Все советские колесные трактора имели экспортное наименование Белорус.

У меня основной запрос - экономичность и малоналоговость.
К чему не подойдет ВТЗ? Таскать телегу 2ПТС-4 мне не нужно. Есть ГАЗ-САЗ-66.

Да, за Т-25, что-то вообще непомерно.
Старый унитаз за 150-200тр.


В Моск области сейчас на продаже 3 шт. 360, 380 и новый , без наработки за 550. Все очень прилично выглядит и в комплекте с коммунальным поворотным отвалом и щеткой.
Все на базе ВТЗ Т30А80 (Т30 4х4)

Не совсем понял о чем речь. Т-25 с косилками видел неоднократно.
В с/х - Я НУБ!
Если не лень, просветите пож.
А то может и для шнекоротора тоже плохо подойдет?

МК, на Т-25 задний вал отбора мощности (ВОМ) приводится от входного вала коробки передач. То есть ВОМ и привод на колёса трактора включаются одной муфтой сцепления. Поэтому при работе с косилкой начинать движение приходится за 2...4 метра перед кромкой травы - чтобы ВОМ перед подходом к траве успел набрать обороты, иначе в начале прохода будет непрокос.

На тракторах с независимым ВОМ (МТЗ-80, Т-40 и др) удобнее - у них ВОМ приводится независимо от муфты сцепления коробки передач. То есть можно сначала включить привод ВОМ и раскрутить косилку, а потом включить передачу и трогаться с места.

Ещё сейчас появились навесные косилки для тракторов с приводом от гидромотора. Правда, для них обычно требуется установка гидронасоса увеличенной подачи, шлангов увеличенного диаметра и маслорадиатора. Зато такая косилка очень легко навешивается и снимается, не надо возиться с карданными валами и ремнями. И привод получается независимый - у Т-25 маслонасос навесной гидросистемы приводится независимо от муфты сцепления (см. рисунок в посте №96).

Наверно, для привода шнекороторного снегоуборщика проще замутить отбор мощности от переднего носка коленчатого вала двигателя. Или тоже от гидромотора, с установкой маслонасоса повышенной подачи. Или от электродвигателя, с установкой генератора на боковой ВОМ. А как иначе - фиг знает... У Т-25 есть два боковых ВОМ (на коробке передач, впереди задних колёс) - один с приводом от входного вала КП, другой от промежуточного вала КП (на котором стоят ведомые шестерни конической передачи, т.е. его можно реверсировать).

Косилка мне ни к чему. Я и ручной косой не умею, даже триммером. - Ни разу не пробовал. Тока руками дергал в огороде.

Но я так понял, просто, не мудрствуя лукаво, шнекоротор на Владимирец не навесить?
Так же как и на ЛТЗ?
Те в этом вопросе рулит только МТЗ?
Те если нужен еще и шнекоротор - то просто покупай МТЗ, и нечего изобретать НЕНАДЕЖНЫЙ велосипед. Так?

ЮМЗухи - капец дешевые....?!
Неудобно-неактуальные что-ли, при работе с навесным, или по застреванию?

Почему, на Т-25 шнекороторы навешивают. На задний ВОМ ставят "гитару" (т.е. вытянутый в длину шестерённый редуктор) или цепную/ремённую передачу, и передают вращение к шнекоротору с помощью карданного вала, идущего "под брюхом" трактора.



https://www.youtube.com/watch?v=4nzqAKEDUZs

https://www.youtube.com/watch?v=0VW7N1CF65s

Ещё возможный вариант - установка шнекоротора на заднее навесное устройство, только в этом случае придётся работать при движении задним ходом



У Т-25 штатный насос гидравлической навесной системы НШ-10, но можно поставить НШ-16, и даже более крупные насосы - привод мощный, выдерживает. Ещё на Т-25 часто ставят трёхсекционные гидрораспределители - от МТЗ-80 или от ДТ-75.

Сейчас если покопаться, можно найти гидрораспределители на 5 секций и даже больше. Пятисекционный распределитель выгоден, если планируется навешивать одновременно фронтальный погрузчик (кун), бульдозерный отвал (или шнекоротор) спереди, плюс цилиндр заднего навесного устройства

А ещё Т-25 по хорошей дороге может буксировать прицеп 2ПТС-4, гружёный 1,5 тоннами сена. В этом плане у него с УАЗ-3303 равные возможности

Предвзятое отношение и отсутствие запчастей. И еще максимальная скорость 24 км/ч по сравнению с 35 на мтз. Проще поставить 2 шт Р-80

Ну, у меня МТЗ-80 , котороый батя пригнал с прицепом и плугом и убитой намертво косаркой за 35 кусков. За 2 года покатушек перебрали передок да на днях полностью поменяли сцепление (т.к. диск был полностью стертый, старому владельцу на негшо пох ваще было, ведь пахал на заклепках), это так для розмышления

хотя, нечего проти ЮМЗа не имею. Он тяговитее, низкооборотистый - на поле 3-х корпусный кинул и шуруй от полосы до полосы. Его единственная, как по мне, проблема - ета техника отжившая, по этому надо щитай его всего перебрать с нуля, иначе не исключено, что только выедешь из двора, и что-то отпадетсломается. Не смейтесь , но в нас в основном так и есть

Несколько лет назад мои соседи купили самоходное шасси Т-16 за 15 тысяч рублей.

Основные дефекты:
1. полное отсутствие кабины
2. нет педали газа (только рычаг на рулевой колонке)
3. плохое состояние шин, камер и ободьев колёс (одно заднее колесо через год пришлось полностью заменить)
4. муфта сцепления плохо выключается ("ведёт")
5. плохое состояние всех топливопроводов низкого давления (все грани на гайках сорваны, трубки мятые и рваные)
6. аккумуляторной батареи и стартёра нет
7. изношенный топливоподкачивающий насос (пришлось через полгода менять)
8. все контрольные приборы неисправные
9. фар и других световых приборов, а также звукового сигнала нет

Кстати, наверно, на Т-16 шнекороторный снегоуборщик навесить проще всего - у него вал отбора мощности находится впереди.

Зато не проще их найти, хорошие-то!
Очень с этой темой сталкивался когда эксплуатировал ЭО-2626 и ЭО-2621в, да и в ДТ-75, не с первого захода в магазин, купишь нормальный экземпляр.


В нашем регионе, если трактор стоит меньше 100тр, то не факт что он сможет двинуться с места, у него есть все передачи и мотор не стуканет через пару км, из гидравлики давно уже вытекла вся отработка.
ЮМЗ это не касается. За сотку можно найти живой.

мы брали в немпокойное для нашей страны время - 2014 год, когда тока гривна начала съесжать на нет. Мостояние было символическое - на прицепе поменяли борта ( да и одко колесо постоянно спускало), движок и коробка боевые, но сцеалению пипец полнейший был (я лично передачи с пинка втыкал с эппическим треском). Сначала грешыли на стертые лапки, подкрутили с батей, было более-менее до поры- до времени. Передок считай разбитый был т.к. пока домой переганяли (своим ходом), то пару разх с дороги в борозду заносило. Кабина держалась на соплях, проводки не было никакой вообще, тем более и фар + пускач работал всего лишь на одном кольце (доставлял много гиммора, повезло, что у меня остались планетовские кольца, могнето от дырчика на нашли пару карбов). Короч, за зиму довели до ума, сцепа новая, так-што где-то еще за 3-4 куска (ну, и не много "по блату") довели до боевого состояния.
Есть одни знакомые, которые купили себе т-25 в норм сост с прицепом, плугом и косаркой вроде за 80 тыс грн. , а мой однокласник взял себе юмз рабочий за 30 штук (на поле работать)

А для езды по снежной целине для тракторов типа Т-25 и МТЗ отлично подойдут цельнометаллические сварные задние колёса - как на тракторах Фордзон-путиловец. На штатных резиновых шинах с "ёлочкой" эти тракторы ходят по глубокому снегу плохо (практически никак), зато на стальных колёсах с острыми коническими шипами длиной 20...40 миллиметров они поползут по 1,5-метровому сугробу не хуже ДТ-75

Ты так думаешь?
Вот я как бы знаю что ДТ-75 вряд ли сможет идти по снегу толщиной 1м и более. Если с бульдозером - то сможет, если бульдозерный отвал опустить на 20-30 см от грунта, и то не факт , зависит от плотности снега.против
1.5м думаю, что непреодолимо даже бульдозеру ДТ-75. ( в смысле непрерывного движения)
Если только начать расталкивать от расчищенного, но расход топлива на км боюсь что получится как у 5 танков.

Вообще бульдозерный отвал эффективное средство против снежного бездорожья:
Например бульдозер ДТ-75 с поднятым отвалом в снеге толщиной от0.5м уже часто начинает подбуксовывать и может забуксовать не фатально, конечно.
Если опустить бульдозер и сразу чистить на всю толщину то снова может не хватить сцепления с грунтом.
Опущенный на 20-30см от земли отвал, расталкивает по сторонам излишки снега и трактор идет совершенно свободно.

Тоже самое и на колесной технике:
Напр на экскаваторе ЕК-18, он может преодолеть с поднятым отвалом не более 30 см плотного снега, а с полуопущенным на высоту профиля шины, легко и безостановочно идет и через снег толщиной 50-70 см .

По теме:
Ну почему, плин, все путные трактора, по нормальной цене, продаются в таких "интересных" местах что пока туда(а это 400-900км от меня) соберешься их уже норовят продать и снять объявления.
Все что ближе стоит непомерно, и не укладывается в бюджет.
Нет в продаже золотой середины - или чермет за дешево, или почти новый за дорого, а средненьких - нет.

Иш ты решил и на елку влесть и зайца сьесть.
Ты побегай сначала за ним)) токма бегай за одним))

МК, ДТ-75 по снежной целине глубиной 1 метр нормально идёт, при чём без бульдозерного отвала. Единственная проблема - скапливающийся перед капотом снег может повредить облицовку радиатора, жалюзи и радиатор. Поэтому для катания по глубокому снегу желательно установить впереди капота V-образный щиток

У меня наверно был "плахой" трактор и ни фига не ехал по снегу даже 80см.
Вообще у меня вся техника г-но!:
УРАЛ 375 у всех прет через 2м снег, у меня на 80-90см, проблемы, колеса нужно спускать.
У чувака М-2141 по капот снег пробивает, а у меня нива в снегу под фартук под бампером уже не едет.
ДТ тоже ни к черту, ни по болоту не шастает, и в снегу не авторитет.
Наверно я врать не до конца научился.

Ну не знаю, мой сосед ездил на ДТ-75 без отвала по снежной целине в любое время года.

Многое зависит от типа используемых гусениц. Для ДТ-75 есть сельскохозяйственные гусеницы, болотоходные гусеницы, асфальтоходные гусеницы (без почвозацепов).

Гусеницы без почвозацепов очень удобны при работе трактора ДТ-75 с косилкой (с обычными сельскохозяйственными гусеницами покос будет как после бомбёжки), но вот даже по снегу толщиной 1 сантиметр на таких гусеницах ехать невозможно - буксуют.

Слышал, что на ДТ-75 можно замутить даже резиновые гусеницы.

А Уралы по глубокому снегу ходят плохо - это факт. У него основная проблема - отсутствие блокировок межколёсных дифференциалов всех мостов. Он, по сути, на трёх колёсах идёт - по одному колесу с каждого моста забуксовало, и Урал встал.

Я не буду спорить. Снег-Снегу -рознь. Разной плотности. И его в разные зимы по разному наваливает.
Чем южнее регион тем тоньше и плотнее из-за частых оттепелей снежный покров.
Я не видел такие. Зато вот эти стоят как каменный мост!:
В цене б/ушного трактора ДТ-75 состояние гусениц и кареток - определяющее значение имеет, тк это все починить никаких денег не хватит, при том что надолго из современных запов собрать не получится!
Конечно плохо! Только все остальные еще хуже!

Это глубочайшее заблуждение!
1. При примерно равных условиях напр в снежном поле -все колеса гребут одинаково.
2. Блокировка осевого дифференциала лишь незначительно увеличивает тяговое усилие ведущего моста, в пределах 5-20%, часто этого достаточно, но не менее часто и нет.
3. Система регулирования давления воздуха в шинах или по попросту -подкачка, за счет снижения давления в шинах до 0.5атм, увеличивает тяговое усилие ведущих колес в разы, и намного превосходит эффект от глухой блокировки дифференциала.
4. Водители современных УРАЛов, уже с блокировкой осевого дифференциала, отмечают лишь небольшое повышение проходимости на полностью накаченных шинах, и почти отсутствие положительного эффекта на сниженном давлении в шинах.

Проходимость УРАЛов и то разная: При норм нагрузке 4-5т.
Лучшая - 375й, (180л.с. бензин)как самый легкий, и мягкая хар-ка у двигателя, большой диапазон оборотов. (600-3200)
За ним 4320 с двс Камаз-740, (210л.с., дизель) хар-ка момента жестче , а диапазон оборотов меньше.(700-2600)
За ним с ДВС ЯМЗ-236 (забыл модификацию) дизель с турбонаддувом. 210-240л.с.
За ним 4320 с ДВС ЯМЗ-236М2 180л.с, дизель
И на последнем месте с ДВС ЯМЗ-238 как самый тяжелый. Дизель 240л.с.
У всех ЯМЗ жесткая хар-ка крутящего момента и небольшой диапазон оборотов.(600-2100)
И тоже неоднозначно, 375-й слаб и если груз больше 4-5т, то будет сливать более мощному и тяговитому ЯМЗ-238

МК, "примерно равные условия" сцепления для всех колёс Урала возможны только на выровненной грейдером площадке...

При движении по реальному заснеженному полю запросто возможно диагональное вывешивание автомобиля - например, правое переднее колесо наехало на высокий пень, а левые задние колёса оказались в глубокой яме. Результат - по одному колесу каждого моста оказалось в воздухе.

Снижение давления воздуха в шинах эффективно только для специально предназначенных для этого моделей шин, имеющих очень эластичный каркас. А если Урал обут в обычные дорожные (шоссейные) шины, снижение давления не поможет абсолютно.

Вот мой УАЗ-3303 обут в шины Я-245 с универсальным рисунком протектора, дифференциалы свободного хода неблокируемые, поэтому снижение давления в шинах и раскачка автомобиля при трогании с места абсолютно бесполезны. С моим уазом возможно только две ситуации:
1. нормально трогается с места сам, безо всяких "выкрутасов";
2. тронуться с места не может (буксует), и приходится доставать вот это:



https://www.youtube.com/watch?v=xAJjvjoqJjE

то его уделает по проходимости Краз 6Х4, обутый тоже в простую шоссейную резину.
УРАЛ и шоссейка не имеют смысла!

Когда ты его уже купишь?)))

МК, может смысл Урала на шоссейной резине в том, что он в автошколе работает? Всю жизнь катается только на автодроме и по городским улицам?

Там, где я раньше работал автомехаником, было три учебных Камаз-43106 и один учебный Урал-4230, и все на шоссейной резине ходили. Что не мешало их водилам изредка подшабашивать грузоперевозками "на стороне"

Траколь чтоль?
Не знаю! Потому что не знаю что я точно хочу и не совсем уверен в его сфере применения.
Задача не просто купить самокат типа снегоход, а пользующуюся некоторым спросом, самоокупаемую игрушку.
Точно понял, что в МТЗ-82 я вкладываться не хочу. Это хорошая техника , которая и стоит хорошо, и для хорошей работы, а это пока под вопросом, есть только наметки, но без конкретики.
Короче денег на 82-й у меня сейчас нет, и если бы были, я не хочу столько тратить на него.
ЮМЗ -он 4х2, на снеге может позорно привстать, чем вызвать нездоровое возмущение и протесты заказчиков. ЭО-2621 спасает хвост, а просто трактор со щеткой могут спасти только цепи, но их в большом городе постоянно применять нельзя.
Остались ВТЗ и ЛТЗ.
Достоинства:
1) цена 1ЛТЗ=1ВТЗ=2 ЮМЗ=0.5 МТЗ-82.
2) Реверс всех передач
3) Экономичность на легких работах, в основном из-за меньшего веса и наличия реверса (задом можно летать) в 1.5-2 раза по сравнению с МТЗ-82.
4) Простой и довольно надежный привод переднего моста
Недостатки:
1) Более слабая и гиморная в ремонте трансмиссия, даже тормоза.
2) Мертвый завод ЛТЗ и полумертвый ВТЗ -не способствуют доступности з/ч
В общем не знаю даже что собственно ищу.

Может, стоит взять подержаный Т-25 за 150...200 тысяч рублей.

Для работы со шнекороторным снегоуборщиком передний ведущий мост не очень-то и нужен - на то он и шнекороторный, что большого тягового усилия не требует.

Ещё вариант - небольшой гусеничник в комплекте с низкопольным прицепом-транспортёром, который можно буксировать газелью, уазом и другими подобными автомобилями.



https://www.youtube.com/watch?v=JPW0yM8S9q4

напоминаю МИша ищет трактор чтобы снег убирать.а где снег там холодрыга... тем более у них приморозило, не климат для такого тракторика..
Пока Миша ищет трактор снег расстает, и трактор снова будет не нужон.

Холодрыга -пол беды, в ДТ-75 печки не было, была конечно но такая "жаркая", что постоянно дверь или окно было открыто, и ничего от рычагов и педалей нагреешься -пар идет!
А допустим -метель, пусть и тепло, в в метель и нужно грести пока она не кончится, сам весь мокрый, в снегу, приборы все замело, замкнуть не должно -дистиллированная вода все таки, но все это будет гнить!
Нет, кабина -однозначно!
Гусянка (в 100-й раз говорю), что ЭТО ДОРОГО И ГИМОРНО в эксплуатации.
Колеса намного дешевле, удобнее и надежнее!

Вов, так ты представляешь смотреть трактор при -25-35?
Кто его будет заводить, если он на улице?
1 неправильный холодный пуск и привет - провернуло вкладыши-блок на выброс.
Большинство продаванов, (я звонил) собирались если что попробовать запустить прямо так, без подогрева.
Те люди далекие от зимней эксплуатации такой техники, привыкшие к своим иномаркам с синт маслом, мощнейшим стартером и новой АКБ, хотят попробовать трактор на дешманском масле запустить в мороз от поворота ключа!
А мне тоже, пропоров пол тыщи км, прыгать 3 часа с паяльной лампой вокруг него - не климатит.
Вот на след неделе будет днем до -10, вот и займусь поиском.
Пока курю фермер.ру на предмет недостоиств.