поплавковой камеры нужно уметь выставлять и выставлять правильно. Предрассудки потерять заводку неуместны.
Пробовал на своей планете уменьшать уровень поплавковой камеры - детонации не было, но мотоцикл значительно терял в тяге.
Disa_Kuzitenko, ты нам ничего не сказал о пробеге ЦПГ. Какой поршень и с каким зазором влез в цилиндр.

Моя версия: бряцает юбка поршня из-за чрезмерного зазора поршень-цилиндр.


И еще, по поводу опережения и плохого бензина.
Может в московии бензин на порядок лучше, но когда я игрался зажиганием от 0 до 40 градусов, детонация ни разу не вылезла. Тянуть перестает, это да, но не бряцает как на видео. Цилиндр был расточенным и прокладка медная под башкой.
А бряцало подобным образом до расточки, когда поршневая в хлам убита была и поршень стоял самый толстый из номинальных 000

ИМХО, если бензин нормальный, то при любом опережении детонации не будет - не та компрессия на стоковых ижах.

Нет. На моей Планете такого звука нет. Это детонация 100%. А на Юпе с нормально подобранными поршнями этот звук был. Устранился изменением угла опережения.


Детонация в основном проявляется на хорошо разгорячённом двигателе и в основном при нагрузке. Например, у меня появлялась на скорости выше 80 км/ч при интенсивном разгоне. После установки коляски стала появляться и на более маленьких скоростях.


Ты точно слышал именно тот звук? Потому что я бы не назвал это бряцанием, на мой взгляд, больше похоже, как что-то скребётся, царапается.


Во всяком случае на пятёрках компрессии хватает для этого.

У меня так работал на разгоне Ю4 когда заправлялся АИ-80, с резким запахом газа.
К тому же он не глох, а дизелил до полминуты без зажигания.
Когда вернулся на 92-й, и детонация и дизель прошли сами-собой.
Больше 80-й не покупаю, похоже что это видимо вообще не бензин.

Да, именно его. Сначала он, потом потеря тяги. При неправильной геометрии цилиндра кольца плохо передают тепло от поршня цилиндру, поршень перегревается. В моем случае его прихватывало сверху и от колотил юбкой. Короче, убитая ЦПГ - корень зла.

Ну х знает, у меня за 15 тысяч на нормальных моторах такого не было.

Вот у меня такая же херь вылезла под конец лета. На разных бензинах. Это не детонация, а килильное зажигание. Бренчат поршня и не разгоняется дальше.


Возможно, это тоже калилка была. Ты уменьшил опережение, тем самым понизив температуру в котлах.

Детонация проявляется только на отлично прогретый мотор, например, когда на первой долго едешь по труднопроходимой дороге, если бы что-то было связано с механическим износом, то это было бы постоянно, на холодную тишина и работает как булочка вообще. И проявляется она под нагрузкой, если со второй на четвертую переключиться например.

Пробовал, одно время и две стояло.
Вот вот, зимой даже при хороших прогонах бывало слышал.

Попробую все из этого, ну разве что на прокладки буду все садить.

Только отпишись потом здесь. Тема актуальная.

К сожалению это не скоро будет, где-то весной.

Только я этого не понял, у меня если беднит, то по идее нужно увеличить объем, или нет?

Какой объем? Чем ниже уровень бензина в поплавковой камере (поплавок дальше от корпуса карбюратора), тем беднее смесь. Если поплавок ближе к корпусу - уровень выше, смесь богаче.
Выстави уровень по мануалу, 13 мм вроде от плоскости разъема до середины и порядок будет.
Также качество смеси на рабочих режимах регулируется иглой. Чем ниже игла, тем беднее смесь.

Если фиксатор на самом верхнем делении, игла - в самом нижнем, тут не путай.

Ничего, мы помним

Еще к детонации. При жидкостном охлаждении температура двигателя термостатирована. При больших степенях сжатия и низкооктановом бензине детонация проявляется под нагрузкой независимо от нагрева двигателя (Автомобильные 4-Т двигатели)
В наших 2Т воздушниках температура выше и нагара больше, сжатие не то, следовательно, калильное зажигание более характерно.
Если чо, то это мое собственное устойчивое заблуждение.

Поплавковой камеры. Да и положение поплавка вроде как по мануалу.

Да, получается фиксатор на самом нижнем делении - игла в самом верхнем положении.

Когда поршень прихватывает, увеличивается трение и выделение тепла, соответственно поршень перегревается ещё сильнее и прихват через недолгое время превращается в клин. Я же мог ехать на Иже с этими звуками продолжительное время, несколько минут точно ездил, и звук не менялся, а двигатель не клинил.


Не согласен. Убитая ЦПГ ни на что не влияет, кроме как уменьшение ресурса деталей. Корень зла (если не считать прокладку между рулём и сиденьем), я считаю - неправильное опережение зажигания. Например, у меня часто бывало, что из-за позднего зажигания, если дать высокие обороты, перегревался поршень в районе выпуска и выплёвывал части себя, стопорных штифтов и поршневых колец. И это было даже на хороших поршневых с хорошими зазорами. А из-за раннего зажигания, говорят, может прогореть поршень. Правда у меня такого ни разу не было.


То есть, по твоей теории, если в этот момент выключить зажигание, то мотоцикл продолжит ехать?

У меня как-то бывало небольшое калильное зажигание на высоких оборотах из-за бедной смеси. Но при этом странных звуков не было, двигатель просто уходил в разнос, а после выключения зажигания работал на высоких оборотах ещё несколько секунд, затем глох.


Всё-равно отпишись.


От себя добавлю про автомобильные двигатели: заметил, что при бедной смеси детонация появляется, но только на низких оборотах во время нагрузки. А нагрев двигателя всё-таки влияет: на полностью холодном движке детонации нет.

И у авто детонация звучит немного по-другому: страшные металлические стуки, как-будто работает отбойный молоток.

Хорошо, буду дополнять тему)

В принципе, да. Но у меня не продолжал(

Тоже было.

На М-2141 с двухлитровым поджатым блоком и штатным карбюратором на полтора литра (не помню какой именно) двигатель жрал как лошоть и детонировал. Регулировки зажигания не давали результата. Ситуацию спас зиловский карб с огромными жиклерами. Расход упал, детонация пропал. Инфа 146 %)
В убитой ЦПГ поршень сильнее греется и работает не в оптимальном режиме.

А какая у вас БСЗ? С датчиком Холла или на оптопаре?

Мне вот интересно. На бедной смеси совсем не получится иметь маленький расход? Даже если ездить очень потихоньку?)

Там получалось, что двигатель не ехал и для этого нужно было отчаянно давить тапку. Другими словами, дох.я бедной смеси в цилиндр.

Ну а если режим пенсионер? И максималка в 50 км/ч? Всё-равно как лошадь будет жрать? Просто у меня похожая ситуация, думаю, как бы сэкономить, пока не устранил неисправность.