Скорее всего только перешивать.

Вопрос ребята!
Вчера мне один хороший человек подогнал катушку от автомобиля БСЗ, от Рэно. Но там выход для двух свечей, я уже смотрел катушку БСЗ с одним выходом, ну пока нет такой. Все с двумя, а покупать от мотоцикла за 200Евро не считаю разумным, так вот, если я поставлю эту катушку, с двумя выходами и поставлю на две свечи, будет ли терятся мощность искры?
Возможно ли эту катушку поставить только для одной свечи, т.е. только на один выход?
Фотку этой катушки покажу чуть позже, в общем жду от вас ответа!
За ранее всем СПС.

Nik-Sero,
если поставишь на две свечи-все будет норм. если на одну-возможен пробой, так как искра будет подаваться на 2 вывода, а использоваться один. у меня катушка с пассата в2, родная бош-искру такую выдает, что вокруг злектродов свечи приплавленные капельки хорошо видны. поищи на разборках одновыводную катушку, или купи аналог той же фирмы meyle, у нас она будет стоить примерно 12 евро

kgolq6e7,
Посмотри номер на этой катушке и напиши мне точно с какой машины и какого года?
так же если тебя не затруднит, то сделай фото.

Nik-Sero,
http://www.dello.de/ вот сейчас на экзисте посмотрел сайт производителя у вас в германии. у нас она стоит 539,87р. сейчас пойду свою сфотаю и попробую залить, только не знаю как. ни разу фотку сюда не загружал. номер на крышке моей катушки-1 220 522 011. автомобиль фольксваген пассат в2 1981 года выпуска, двигатель 1.6 YN. по не понятным мне причинам фото не получается загрузить

Ребята помогите! Нет искры! БСЗ! С коммутатора минус должен выходить при не работающем двигателе? и когда все подключено минусовой провод который идёт на катушку с комутатора почему-то плюсовой, отключаешь папку от катушки, и на миносовом проводе нет ничего, даже минуса, такое ощущение что в катушку входит + и выходит этот же плюс на провод который должен быть минусом. Катушка двух контактная, МОТ юпитер 5. Катушка замкнула или чето ещё? ДВИГ СТОП Ц МЕНЯ ЧЕРЕЗ МИНУС ОТ КОММУТАТОРА, НАЖИМАЕШЬ ПРИБОРКА НАЧИНАЕТ В ПОЛ НАКАЛА ГОРЕТЬ.

Я так понимаю, БСЗ от восьмерки. Во-первых, подключи все согласно схеме, схем навалом. Из коммутатора выходят три провода на датчик, минус (масса), плюс (бортсеть) и провод на катушку - всего 6 проводов. То что ты хочешь проверить наличие минуса на проводе катушки некорректно и небезопасно. Коммутатор сам думает когда включить и когда выключить катушку. Если двигатель заглох, коммутатор подержит катушку включенной несколько секунд, потом отключает. При этом чистого "минуса" на этом проводе не будет - там схема ограничения тока. Как раз когда коммутатор выдает всегда минус (и в работе и без работы) говорит о пробое коммутирующего транзистора, т.е. о неисправности коммутатора.
И во-вторых, по поводу двиг-стопа - через двухвыводную низкоомную катушку может потечь огромный ток, если ее тупо притянуть к массе, так что отключи переключатель д-с пока он не погорел вместе с проводкой и аккумулятором.

Me and motorcycle,
Да, от 8. Дятька купил квадр, с двигателем от юп.5. Всё работало, затем резко пропала искра, ковырялись, ковырялись, контранули, минус который идёт от коммутатора на катушку почему-то не минус, а если его кинуть с массы на этот провод, то свет и приборка тухнут. Про д.с я понял, это минус для подачи искры на свечи, тип с кнопочки завести. Дак почему у меня идёт плюс там гдегде должен идти минус на катушку, плюс идет с катушки а не с коммутатора. Если плюс от катушки отсоеденить то плюса на минусовом проводе нет, значит плюс входит в катушку, и сразу выходит на минусовой провод, почему? Какие признаки замкнувшей катушки?

У низкоомной двухвыводной катушки очень малое сопротивление - порядка 0,5 Ома. Если ее подключать без коммутатора, напрямую 12В - ток потечет 24А. Если мотоциклетный аккумулятор нагрузить таким током, то при отсутствии предохранителя (который просто перегорит) будет просадка напряжения бортсети - лампы горят вполнакала.
Для управлением такой катушкой и ставят восьмерошный коммутатор - он ограничивает ток на уровне 7-8А.
Такая катушка скорее перегорит от неуправляемого большого тока (когда сам на массу ее цепляешь) с обрывом первичной обмотки.
Также может перегореть вторичная обмотка ( с обрывом) если отцепишь свечи и будешь заводить. Наиболее вероятная поломка в твоем случае - это датчик холла. Его надо было проверять в первую очередь.
Еще раз повторяю, отключи от провода катушки (который с коммутатора) все переключатели - запуска с кнопки ты не добьешься, а вот пожечь проводку запросто.

Me and motorcycle,
А что с датчиком хола могло произойти, если все норм было. Такое вообще возможно, что там куда должен идти минус на катушку выходит плюс? У нас морозы, слышал, что может влиять.

Не все датчики сейчас хорошего качества - он мог "просто" сдохнуть и все. Еще мог намагнититься модулятор (шторка) от генератора - кстати, распространенная проблема в ижевских моторах, из-за которой ставят оптические датчики.
Что значит выходит плюс? 0,5 ома умножь на 7 ампер = 3,5 вольта падает на катушке. Отними эти 3,5 вольта от напряжения борт сети (12В) - вот тебе твой "плюс", 8,5 вольт. Настоящего минуса при работе с низкоомной катушкой там никогда не будет. А вот если обычную ижевскую подключишь, то он ее как раз к массе и будет подтягивать, но ей это не страшно.

Мороз на испаряемость бензина влияет.

Me and motorcycle,
Ясно. Спасибо тебе за инфу, будем смотреть датчик

VDVshnik,
Слушай дядю Me and motorcycle,он всё правильно говорит.

У тебя с первого выхода коммутатора должен выходить минус на катушку и больше никуда!,с четвёрного выхода идёт плюс на катушку и от неё на замок зажигания,с второго выхода идёт масса на корпус и оставшиеся 3 выхода идут на датчик.

miha.s12,
Так и есть.

купил я юпитер 5 но была проблема с зажиганием работал только правый цилиндр.. ну я решил поменять контактное зажигание на безконтактное ну и после замены вообще перестал заводится. искра есть зажигание выставленно правильно. помогите пожалуйста узнать в чем проблема!

Ну кто так вопрос задаёт ., не ссылки на статью, не как и что собирали, регулировали, какие комплектующие.?

здорово.кто пользовался генератором с внутренним датчиком напишите отзывы пожалуйста

Марку генератора обрисуй и какая техника?

Спасибо.не понадобилось.отдал

Всем доброго времени суток! Купил я недавно БСЗ от СОВЕК-а, все подключил как в инструкции правда на родные катушки . При повороте ключа искры проскакивают, но от оптодатчика реакции нет, диод на комутаторе все время горит. Думал бракованный датчик, заменил - эффекта ноль. Провода закреплены надежно. Прошу совета, как решить данную проблему и чем это вызвано? Причем старый датчик пару раз сработал, а потом перестал. Заранее спасибо!

может, потому что оптодатчик "боится" света и его нужно тестировать с закрытой крышкой?

Да уж, вот так на ровном месте денежку потерять. Даже не подумал об этом. Ну как говорится: дураки учаться на своих ошибках. Спасибо, сам бы я долго еще над этим голову ломал . Есть еще один вопросец. У меня стоят родные катушки, мне говорили что это геморой поскольку одна катушка будет плохо работать.
Есть ли какой способ уравновесить их?

Бывает..
Поставь двухвыводную катушку от Газели/Оки, - дело в том, что для БСЗ у таких катушек немного другие параметры, и они достаточно качественные и вполне компактные для размещения на мото . Родные ижевские не совсем для этого подходят.

не вижу причины, по которой одна будет плохо работать, а другая хорошо. Обе они не для БСЗ.
Первая фотка удачная - поймал искру.

Жаль. Я надеялся что обойдусь без двухвыводной. Искру я поймал на обоих снимках, на втором ее даже глаз не заметил насколько она слабая , но фото запечатлило, если увиличить увидите. По поводу датчика, поставил крышку как вы говорили, теперь там тьма, но реакции все равно нет, диод как горел так и горит.