Привет Кузмич.
Вопрос по эксценрику и самим шестерням, есть точные чертежи? Если да то выстави на всеобщее обозрение, у меня есть двигатель для этих целей, есть станки и люди кто сможет всё это дело выточить, но нужны точные чертежи. Теперь следующее, как на счёт нижнего болта левой крышки? Если его не поставить масло будет капать безконечно и никакой герметик не поможет. Ты как эту проблему решил? Или на твой взгляд капли масла не проблема? Если так то, мне не годится этот вариант, потому что в Германии я никогда не пройду тех.осмотр, а чего хуже попаду на огромный штраф, ведь одна капля масла портит 600литров воды. Это закон по защите природы.

Nik-Sero Я не видел капель масла. Проблему можно решить заменой болта (верхнего) болтом М8, под внутренний шестигранник. А свободное отверстие заклепать алюминиевой заклепкой. Держать будет. Чертеж эксцентрика я не делал, поскольку точил сам, лично, но сделаю и выложу, чертеж шестерни тоже сделаю, только не смогу прорисовать зуб, и точную посадку (не помню) но это не сложно сделать по месту. Технологию и порядок работы опишу. Доступ к ТВЧ установке есть?

очень нетерпится увидеть видео работы!ну естественно сам мот в деле!

FRAER Видео снять нечем (см посты выше), да и мот страшный, живет в селе, свеклу возит... колхоз тюн короче... если очень хотите сниму на телефон, но качество, прошу меня извинить, ни в дугу Да и в село я попаду недельки только через две

Нет у меня доступа к ТВЧ нет, но дружбан работает, на токарных, фрезеровочных и лазерных машинах, просто нужны точные чертежи.
Кузнич, меня лично вид твоего говномеса, не интересует. Сбей струёй воды налипшие куски грязи, что-бы звук работающего движка лучше было слышно. А лучше сними левую крышку и заведи его без масла в коробке. Если такая кашка заварилась то уже хочется всё подробно разглядеть.
Ждёмс.

Nik-Sero Да и не мой он вовсе. У меня Ю-3. Сделаю видео без картера. С чертежами запарился, делаю. Как сделаю-выложу. А пока эскизик по эксцентрику
работает.

да хоть на калькулятор!будем ждать подробного видеообзора(пусть и с калькулятора)

Плохие новости: на шестернях 30/59 (1,966) не хватает тяги даже на звезде 15 зубов, зато скорость сверхзвуковая (со слов хозяина). Буду делать другую пару, с большим передаточным. 61/28 (2,17) как на заводе.
Заготовки шестерен:
ведущая 84,3 мм;
ведомая 177,7 мм,
модуль 2,5
угол наклона линии зуба 28 градусов
межцентровое расстояние 126 мм.
Ширина шестерен 22 мм.
Глубина врезки стандартная 2,25-2,5 модуля, т.е 6 мм.

Проект продается. Все работает, хозяину не нравится слабая тяга с коляской и грузом. Для успеха проекта надо электронное зажигание. Кому интересно- в персональную переписку.

а как же видео?

без видео уж извини-кот в мешке))))

а причина?

FRAER Видео снять не получилось, пока я приехал шестерни уже сняты.
Контактное зажигание на левом вращении плохо работает, эксцентрик угадать тяжело, а заводского с ПСа нету

ясно

И всё таки глупая затея , крутить двиг в обратную сторону. Объясняю по чему:
- сокращаешь ресурс
- Если посмотришь на поршень, то увидишь что бобышка под палец ни симетрична (смещена на по горизонтали в перёд на 1-1,3 мм) сделанно для того ,что бы КВ быстрей проходил ВМТ и не зависал там, от этого и потеря тяги при вращении назад.
- Щёки КВ и противовесы смещенны по ходу вращения так ,что баланс между поршнем с шатуном и противовесом КВ достигнут.
Короче не ломай мотор, горе комерсант

c529kx Это все уже известно, и не совсем верно, но не будем вникать в подробности. Вывод один, не стоит менять устройство двигателя и изобретать велосипед. Если очень хочется подробности обсудим тут же.

ну чето ты прям в кб чтоли работал

А ведь он чертовски прав.
Я тоже хотел, затея для меня в принципе выполнимая, но очень трудоёмкая.
Для меня готовы друзья это сделать, на проф. уровне. Но вся загвоздка в чертежах и вычислительном процессе. Это тоже выполнимо. Но проект продукт дизайнеров на проф. CAD программах стоит очень дорого, час работы модель проектирования стоит 250-300Евро, а на такие проекты уходит неделя или даже месяц, так мне объяснили те кто может за это взятся.
А там нужно всё координально менять. Так же нужен ещё один двигатель для них, для установки и оптимизации агрегатов. Просто чертёж никто у нас не сделает, т.е. ни одна серьёзная организация. А сырой продукт, выполнен непонятно из чего, меня не устраивает.
Так что вывод я сделал для себя такой: овчинка выделки не стоит!
Конечно я буду полноправным владельцем этой конструкции, но что я с ней буду делать?
Можно запатентовать и выпускать как продукт, но я очень сомневаюсь что владельцы Ижей даже самые матёрые патриоты, смогут приобрести этот девайс, так-же в течении месяца появятся дешёвые подделки кулибиных и ребята Ижеводы, будут покупать себе эту сыромятину и радоваться, до следующей замены через 2-5тыс км. От мнения или привычного понимания что это нормальный пробег Ижа до следующего ремонта.

Ребята, продольная ось цилиндра смещена вперед, по ходу вращения КВ, примерно на 4 мм, для увеличения крутящего и уменьшения силы которая прижимает поршень к цилиндру. Если поменять направление вращения, цилиндр надо сдвинуть назад на 8(!) мм чтоб мотор нормально работал.

Да ненужно менять вращение КВ и тем более градус наклона цилиндра, это координальные переделки всего блока мотора, да и просто не серьёзно.
Там можно установить 3 шестерёнки, в следствии чего можно добится различного крутящего момента.
Но как я уже сказал, это просто ненужно делать. И с цепью мотор крутит нормально.

продувка разная, размеры разные, на явах игольчитый стоит, размер пальцев разный, но при доработке шатуны с явы на юп можно, поставить, где-то читал об этом статью даже...

Подойдёт, только переходник нужен.

Тоже подойдёт, он тоже расщитан на кубатуру в 350 кубиков.