Массы не было изначально, когда еще мотоцикл был был единым целым

И еще относительно коммутатора - при рассмотрении цыфирек он оказался 262.3734 - 12-вольтовым, поэтому запасенные 6-вольтовые лампочки я могу засунуть в задницу кому-небудь подарить ... Но это не вся беда - сам коммутатор тоже подключен как-то через анус - поменяны местами контакты на массу и катушку. При этом мотоцикл пару раз заводился. Подскажите, оставить как есть, или подключать по стандартной схеме ? Ничего не сгорит ? Выставляю картинки стандартной розводки и имеющейся .

Привет!) Имеющаяся схема вполне работоспособна, катушке и коммутатору побарабану на полярность(клемы М и К можно менять), это как бытовая розетка и вилка - всеравно какой стороной втыкать)
если провода в нормальном состоянии, то оставляй такую, но что из себя представляет замок 6? это замок зажигания или какойто тумблер отдельный? если это замок зажигания, который в фаре, которая снята и лежит на крыле, и на которой нет массы, то глушить мотор ты им не сможешь. Еще раз говорю, проведи нормальную массу к замку отдельным проводом и пробуй на искру.

Не торопись делать светлее там, где это не нужно)))
Посмотри сначала, какой у тебя генератор 6 или 12 вольт, модель?
Коммутатор 12В ниочём не говорит, он может использоваться только для зажигания (а там около 150вольт идет), а всё освещение запитано напрямую от генератора 6В. Вобщем смотри и напиши, какой у тебя генератор.

Просто клемма Д отключена, она в стандарте на замке и двигстопе , всё будет работать, обеспечь надёжный контакт с массой везде и всё.

Olegofren
Привет !


Согласен, может случиться непоравимое Насчет массы - она в замок зажигания идет от второго контакта катушки (первый идет на коммутатор).

здорово, значит ничего не сгорит )), значит еще не все потеряно,
замок нормальный, с контактами, похожими на оригинальные, теперь смогу чего-то мудрить с двигстопом. И генератор осмотрю, правда холодно сегодня, мерзну в руки, наверное возраст сказывается


А с чем замыкает замок клему Д ? С массой ?

Да!

и входит в коммутатор он в буковку М на твоей схеме, а это и есть масса)

а вот от второго контакта катушки идёт нихрена не масса))) а "питающий", завязаный с клеммой К коммутатора, КОТОРЫЙ И ДОЛЖЕН ЗАМОК ЗАМЫКАТЬ НА МАССУ, КОТОРОЙ НЕТ НИХРЕНА В ТВОЕЙ ФАРЕ))))
Завтра поеду в посёлок, постараюсь сфоткать свой замок и фару изнутри)))
Надо родить тебе двигстоп в конце концов))) такая мелочь, а возни уже неделю)))


а сколько тебе лет? если не секрет)))

А каков принцип остановки двигателя при двойном контакте с массой - с клемы М и клемы Д ?



я еще дедушке Ленину бревно на первомайскую демонстрацию подавал


неделю ? так ведь не единым Восходом жив человек, не получаеться уделить много внимания, текучка, блин, заела ....

а что вы меня проигнорировали а ? кто мне поможет с размерами для распорной втулки?!

Уважаемый, ты 1 вопрос закинул в 2 темы и возмущаешься?!
Извини, но втулка под рукой не лежит, и разбирать мот чтобы ее замерить желания не возникло.
Тебе ответил ЗДЕСЬ.




Про двойной контакт не понял, видно я плохо учил ТОЭ в институте.
Клемма "м" соединяет общий провод схемы коммутатора с массой мотоцикла.
Клемма "д" сюда подсоединяется датчик зажигания в генераторе (2-й конец обм датчика на массе) и замок зажигания, который в выключенном состоянии замыкает обмотку датчика на массу.
Стоп-двиг должен быть подключен параллельно замку зажигания.

Дружище, так ведь у меня совсем мало опыта в общении с мототехникой, последний раз я близко сталкивался с мотоциклом лет сорок назад, когда мне коляской дядькиного "Днепра" ногу прищемило )). Теперь вот стараюсь, наверстываю упущенное ))


Да Бог с ним, с этим ТОЭ, законами Кирхгофа и правилом правого буравчика, я лучше переспрошу - если клемму "д" замкнуть на массу, то катушка перестает давать высокое напряжение на свечу ?
И тепрь я понял, что замок зажигания и стоп-двиг - РАЗНЫЕ вещи, а это уже прогресс ))

да, искра пропадёт

Спасибо, друзья мои, теперь замок зажигания худо-бедно выполняет свои функции, буду переходить ко второй части марлизонского балета - пуску двигателя ))

Это самая главная часть. Вообще пуск двигателя у Восходов - часть противоугонной системы, по крайней мере у меня оба можно оставлять вместе с ключем зажигания и быть уверенным, что его смогут только укатить, но не заведут, пока не подсмотрят процедуру запуска.
В этом главное отличие от ИЖа, который заводится в 99% случаев с 1-го кика после прокачки.

Для ремонта и осмотра камер и покрышек пришлось снять колеса, вот попутно и озаботился такими вопросами:
- толщина тормозных накладок 2мм - это критично, или еще побегает при аккуратной езде ?
- где и чего смазывать в переднем и заднем колесах, чтоб и сервис какой-нить был и колодки не запачкать ?
- насколько натягивать цепь натажителями ?

Да, и еще один момент - щуп уровня масла. Про него уже где-то говорилось в постах, но не очень внятно. А мой сильно смахивает на самодельный. Привожу его фото, длина щупа - 13см (это если кто не захочет циферки на линейке масштаба рассматривать ) )

Стандартный щуп.На переклёпку конечно,, считай и накладки нет.
Поромыть и смазать подшипники ,литолом к примеру, разбирать конечно нужно.


Провис 15- 20 мм .
Скачайте мануал по любому восходу, много вопросов отпадёт.

Мануалов скачано множество, но мы же не немцы какие, или англичане, у нас "написано" и "имеется" - вещи совершенно разные ))

Желательно заменить, но если ездить по выходным, то на сезон хватит.
В колёсах смазать подшипники, и систему замера скорости (короче все чечки относящиеся ко спидометру в колесе).

Если кулачек не закусывает в разжатом положении колодок, то колодки еще походят.
Следует иметь в виду что новые колодки (накладки) будут тормозить слабо, пока не притрутся по барабану.
В колесах кроме подшипников желательно смазать кулачки торм колодок, но без фанатизма и термостойкой смазкой напр Литолом.
Привод спидометра при разборке колес Восхода смазать не получиться, поскольку он расположен в правой крышке картера.

Да, именно там он и расположен, но снять крышку пока так и не смог....
Еще один момент - в заведенном состоянии мотоцикл орет дурным голосом, поэтому снял глушители на предмет "посмотреть". Но они оказались жестко запресоваными какими-то резиновыми вставками, вытащить которые не смог... И суть вопроса - бензином или чем еще резонаторы в глушителях промыть можно ? Или как их вообще прочистить без разбора ?

Резины в глушителях быть не должно. Если это точно резина, а не нагар то это колхоз.
Глушитель без разборки не прочистить.
Лучше глушители с тупыми концами - легче чистить, тише выхлоп.

Да точно резина )) , а внутри трубка с отверствиями ... Пробовал вытащить - никак ... Читал, что Восходы - самые тихо - работающие, вот и прикидываю, как своего крикуна заглушить ))

Да, и еще - можно ли смазывать подшипники обычным солидолом ? Или нужно что-то более высокооборотное ?

Павел_,
Можно конечно!))