Vladimir AN)),
Вроде взрослые дядьки)





Я думаю, что если левый сальник то это уже смертный приговор. Никто со мной не будет двигатель разбирать.
Так что пусть постоит хотя бы до +5, тогда можно будет нормально сесть рядом с ним и подумать.
Забрасывает свечу не чёрным маслом из картера (а оно пока там именно такое), а обычным прозрачным чем-то, довольно быстро испаряющимся (полчаса максимум). Скорее всего это бензин
Но я думаю, пусть погода улучшится, чтобы уже с утра до вечера с ним просидеть и во всём разобраться

Я? нет! Я сразу понял ( со второго раза про N) так просто разговор поддержать)
Спасибо за фото а то я забыл сегодня про Жигулевкую свечку.
Кстати, на УРАЛе тоже не удавалось залить двигатель так чтобы он не работал даже когда запорная игла не держит. Но там два цилиндра.
А вот на скутере да при большом уровне топлива в камере карбюратора мотор глох и свеча была сырая.

Vladimir AN)),
Кстати я когда пробовал заводить с закрытым рукой карбом, то когда убирал руку, из того места которое закрывал прямо вытекал ручьём бензин. Ну патрубок для фильтра, или как его обозвать)

Если так не должно быть, то я думаю надо опустить или полавок или иглу на дросселе, ну или весны дождаться)

Temik_131,
А обогатитель у тебя не заклинило в открытом положении?

Да уже обсуждали этот вариант,надеюсь он не забывает это контролировать.

Но не до такой степени, чтобы заглохнуть.


Честно говоря, я о таком явлении знаю только по наслышке. У меня мотоцикл никогда ещё не простаивал столько, чтобы об этом задумываться.


Ну по сути так и должно быть, ведь ты перекрываешь воздух, и вместо воздуха начинает высасываться преимущественно бензин.

В общем, будем ждать потепления.

Ну у меня на Самурае ( скутер) обогатитель не работает, так что после долгого простоя на холодную нужно перекрывать воздух ладошкой, тогда он схватывает через 2-5с работы стартера, а ладонь в бензине.
Если не обогащать так смесь то можно долго д..ить ножку и гонять стартер.

Не заклинило, есть свободный ход троса 3 мм

Наверное немного не в тему... Ну в общем. Что у всех иж планет такой за звук из глушителя, ну как такие хлопки, которые происходят где то 2-3 раза в секунду, на холостых? Наверное понятно описал)))))

Специфика работы 2Т двигателя - на холостых наполнение цилиндра маленькое, инерционные эффекты продувки слабовыражены, смесь гоняется туда-сюда без толку. Как насосет в цилиндр достаточную порцию горючей смеси, так будет воспламенение (вспышка, хлопок). Потом снова накачивает...

Me and motorcycle,
спасибо, не знал)

Я получил ещё фотографий цпг. Как думаете, долго ей жить осталось?....

Все зависит от прокладки

Доолго, вон у Андрея Парфента уже вся поломалась но ездит же...


Я бы сказал специфика работы одноцилиндрового мотора 2Т с большим объемом))

Клин бы не словить


Между чем?

На которую шлем надевают

Рулем и сиденьем

Что мы можем еще сказать?

что?)))

10 тысяч километров как минимум, при условии, что вышеописанная прокладка хорошая.
У меня поршневой тоже писец. Но там скорее наоборот - у тебя поршень слишком туго в цилиндре ходит, а у меня болтается, как... как неремонтный поршень в ремонтном цилиндре. В прочем так и есть.
Я уже 4 тысячи километров проехал. Ухудшений, связанных с ЦПГ, до сих пор нет.


Клин не страшно. Страшно, когда поршень с кольцами на куски размалывает.
Масла лей достаточно, оборотов больших не давай, и если она не будет летом в жару клинить, то при необходимости можно хоть целую вечность на ней ездить без ремонта.

что за прокладка то?

ты

Между рулём и сиденьем, чё тут непонятного?

parfent,
Me and motorcycle,
брмайор,
ахахахах)))) умеете вы запутать
Первый раз о таком слышу))))

Долго было рисовать масасыкал?))


нет, не туго)


как не страшно? Это же разламывает поршни, загибает шатун и разламывает коленвал
Ну, по крайней мере в ютубе так показывают


1:25


а разве через щели между поршнем и зеркалом не поджигает смесь в кшк?

Не старался даже особо.


Это тебе так кажется. Но судя по многочисленным задирам не только на поршне, но и на цилиндре, тепловой зазор между поршнем и цилиндром очень маленький.


Смотря что является причиной клина. Вообще, клин и поломка деталей - это разные вещи, и необязательно, что они происходят всегда вместе. Если на заведённом двигателе в цилиндр через диффузор карбюратора запихнуть отвёртку, то и правда будет много сломанных деталей. Хотя ещё не факт, что при этом двигатель заклинит - может переломать всё, но мотор будет крутиться дальше. У меня на Юпитере ослабшую втулку внутри головки шатуна провернуло, перекрыв канал для смазки, после чего втулка перегрелась и резко расширилась, намертво прихватив палец - в итоге поршень перестал крутиться, и его обломало со всех сторон, с которых только можно. Ах да, не буду голословным, вот фото:

Замечу, что при этом клина не было - двигатель продолжал крутиться. Я услышал не самые приятные звуки из ЦПГ, но поддал газу, не дав мотору заглохнуть - и поехал домой, даже не остановившись. Потом я в таком виде откатал ещё 1500 км и наконец решил, что пора всё-таки разобрать ЦПГ и поменять поршень.
Была ещё такая ситуация - на звезде коленвала стоит защитный стопорный кожух. Он у меня плохо держался, и в один прекрасный момент отвалился, попав в моторную цепь и заклинив её. Мотоцикл тут же заглох - заклинил. Но сломанных деталей не было. Я просто снял левую крышку, убрал эту хрень из цепи, собрал всё обратно и поехал.

По моему опыту, если внутри ЦПГ что-то отваливается, например поршневое кольцо или кусок поршня, то двигатель не клинит, а просто издаёт какой-нибудь треск и продолжает работать. А вот если распрессовывается коленвал и вылетают ролики из его НГШ, то они попадают между стенками КШК и щеками коленвала и клинят мотор. Но не резко, а плавно - пропадает тяга, увеличивается шум, мотоцикл замедляется. Если заглушить двиг, то вполне вероятно, что он окажется заклинившим - ты не сможешь его провернуть. Если не заглушить, то какое-то время можно ещё проехать. Когда у меня на Юпитере начал распрессовываться коленвал, я смог проехать ещё километров 50 по трассе, и в конце-концов трение в КШМ стало настолько сильным, что мотоцикл не мог медленно ехать даже с полным газом - и я заглох.

Если клинит ЦПГ из-за перегрева, то это происходит плавно - пропадает тяга, мотоцикл начинает останавливаться. Как только выжимаешь сцепление - двигатель резко останавливается. Если попробовать прокрутить его кик-стартером, то он крутиться не будет - заклинил. Но стоит дать двигателю остыть, как он снова продолжает протыркиваться.


Не думал никогда о таком. Но судя по всему, не поджигается. Зазор между поршнем и цилиндром у меня навряд ли больше миллиметра - а это не так уж и много, газы конечно прорываются в КШК, но огонь - не думаю.
Вот, на фото видно поршневое кольцо через зазор между поршнем и цилиндром: