Было это жарким днем, ехал купаться, я + два пасажира... Ехал примерно 90 кмч. через минут 30 такой езды мотоцикл заглох, после чего не заводился примерно мин 20, пока не остыл. думал что перегрел-так и есть когда мотоцикл нагревался, а нагревался он 5-15 минут то после остановки, тронуться было проблематично. Урал перезимовал и вот решил я его выгнать, сменил цилиндры, поршень(только один, потому как другого не было), кольца и пальцы, зажигание выставили спецы, не легается, работает без стука вроде...
Снова стал греться как и летом, хотя на улице +1, снего почти растаял,
Теперь меня интересует, перегрет ли он у меня или нет, греются оба котла, воздух не сосет, карбы к301 отрегулированы по книжке, отличная синхронная работа.
Обьясните, почему он греется, что ему еще нужно???
Урал-3 м66 1974 г. в.

Скорее всего рабочая смесь через чур бедная.

А уровень масла в движке нормальный?

KRESH,
свечи коричневые, все как и должно быть,

KRESH,
у ровень масла почти до второй метки доходит, почти 0,5 см до верхнего уровня

kolka3250, всё равно попробуй чуть побогаче смесь сделать.

это винты качества нужно закрутить или как?


все же думаю, что перегрет, только как это определить?

kolka3250,Непереживай,нихрена он у тебя не перегрет,даже если и был перегрет,то ты же заменил и цилиндры и кольца.У него рабочая температура 200 градусов.А на счет проблемматичности тронуться после глушения и вновь заводки,то поставь под левый карбюратор пркладку как можно толще,чтобы он меньше грелся от головки.Левый больше греется и в карбе бензин закипает,от того и после перегрева трудно тронуться.Я для этого вожу бутылку с водой,на карб польеш-и вперед!

podgornov-1972 сейчас я езжу нормально, даже если сильно нагреется, то я нормально могу его завести и тронуться, просто очень ненравится, что он греется, а под карбом карболитовые прокладки стоят, толщиной примерно 0,5 см.

допустим если мне надо проехать 50 км или 100 максимум, то я не смогу получается ездить на такие большие для меня расстояния?

двигатель нагреется и хана???

kolka3250,Да не бойся ты,должен он греться,это рабочая температура,что он до красна чтоли нагревается?У Урала ночью выхлопные даже малиномые,посмотри как нибудь ночью,погазуй,увидиш.

спасибо за совет, + 1 тебе

менять нужно только оба цилиндра и поршня я думаю ты сам это знаеш,разность компрессии это плохо!

нет возможности, сам понимаешь....
теперь что не ездить что ли?

ну это как всегда денег нет ,а ехать надо вот с этого начинается вся канитель.

На Урале цилиндры чугунные-им ничего не будет.
podgornov-1972, не понял, а почему левый цилиндр больше греется?

sergo,Левый больше греется из-за того,что у него система смазки без принудительного давления,тоесть за счет разбрызгивания от коленвала,потому и циркуляция масла замедленная,вот он и больше греется,чем правый.

Цитата из руководства:
"..... Масляными брызгами смазываются рабочие поверхности
шатунов, кулачки распределительного вала и рабочие поверхности,
цилиндров.При этом смазывается также нижняя часть зеркала
левого и верхняя часть правого цилиндра. Масло, которое
попало вверх правого цилиндра, стекает вниз, смазывая всю рабочую
поверхность цилиндра. В левом цилиндре остается несмазанной
верхняя половина рабочей поверхности. Для ее смазки от рабочей
магистрали наклонным каналом масло под давлением подается в
кольцевую канавку, размещенную под фланцем левого цилиндра,
откуда через три отверстия поступает на верхнюю рабочую поверх
ность цилиндра....."
podgornov-1972,думаешь что у левого горшка все равно масляное голодание?

А у меня правый больше греется, чем левый, и левый больше правого!!!

sergo,У него не масляное голодание,а циркуляция масла через ГОЛОВКУ замедленое,следственно и охлаждение меньше.Сними обе клапанные крышни,заведи и увидиш что будет.С правого начнет сильно брызкать,а с левого--чуть чети.


kolka3250,Тебя не поймеш,какбудто одинаково перегреваются.У них рабочая температура 200-220 градусов,не бойся,только учитывай скорость и обороты,если ты будеш ехать на второй или на третьей на полном газе,естественно не хватит воздушного охлаждения.Но если даже перегрел по настоящему,кольца заменить-- и все.,чугуняке ничего не будет,поршням--тоже.

греется через 5 минут после того, как просто завел и поехал, понял, что газу давать нельзя, вообщем форум дружный, мне понравилось, тема не закрыта, жду коммов

Урал нелюбит высоких скоростей(рекомендуемая скорость 60-70 км/ч). После замены цилиндра обкатывал мот, или сразу 90 выдал?

У ралу похер скорость и обороты,лишбы был достаточный обдув.А то что нагревается за 5 минут,так у меня через 5 мин. уже масло на них дымит(на них постоянно не большая утечка).Это нормально,на то они и чугуняка.А даше под воду сними вместе со свечами уходил,думал пиз-ц,но нет одну свечу залило,а на другой насвечник был с резиновыми уплотнениями,вот на одном и вышел и цилиндры не лопнули.

обкатывал, у нас сейчас мороз на улице, езже медленно


лишь бы головки не повели, а летом например +30, какая может быть обдуваемость???

Короч слухайте мастера....в том году катался на свое урале все лето все норм не каких проблем... он у меня прозимовал в гараже и тут я решил его выгнать и поганять ... все гонял 2 дня без всяких проблем... на следуйщий день произошла какаято хня оба цилиндра нагриваются до самого кипения за 10 минут ваще аш дым идет с левово цилиндра брыщит массло в ногу пипец ногу жгет и нагривается сама выхлопная труба тоже до дыма ... потом пробую заводить с ножки не заводится только с толкача зажигание отрегулировал такая же фигня че делать?? я каждый деннь мозгИ е...б....у потскажите пожалуйста че мне делать=((((((((

Ребята вам всем надо делать ремонт двигателя !! полный!

ну у меня было на днепре после недолгой езды не ехал вообще и заводился хреново были клапана перетянуты насчет того как грелся не помню
и еще когда собирал поршневую поршня правильно поставил там стрелки должны быть ато из за этого может грется а зажигание лучше чуть раньше сделай чем норма

кстати если перегреть хорошо можно и словить тепловой клин тогда могут и кольца залечи и поршень подрать чуть что у меня и было на моем днепре