Уровень топлива в поплавковой камере определяется (при снятой крышке) положением плоскости симметрии (середины) поплавка на расстоянии 13±1,5 мм от плоскости установки крышки поплавковой камеры. При этом карбюратор надо расположить поплавком вверх, то есть перевернуть.Это на некоторых моделях точнее сказать не могу. Возможны ошибки установки уровня.!

Бак на место поставьте.
Зид Сова.Восход 3м01

Черные свечи ,потеря тяги,мотор дымит ,глохнет, не развивает оборотов, греется,плохо запускается, много нагара в КШМ.

Это последствия, а суть повышенного уровня в карбюраторе ? Каким образом заливаеться больше топлива ?



Тоесть сальники для всех моделей Восходов одинаковы ?

Исключение составляют Восход 1,2 в одном сальнике, если не ошибаюсь.
Ответ в вашем вопросе. Грубо говоря топливо не успевает смешаться с воздухом, его слишком много

Павел_,Вопрос:Проверял плотность закрытия иглой обогатителя ?Может через обогатитель подсасывает.

1 вопрос!
Сколько времени двигатель в совокупности проработал после долгой стоянки? 3 мин, 10 мин, полчаса, час, день? Если ты на нем не успел поездить и как следует его прогреть, то читай далее:
Недавно заводил после зимы 3 мотоцикла Ю4, Восход-3М и К-175в,
расклад был везде одинаков:
Если заводится с карба- то страшный дым и залиты свечи через 5....20 сек работы.
Причина - накопившийся конденсат бензина, масла и нагара в кривошипной камере. На тракторных пускачах есть для этого пробка слива, на мотоциклах нет.
Что делаю? - отворачиваю свечу, продуваю пару киков, протираю сухой тряпкой свечу, заливаю в цилиндр смесь бензина с маслом примерно 1 ...2 мл, затем заворачиваю свечу и ничего не далая с карбом, просто бензокран открыт и все, даю средний газ и завожу - мотор заводится, раскручивается, дымит как паровоз и снова забрызгивает свечу.
Приходится повторять 10, 20, 30 раз,пока свечу не перестает забрызгивать, начинает держать холостые обороты, повышенная дымность исчезает, и все нормально и четко работает, следующий раз уже заводится как путный мотоцикл.

Дружище, я не то что поездить, даже колена выхлопных нагревать не успеваю, работает движек меньше минуты



Ну может десяток подходов по "меньше минуты" я к агрегату сделал, НО
хоть мот раньше когда-то долго стоял, недавно ему сделали капремонт движка, сальники тож меняли, и после ремонта как-бы заводили разок - так по крайней мере говорит козел мой знакомый, бывший владелец и следы свежего красного герметика это как-бы подтверждают ...
Все это я веду к тому, что может ли быть нагар или еще что в КШМ ?



Очень надеюсь на такой диагноз, вот на майские постараюсь попробовать



Обязательно подую/попробую, карбюратор как раз разобран ...


А как идет заливание свечей в процессе такой работы ? интересно

В кривошипной камере скапливается лужа масла, нагара и тяжелых фракций бензина, вся пусковая часть углеводородов за долгую стоянку выпаривается. Вот эта смесь которую задевает коленвал или просто раздувается потоком смеси, попадает в цилиндр брызгами, дает страшный дым и забрызгивает свечу.
Особенно это актуально, если бензокраник плохо держит, тогда конденсат в КШМ после длительной стоянки обеспечен.

Мы в таких случаях заводим мотоцикл с толкача. Разбегаешься с ним, врубаешь вторую, потом первую, мотоцикл схватывает и заводится, но если выжать сцепление и остановиться, то он тут же заглохнет. Поэтому бежишь с ним метров 200-300, из глушителей валит густой дым. Вскоре мотоцикл работает уже более-менее, останавливаешься и держишь газ где-то на средних оборотах, мотоцикл через некоторое время перестает дымить, прогревается. Теперь он снова в полной боевой готовности.

Раньше я тоже так бегал, но много сил уходит, а если при таком толкании замкнет свечу, то толкать можно хоть км, искры не будет, поэтому предпочитаю, неоднократную протирку свечи и опохмелку прямо в цилиндр, это можно делать одному и стоя на месте в гараже.
А в остальном все так и происходит, все приходит в норму и потом нормально заводится и работает.

Вот и я перепробовал указанные варианты, и склоняюсь к тому, что проблема в сальнике - позаводил на чистых свечах, без улучшений, причем столько черного масла гонит со всех щелей, что в згоревшем топливе его стоко нету, сосет, блин из коробки ...





Такой вот еще вопрос - еслы из коробки слить все масло, то заводить мотоцикл можно ? Это еще к проверке годности сальников ...



Поскольку сейчас уже вплотную изучаю мануал на предмет замены сальников, прошу все советы/пожелания сюда писать, ато буду создавать нововую тему )

после кап ремонта и замены старого карбюратора на новый возникали именно эти проблемы, не думаю что у тебя проблема в сальнике, хотя все может быть, рекомендую поставить бак на место, полностью отрегулировать карбюратор, начиная с уровня поплавковой камеры карба, затем установки иглы на среднее положение и аккуратная регулировка холостого хода. Мне пришлось на моем новом карбюраторе выгнуть поплавки чуть белее 26 мм, так как при том уровне заливало и не хотело работать более минуты так, как и у тебя. Первый признак пробитого левого сальника коленвала - это слишком жидкое масло в коробке, туда попросту попадает топливо или наоборот. Мне тоже не все сразу далось, намучился, нанервничался, но терпение и труд - все перетруд. А разобрать собрать - это не сложно, когда ты сам это сделаешь, тебе он покажется проще велосипеда, главное не боятся, включить трезвый ум и с интересом все сделать, у меня это заняло 3 дня, первый -разобрал по косточкам, второй- мыл каждую деталь, третий сборка.

Уже регулирован не раз, бак на месте, уровень виставлен не "чуть недоливает" - как в гастрономе ) ... но при полуминутной работе гонит со всех щелей черным переробом - откуда он, в топливе столько ведь на, а он буквалнь каплет с хомута колена ?

вопрос про слив масла из коробки актуален )

Ни разу такого не было.
Я чищу отстойник, подкачиваю и завожу. Заводится без проблем. Иногда приходится заливать бензин под головку.

Я искренне рад, а как по моим вопросам ?

заводил без масла, тока так для проверки правильности работы коробки передач, конечно работа без масла это не есть гут, но при не больших и не продолжительных нагрузках ничего с КПП не станет

что же касается масла с коллектора, так тоже весь глушак в масле был, сам офигевал, раз 6 регулировал карб заново, как тока все получилось дым исчез, ручка газа стала откликаться четко на команду газ, двигатель стал просто работать. Все же начни с полно чистки карба и его последующей регулировки, проверь воздушный фильтр, найди правильную рабочую свечу, к моему климату подошла отлично а17. Масло со всех дыр течет, потому как мото не успевает сжечь весь бензин, его много поступает, тут вопрос может еще быть и в жиклерах. ИМХО

и зачем те сливать масло для проверки сальников, правый если течет - то весь генератор в масле, если левый- то масло в коробке становится жидким, потеря на 20-30% компрессии, чихает и дымит, трудно заводится. А у тя заводится при чистой свече.
В конце концов если все так плохо, хороший повод полностью перебрать движок, есть масса пошаговых инструкций с иллюстрациями. Ремонт как правило будет стоить не более 20 дол, это на новые подшипники КВ -12 дол, комплект сальников -3 дол, набор прокладок - 1,5 дол, ремкомлект карба- 3,5 дол, а дальше желание и руки.

napoleon_buh

С карбюратором проверил все - регулировка, замена ремкомплекта, продувка/промывка, воздушный фильтр - там же лишь корпус пластмассовый ... вобщем, по теме карбюратора ничего не предположу..

не только, обычно там еще сетка и масло, по крайней мере на ижах так

если уверенно утверждаешь что на карб нареканий нет, то думаю тебе стоит задуматься о поршневой, проверить саму гильзу, поршень, кольца, но для начала еще раз проверить зажигание, удобно с обыкновенной лампочкой на 12В, могут также контакты залипать на зажигании, у меня подобное было, пилочка для ногтей жены отлично с этим справилась. Подергай за ось генератора, так ты проверишь правый подшипник коленвала, как правило при его большом износе зажигание сбивается чуть ли ни каждый кик. Еще, может попробуешь просто другой рабочий карбюратор, чисто для проверки, ну и еще раз повторюсь, подбери правильную свечу


также , может вдруг оказаться, что карбюратор не родной, и он не совсем подходит и совместим с твоей гильзой по соединению, да и порции смеси бензина и воздуха и т.д., ну и в конце концов при снятии гильзы, обрати внимание на шатун коленвала

Когда заводили Ю4, с глушаков накапало масла 2 лужи по 20 см в диаметре, естественно это не из масла которое идет вместе с бензином , а выбрасывает накопившийся конденсат из кривошипной камеры.

у меня планка после дней двух простоя и пока холодная, дымит как зараза, и работает с провалом бешеным(если без обоготителя), поработает немного и прогреется и все окей. а вот доверия у меня к красному герметику нет вообще, если он фирмы абро. возьми лутчше тоже абровский но серый, он у нас и подороже красного и намного лутче.

Чтож, выходными еще гонять движек буду, а для пробы таки солью масло из коробки...

Да и бывший владелец божиться, что сальники тоже меняли ...

Павел нафига сливать масло, травмировать коробку, когда все иначе,
тебе же объяснили
хотя как знаешь, что так по мне так то мартышкин труд, искать надо в другом

Зажигание тож смотрел, у меня бесконтактное , пока не загадит свечу работает ровно, без хлопков и не давиться, и движек нормально отзываеться на работу ручкой газа

Павел_,
Я бы на твоем месте, разобрал бы двиг. Перебрал бы все сам и был бы уверен, что с двигателем все в порядке и уже потом бы грешил на карб, зажигание и т.д. А так как с твоих слов хозяин бывший То перебери двигатель, это ни так долго, а на счет новых подшипниках не советовал бы менять, если старые норм, потому что сейчас запчасти новые такие, что купишь, поставишь, а потом жалеешь, что старые выкинул. А вот сальники можно поменять. Расточи цилиндр сразу, если есть выработка и если есть возможность расточить. Ну как бы так.

Друзья мои, ситуация в моем регионе относительно Восхода такова, что ни запчастей ни спецов по ремонту не сыщешь, посему классифицирую стадии самостоятельного ремонта:
* просто разбрать - может и смогу
* назад собрать разбранное - сложный процесс, но можно попытаться
* заменить/установить новые детали и собрать - врядли из этого что получиться
* заменить/установить новые детали и собрать и чтоб потом заработало - не стану и обсуждать ...
Как сказал один из всятых - "не возлагайте на себя цепей неудобоносимых "

*