Nik-Sero,
это чистая четверка, с карбюратором к65Д выдает 28л.с. На фото похоже стоит от явы. У 5 двигла нету гаек прикручивания патрубков цилиндру, там фланец. и форма головок не такая

вот могли же раньше делать. Техника зверь. Интересно они сейчас у когонибудь есть ещё...

Почему такая уверенность? У меня например есть вот такой Ю4. 4х канальная продувка 24л.с.

У Nik-Sero с виду такой же вроде двигатель. Думаю что без снятия головок цилиндров, не определить сколько там л.с.. Напомню 4х канальная продувка 24л.с., 2х канальная 28л.с.

это уже на пороге перехода на 5 модель, что у 3,4 двухканалка, даже у Ю3-02 27 л.с, а твои 24 свойственны цилиндрам 5 или 2. Твои цилиндра попросто могут быть с гильзами от ю5 юбилейника. И вообще давай модель своего картера

не имею возможности посмотреть. мот 1985года.


от куда информация? можешь ссылочку дать?

KRESH,
это двигатель от 4 юпитера с 6 вольтовым зажиганием, облицовка от 3 юпитера

Кирьян,
я знаю как он выглядит, от куда знаешь что в нем 27л.с. Знаю что в 3-01 27сил, от куда инфа про 02?

KRESH,
ну если двигатель от ю4

Мне помогут тут?

Nik-Sero, вывод:м чтобы узнать сколько в нём л.с. нужно знать ккакая в нём продувка, так как горшки снаружи одинаковые.
Ну и ещё:


т.е. максимальный крутящий момент зависит от коленвала и от компресии и быстроты наполнения камеры сгорания, а так же от угла опережения зажигания.
Если у тебя ю4 не ремонтировался то коленвал родной и тогда на нём будет заявленная мощность, а если коленвал новый то макс крутящий момент изменится, и мощность будет отличаться от заявленной.
Так же можно говорить о том что макс. крутящий момент у наших перебранных ижей хоть 2, хоть 3ей, хоть 5ой серии с новым кв будет почти(т.к. продувка разная) одинаков, если одтинаковая компрессия и УОЗ, . А мощность же будет зависеть только от оборотов (продувки, перепускных окон). А чтобы изменить максимальный крутящий момент и улучшить динамику разгона придётся ставить ФУОЗ и пилить окна.


Токарный станок надо и токоря. по другому никак.

Этот вариант наиболее подходящий. А на счёт приборки, это только от фантазии зависит, так как прикрепить её можно по разному.

Может есть фото у кого как именно делать крепление.а то я че то даже не представляю как.хотя может когда соберу че нить и придумаю.и еще вопрос а эти штуки подойдут ли которые фару крепят.тока я внизу хочу отрезать см15 чтобы гофры лучше ходили.

urigorЕсли сделаешь выпуск на верх,то мотор не будет добирать мощности,из-за более ранего выброса газов.С перепускными окнами ещё хуже.Если пропилишь окна верх,то отработавшие газы могут пойти обратно по каналу в подпоршневую полость.Наилучшее,что можешь сделать--сгладить все неровности в каналах,отполировать каналы.Правда можно ещё найти в инете развёрнутую карту цилиндра и проверить размеры,положение окон.


mexanik290,Не заморачивайтесь,поставте от ваз-08,-09.Маленькая кубическая релюшка,маркировку не помню.У нас она 120р. стоит.

Спасибо, полезная информация, по всей видимости, можно определить грубо, по фланцам соединения, у движков с 28л.с. соединяются шпильками, а у 24 л.с. стыки большими гайками на коленах!
Это так? Если да то этот мотоцикл я брать не буду. Снять цилидры не представляется возможным, он находится в Литве и за ним нужно ехать 1500км.

Nik-Sero,Цилиндры Ю3 и Ю4 почти одинаковые(разница-форма).У Ю4 мощность поднята за счёт головки.Стоит ли заморачиваться,купи Ю5 и подреж голову,заливай 92-95.Эффект тот же самый.Может знаешь,а может нет.Цилиндры от ранешних моделей на Ю5 не подходят,разница в положении шпилек.

Nik-Sero,
что 28 и 24 гайкой, это у ю5 шпильки и фланцы

Так тот двигатель который у тебя на фотке, там то шпильки, при этом ты написал.
А теперь говориш что....
Может есть фотки как различить эти цилинра из нутри? В посте выше говорилось про продувы что на 28сильных движках двух канальные продувы, а на 24 четырёх канальные.


Что касается бензина, у меня просто нет другого выбора кроме 95-98, ниже просто у нас не продают,

Нет мне нужен именно тот двигатель который с 28 конскими сильми.
Мне он не нужен что-бы гонять, нужен для других целей, говорить не буду для каких, что-б идею вперёд меня никто не осуществил.

Nik-Sero,
извини, я просто пояснил как выглядит пятерышный двиг
Вот фото четырех канальной

у двух соответственно будет по одному окну по бокам

Спасибо тебе дружище! Теперь буду знать. Только вот у цилиндров Ю3, тоже по одному окну, как быть то? Как я понимаю вся мощность зависит от продувных канадлов, почему тогда у Ю3 меньше лошадок? Что-то я совсем запутался. А разобраться нужно....

Серёга1966,
А знаешь как лучше делать отверстия на поршне, 2 отверстия или 1, и по форме какой?

можно ли из глушителя вунуть перегоротку(по середине) и потом вставить её обратно? ли это невозможно?

urigor,На стр71,пост1697.Показана книга.Поищи в инете.Объяснять долго.


msdanik,Вопрос-а зачем?

msdanik,
что а перегордка? можешь вынуть только флейту

Nik-Sero,
за счет карбюратора, и головок


так и есть и ю4 по одному, ю4 с 4х это уже гильзы с юбилейника получается

Nik-Sero,Различить цилиндры Ю3 и Ю4 легко,они разной формы.Ю3 рёбра закруглённые,похоже на Ю2.А у Ю4 похожи на Ю5,более прямоугольные.На Ю3 стоял карбюратор К-36(25л.с.),Ю3-01--К-62(27л.с.),Ю4--К-62(28л.с.),Ю5--К-62,К-65,Йков,и т.п.Но не будем забывать,что при переходе от модели к модели конвейер не останавливался-были переходные образцы.Например:картер Ю4 под 6-ти вольтовый генератор,цилиндры Ю5 для картера Ю4 и т.д..Поэтому,если хочешь быть уверен на 100%,нужно снимать головы и смотреть в цилиндр.