Все правильно 3-минус, 5-плюс, 6-управляющий.



Смотря какая зарядка. Если цифровая то точно нет.

Да нет, зарядка точно не цифровая. Обычный трансформатор с диодным мостом и амперметром. Самодельная. Но да ладно, это проблема уже решилась, если мой старый акум после 12 часовой зарядки не вернется к жизни, то тупо снимем у друга с машины акум. и попробуем :)

круть.. а ты конденсаторы не снимал???
куда их подключил?

inon опять вопрос есть :((

Сегодня собрал схему полностью уже на мотоцикле. Все подключил. Решил проверить искру на свечах. Выяснилось следующее, когда контрольный светодиод горит, искры нет, как только в прорезь датчика входит пластина (бабочка-модулятор) то контрольный светодиод естественно гаснет, долбит искра на свечах, но не один раз, а постоянно. Т.е. раздается гул высокого напряжения (как у высоковольтных линий электропередач) и искры долбят постоянно, пока поворачивая коленвал из оптопары не уйдет платина. Что именно гудит выяснить невозможно, катушка, свечи или провода, но ясное дело что так быть не должно. Вот хотел спросить у тебя, и у тех кто уже сделал себе БСЗ, у вас при перекрытии оптопары одна искра долбит или тоже постоянно???? Если у вас одна то с чем может быть связано такое у меня? Ошибки в схеме и подключении исключены, делал на совесть и проверял все по нескольку раз. Единственное на катушке зажигания нет надписи где + а где - но на форумах пишут ей всеравно.

Подумав логически, мне кажется коммутатор должен подавать импульс на катушку один раз, т.е. получая сигнал от оптопары что пластины нет, импульса само собой нет, как только сигнал с оптопары меняется на положительный (пластина зашла в оптопару) должен быть единственный импульс на катушку, а сейчас происходит то что катушка постоянно под напряжением, и постоянно долбит.

Впринципе проблему как мне кажется можно решить, но нужно изготовить совершенно другую шторку-модулятор, не в форме бабочки, а в форме небольшого круга с отверстием под болт крепления и с 2мя небольшими прямоугольными выступами, которые будут перекрывать оптопару. Т.е. если сечас на пластине-бабочке 2 зоны перекрытия порядка 120 градусов, то надо уменьшить эти зоны до 5-10 градусов (4-5мм) вот тогда как мне кажется, делая половину оборота коленвала искры не будет (контрольный светодиод корит) и лишь на очень короткий интервал оптопара будет перекрываться "усиком" модулятора и будет одна искра, т.к. за это время 2 искры ну просто не успеют.

Правда тогда вообще остается загадкой а зачем коммутатор от ваз 2108, не проще ли купить 1 тиристор, с оптопары на управляющий электрод идет сигнал. нет сигнала, тиристор закрыт, ток на катушку через него не идет, появился сигнал, тиристор открылся, ток пошел на катушку, долбанула искра. По мне так проще тогда тиристор купить за 10р, чем комутатор за 200р.

З.Ы. Пожалуйста не затягивайте с ответом если можно, завтра выходной и я уже хотел пробовать заводить мот, да тут такая "чехарда" с искрой

Вот еще раз перечитал статью по которой собственно все и делают и там написано:

При установке момента зажигания помните: искра бьет тогда, когда модулятор «открывает» датчик.

Главное, чтобы отношение периодов закрытого состояния датчика к открытому было 2:1 (это обязательное условие для четкой работы управляющей микросхемы коммутатора)

Так а почему у меня совсем другое??? Искра бьет тогда когда датчик "закрыт".
Соотношение закрыт/открыт соблюдено, но т.к. искра бьет наоборот то и соотношение нужное для коммутатора у меня получается наоборот. Неужели я неправильно собрал схему оптодатчика??? Это невозможно впринципе, все проверялось

Прочитал все что только можно. Теперь вопросы именно к катушке зажигания. теперь ясно что на любой системе зажигания, пока ток начинает идти через катушку и идет через нее ИСКРЫ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО. В тот момент, когда срабатывает прерыватель тока через катушку, должна возникнуть искра.

В моей схеме все вроде работает. Когда горит контрольный светодиод, ток через катушку не идет. Когда гаснет, то ток начинает идти через катушку. По всем правилам искры то быть и не должно, ровно до тех пор пока коммутатор не разомкнет цепь на катушке (именно тогда когда загорится снова контрольный светодиод), вот только искра то у меня долбит постоянно.

Я думаю катушку можно проверить так: + оставить подключенным (он всегда подключен, когда включено зажигание) а вот - вместо того чтоб подключать к комутатору, подсоединить к контрольному проводу, который руками прижимать к "массе" и отпускать. По сути искра у исправной катушки должна бить когда провод убирается от "массы". Именно по этому принципу работает базовое зажигание на кулачках. После проверки катушки от "Оки" попробую подключить к комутатору обычную "мотоциклетную" катушку и посмотреть как там искра себя поведет.

Они не подключены. Просто не снял.



Искра не должна шить постоянно. НО такое бывает если наполовину перекрыть поток ик диода! Про уменьшение выреза я где то читал что он не должен быть меньше 11см. И без коммутатора не обойтись он нужен для усиления искры! А модулятор из чего сделан?

Так в этом и беда, что долбит постоянно. Модулятор, сделан из стали толщиной 1,5мм. Поток от ИК диода он перекрывает полностью это точно.

Я еще вчера на форумах нашел нечто подобное. 1) В некотрых коммутаторах есть резервный режим когда неисправен датчик холла, и искра долбит постоянно. 2) Бывает при низких оборотах многоискровой режим для лучшего запуска 3) может быть что дохлый аккумулятор, при включении цепи через катушку падает напряжение в системе, коммутатор ошибочно думает что это сигнал от датчика холла, и долбит искру, и так постоянно.

В общем сейчас иду в гараж проверять все варианты. Если не поможет буду искать другой коммутатор.

Также сейчас попробую купить датчик холла, подсоединить его к комутатору и посмотреть как с ним будет искра.

Был в гараже. Выставил зажигание как по теории, когда контрольный светодиод зажигается (визуально в этот момент искры нет, она долбит раньше ), но мотоцикл завелся сразу, после 2х лет простоя. Я даже сильно удивлен этому, так легко с "одного пинка" по кику никогда не заводился, даже когда я на нем катался.

Чуть позже выяснил что постоянная искра, это что-то типа прожига свечей, или прогрева. Т.е. когда пластина перекрывает оптопару, это "постоянная искра" бьет около 6-7 секунд а дальше отключается. Видимо что-то в коммутаторе так придумано, вот только непонятно зачем.

В общем всем большое спасибо, сейчас залью эпоксидкой схему и на этом мои мучения закончились с зажиганием :))

Если у кого какие вопросы или предложения пишите мне на ICQ: 423357409 или на dmhalya@mail.ru

вОТ ХОЧУ ЗАДАТЬ ВОПРОС НО ПО ДРУГОЙ ТЕМЕ, КАК У ТЕБЯ БЫЛА ПОДКЛЮЧЕННА ГЕНЕРАТОР НА РЕЛЕ РЕГУЛЯТОР ДО ТОГО КАК ВСТАВЛЯЛ БСЗЮ

cozin.denis2011 я без понятия. По стандартной схеме был подключен, я туда никогда не лазил, проблемм с генератором никогда небыло. Как на заводе, когда делали мотоцикл подключили, так и сейчас все также :)

ваще зачет)))у меня он так же заводится тока потом греметь начинает омайнгад!!)а какого года мот?

1989

есть вопрос на бсз можно поставить конденсатор? куда его подключить!!! а то у меня коммутатор не успевает накапливать энергию...

лично у меня мот гдето так года 86. Он даже не совсем 5й. По документам 5й, но это была переходная модель между 4 и 5м. Бардачки и крыло, панель приборов как у 4ки, мотор уже как у 5.

mazanya2 что значит начинает "греметь"? я конечно еще не ездил с новым зажиганием, тут погода такая каждый день то снег то дождь идет (Тула), но заводится отлично, газует тоже отлично, естественно не на полный газ, т.к. на нейтралке без нагрузки это делать нельзя. Но не вижу ничего такого чтобы могло стучать, может это у тебя пальцы звенят, или опорные подшипники уже стучат???

pchёla коммутатор и не накапливает энергию в этой схеме. Во-первых с чего ты взял что он неуспевает что-то??? Инергию для импульса (искры) накапливает (индуцирует) катушка, когда по ней проходит ток. Чертеж шторки-модулятора как раз предполагает то что ток через катушку течет 2:1 и этого вполне хватает.

Если уж так хочется конденсатор, то корпус конденсатора это к массе мота, а + конденсатора попробуй прицепи к "-" катушки. т.е. в схеме комутатора это будет 3. Но я лично не вижу в этом смысла

А ни кто не заморачивался на счет электронных кодовых замков зажигания? Я вот решил попробовать сделать нечто.
Вот начало http://fotki.yandex.ru/users/lfih/album/157656/

inon идея не плохая, но где физически расположить такую клавиатуру? да еще так чтоб в случае проливного дождя ничего не случилось?
Впринципе готов попробовать и это :) всеравно делать нечего дома

Кстати клава может быть любой. Хоть микрики ставь. На счет куда ставить и т.д. я наверное лучше статью сделаю когда более менее все будет готово. Там все и опишу.

Кстати с нашим БСЗ думаю никакие кодовые электронные замки, или обычные замки зажигания с ключем совершенно бестолку. Достаточно иметь с собой кусок полметра провода, чтоб + аккумулятора соединить с + катушки, тем самым "запитав" электронную систему зажигания. Я не знаю будет ли работать генератор, но как показывает мой опыт даже на энергии аккумулятора можно уехать ох как далеко :) Так что спорный вопрос нужно это или нет.

Например у меня на Восходе-3М вообще самодельная проводка без ключей зажигания. Заводится просто с ножки всегда. И ничего, не угнали еще :) Куда я только не ездил на нем, где только не бросал, никому он нафик не нужен. Думаю и на ИЖ давно уже никто не позарится :)

Гораздо интереснее былоб направить свою мысль на тахометр (электронный или стрелочный) или вообще на замену штатной приборки на что-то более интересное. Статей то про тахометр много, вот только у меня панель как у 4ки и некуда вставить.

Кстати inon вот нашел случайно статью над дальнейшим развитием БСЗ на ИЖы, зацени, может быть попытаться сделать лучше это??? На мой взгляд реализация УОЗ (угол опережения зажигания) даст очень хороший эффект на средних и высоких оборотах. Вот ссылка: http://denisgrom.narod.ru/

dmhalya
На счет ФУОЗ я проблему решу тупо покупкой готового блока где то через пару недель. Сам решил не делать т.к. по деньгам выйдет одинаково.

А с замком просто идея нравиться. На счет угона я не беспокоюсь т.к. не оставляю ни где мот. К стати про замену штатной приборки зацени сделана под замок и остальные примочки.

http://fotki.yandex.ru/users/lfih/album/157656/

Мдя :) Калькулятор

inon так по подробнее можно? Что за готовый блок ФУОЗ? Где его можно купить и примерные цены? Опять же как подключать и что в реальности он дает? Очень бы хотелось узнать все это. Раз уж я переделал зажигание, то надо доводить все до конца, чтоб работало как швейцарские часы :)

Кстати эта панель, уже точно из меди да? Впринципе идея не плохая, но мне из всех "примочек" охота тахометр. Кстати это хорошая идея сделать панель пож это дело из обычной меди, ее же легко паять обычным паяльником. Вот только придумать где столько листовой меди взять :)

В общем жду ответов про ФУОЗ.

dmhalya Нет панель все из того же фольгированного тексталита.