перегрев может быть как от зажигания так и от загрязненого маслофильтра, посмотри ищё и воздухофильтр.

2.2. УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ ИМЗ
Продольный и поперечный разрезы двигателя представлены на рис. 2.3 и 2.4.
Цилиндропоршневая группа (ЦПГ). Цилиндропоршневая группа предназначена для преобразова-ния тепловой энергии топлива в механическую рабо¬ту. В нее входят цилиндр, поршень, поршневые коль¬ца, поршневой палец. Сюда же относится и головка цилиндра, но поскольку в ней расположены детали механизма газораспределения, конструкция головки цилиндра будет рассмотрена ниже.
Условия работы деталей ЦПГ очень напряжен¬ные. При сгорании топливовоздушной смеси темпера¬тура пламени достигает 2000—2500°С. Большинство металлов при такой температуре плавится, поэтому для нормальной работы двигателя необходимо обес¬печить отвод теплоты от деталей ЦПГ. В результате охлаждения деталей их температуря гораздо меньше 2000°С (температура цилиндра и головки составляет 150-250°С, температура поршня 300-400°С.). Но даже при таких температурах прочность многих металлов снижается, поэтому очень важно не перегревать и не перегружать двигатель. Поршень совершает в цилиндре возвратно-посту¬пательное движение с довольно большой скоростью (до 20 м/с), поэтому детали ЦПГ необходимо изго¬товлять из таких материалов, которые имеют малый коэффициент трения и не подвержены большому из¬носу. Кроме того, поршень должен обладать малой массой для уменьшения сил инерции возвратно-по-ступательного движения. Необходимо также учитывать плохие условия смазки, так как смазывающие 'свойства масел при больших температурах ухудшаются. Исходя из этих требований, рассмотрим кон¬струкцию деталей ЦПГ.

Плохо что поршень один был поменян. А так грется мотор всегда будет, рабочая температура должна быть теоритически всегда одинаковой.