Здравствуйте!

Стучало, гремело - думал обойдусь заменой поршневой и ошибся.. снял цилиндры, смотрю - шатуны болтаются как на соплях и стучат если дергать вверх вниз. Скинул двигатель, начал отмывать. Буду делать кап ремонт. Делать буду первый раз в жизни. Если есть время - подскажите советом как это лучше сделать, от и до. Какие нюансы будут? Предыдущий хозяин сказал что в двигатель не лазил больше 5 лет.

По запчастям:

1. Коленвал брать под втулки или под сепараторы? Русский или китайский?
http://motaki.ru/index.php?route=product/p...=4025&limit=100
http://motaki.ru/index.php?route=product/p...d=615&limit=100
http://motaki.ru/index.php?route=product/p...=4026&limit=100
http://motaki.ru/index.php?route=product/p...d=617&limit=100

2. Подшипники получается тоже менять надо в которых он крутится? 204 или 205? Закрытый металом, резиной или открытый? Может еще какие нужны?

3. Поршневую брать лучше новую или растачивать эти цилиндры? Если новую то какую - россия или китай?


http://motaki.ru/index.php?route=product/p...=4259&limit=100
http://motaki.ru/index.php?route=product/p...d=970&limit=100

4. Как собрать чтобы мотоцикл ожил?

5. Ох и переживаю я что накосячу...

Спасибо!

moskrc,
если хочешь нормально сделать...
ну во-первых:
никогда не думай про Китай
во-вторых:

втулки.
В третьих:

СССР.
Потрать время, найди их, хоть б/у, в хорошем состоянии.
Переживут любой новодел.
В четвёртых:

надо.

В пятых:

решать тебе. В принцмпе я лично за открытые.
В шестых:

для начала подробные и тщательные замеры, а уж потом приобретение.
В седьмых:

то же самое.
Для начала определись с дефектовкой, замути всё самое необходимое, а уж потом будем вести речь о сборке.
Ибо нех.
Успеха!

Спасибо за подшипники и за ответ, хорошо, буду посматривать коленвалы и все остальное от СССР.

В двигатель ТОЛЬКО ОТКРЫТЫЕ!

+
вначале походи, посмотри, поприкидывай,что будет для тебя лучше, узнай сколько расточка стоить будет.
+


не сцы! Соберём)))

Что с ремонтом Планеты?
А то твоя ветка про планету давно не обновлялась.

почему сразу всё ссср, за кв и речи и не пойдёт, подшипники например можно взять японнские или германские. хоть и цена у них немалеленькая, ходидь будут дай боже. диски сцепы необязательно брать атлант, а можно российские текстолитовые, юзаю их всё ок. а так нужна

удачи!

Новый коленвал ставить нельзя. Там сначала нужно убрать биение и заварить НГШ. Без специального оборудования не обойтись. Поэтому ищи б/у коленвал или новый Советский. Можешь подешёвке купить какой-нибудь ушатанный двигатель, но перед покупкой проверить состояние коленвалов. Если вращаются без заеданий, вертикального люфта нет, а горизонтальный люфт не настолько большой, чтоб шатун цеплялся о щёки коленвала, то однозначно бери, ставь себе эти коленвалы, и служить они будут не одну десятку тысяч км, в отличие от новых.

Я придерживаюсь втулок - они проще, и на практике в большинстве случаев надёжнее. Кстати, если будешь брать б/у коленвал, то возможно придётся менять втулку. Если она прослаблена (то есть палец заходит в неё совсем без натяга) или если там видны следы перегрева, задиры - то её надо удалять и ставить новую покупную втулку. После установки, новую втулку нужно развернуть. Для этого надо приеобрести развёртку на 14 мм.
После развёртывания, палец должен заходить свободно, но с небольшим, едва заметным натягом.


Да, подшипники желательно тоже поменять. И желательно на фирменные. Ставить только открытые! Иначе они не будут смазываться и выйдут из строя.


Лучший вариант - это расточить. Только не у дяди Васи, наждачкой на диване , а в хорошем сервисе, где хороший станок. Цилиндры нужно после расточки обязательно ещё и хонинговать!

Можно купить и новую поршневую. Российские цилиндры, впринципе, качества неплохого. Только после покупки нужно обычно подтачивать напильником недоточенные окна в цилиндре. Но эт несложно.

Если твои цилиндры до сих пор имеют правильную форму, не имеют задиров и следов перегрева, то можно оставить их без всякой расточки. Просто купить новые поршни нужного размера, и всё. Работать будет не хуже, чем с новыми цилиндрами.
Только цилиндры должны иметь точную круглую форму гильзы. Бывает, со временем гильза становится эллипсообразной, овальной. Как это проверить. Возми любое поршневое кольцо и засунь в цилиндр. После этого посмотри в цилиндр на просвет. Ты, возможно, увидишь в некоторых местах щели между гильзой и кольцом. После этого повращай кольцо. Если при этом все щели переместятся, то значит цилиндр хорошей формы, а кольцо хeровое. Если же при повороте кольца зазоры остаются на месте, то цилиндр имеет овальную форму, и его спасёт только расточка. А если ты зазоров вообще не увидишь, всё-равно поверни кольцо. Если и после этого зазоров не будет - значит и циилндр, и кольцо имеют правильную форму.


Читай руководство по эксплуатации. А также смотри разные видео по сборке двигателей. Будешь чувствовать себя уверенней.


На каждом этапе сборки выкладывай сюда фотографии и желательно пиши, как ты собрал тот или иной узел. Если что-то будет не так - мы это заметим.


Он уже захэрачил втулку в шатун, по тихой собрал и гоняет без нашего ведома со стуком старого коленвала. В теме про настроение и погоду поищи.

ага.

Дружище, сглазить боюсь...

Спасибо огромное за ваши советы! Но... по поводу китая. Я посмотрел avito и прочие - сложно где то достать советский коленвал. Скажите, может кто то ставил себе китай вот такой: http://motaki.ru/index.php?route=product/p...=4025&limit=100 . Это хоть купить реально... Что скажете? Брать или не брать? Еще сегодня разговаривал с мужиком на авторынке (Воронеж), он сказал какую то новую информацию что якобы сущетсвуют Московские поршневые и коленвалы. Что за Московские я не знаю..

Подскажите пожалуйста как можно снять этот подшипник? Съемника нет.. Есть фен промышленный. Грел картер, хотел поддеть чем нибудь - не получается совсем. Как можно это сделать?

moskrc,
С другой стороны стоит заглушка. Снимаешь стопорное кольцо, а дальше дело техники))

FRAER,

Действительно! Там было как серебрянкой замазано. Я ее расковырял а там стопорное кольцо! Спасибо!

Начал собирать двигатель. Вопросов много наверное будет...

Скажите, подшипник коренной, со стороны звездочки двигателя (левая половина картера) - когда я снял его поменять он был непонятной конструкции:

- со стороны маховика закрытым (с пластиковой крышкой).
- а со стороны сцепления открытым (без пластиковой крышки)

Я купил подшипники они все закрытые, естественно можно крышечки отколупать и они будут открытыми. Так вот.. Какой подшипник сюда делать? Открытый полностью, закрытый или вот как был, с одной стороны открытый, а с другой закрытый?

И второй вопрос:

Уплотнители резиновые (кольца) на крышках кривошипных камер нужно менять на новые? Или это нормально ставить старые? Я в приниципе их не снимал совсем с крышек.

В двигатель ТОЛЬКО ОТКРЫТЫЕ!
В зависимости от состояния. Посмотри их, если нет трещин/видимых повреждений и они ещё упругие, то ставь и не заморачивайся))


Кстати, обязательно всё по кругу(снаружи) наглухо замаж герметиком.

Очень хороший метод - снимаешь кольца, переворачиваешь и снова надеваешь. Они после этого как новые.

Что то я не заметил когда разбирал.. Подскажите какой стороной нужно ставить маховик в правую половину картера? Или без разницы? Наверное чтобы шляпка болта крутилась по ходу или против хода коленвала.. Блин.. а в какую сторону крутится коленвал?

moskrc,
Если собрать двигатель, установить на мотоцикл, открыть крышку и прокрутить коленвал так, чтобы можно было подлезть к болту, то шляпка будет направлена вперёд, а не назад. Ну ты понял.

parfent,
Ааа... Понял! Спасибо!

Подшипники можно ставить закрытые, но с одной защитной шайбой или сальниковым уплотнением, вторую сторону снять тонкой отверткой.
Открытой стороной ставить в сторону откуда поступает смазка. Оставшаяся шайба или сальник подшипника помогут снизить давление на сальник, узел будет работать надежнее.

МК,
да, у меня так стоял правый коренной КВ, всё сало умерло, а сальник гены всё ещё работал

Фух.. Вот такой результат!


И дело было вчера вечером, сегодня посмотрел и...



Вот такие вот дела.. Отчего это отверстие? Заново колоть двигатель?

крепление половинок картера

лично я бы не стал, если половинки собраны на герметик. Поставь двигу, поездий немного, и видно будет.
Естессна, винт положенный вкрути на место

Винт ещё один надо вкрутить ,колоть не надо .