lex122,
Значит получается у тебя юбка больше днища на 0,2 мм. Можешь подточить поршень равномерно шкуркой. До тех пор, пока юбка не станет пролезать в цилиндр. А потом снова померь юбку и днище. Разница должна быть точно такая же - 0,2 мм.

Жека, я конечно не могу точно говорить, но видимо нагрев юпитерского двигателя идёт сильнее, чем плантовского, поэтому и разница такая большая. Всё-таки обороты неслабые.

Я так думаю, из-за того что Юпитер короткоходный двухцилиндровый - отсюда большее кол-во вспышек за единицу времени.

Кстати да.

Да верно, юп особенно воздушки неплохо греются, так что зазор на новодельных 0,2 сойдет, тем более мотор будет крутится под 7,5 тысч.

прикупил немного))) сальники 2 шт в крышки кшм, сальники эти на 1мм меньше толщиной чем стандартные из набора, думаю ни так страшно 1мм, на яве на кв стоит тоже меньше и ничего)) а вот двух манжетовые не получилось подобрать, возьму их из набора сальников иж, куплю еще сальник импортный на втор вал, и надо купить съемник двух палый, для снятия подшипников с кв. за все отдал 1600р.

lex122,


что ещё делается?)

lex122,

Может и не придётся им пользоваться. Это ж Юпитер.

Подшипники будешь менять?

я 2 мотора разбирал и пришлось пользоватся))) мертво сидели на цапфе, брал съемник у знакомого.
ну так для чего я новые тогда купил, не смотреть же на них

всё бывает

lex122,
Мне кажется из Урала получился бы хороший драгстер.
Когда я первый раз сел на Урала одиночку после Ижа это просто земля и небо.

10RUS,
тяжелый он..... и не люблю я его мотор, мне нравится мотор 2 тактный:-) его проще доработать.

в будущем может и попробую из урала а пока иж

Вилку укоротить лишнее в топку крылья ,седла, бак , подножки.


.

Всё равно, один только ураловский мотор весит как пол Ижа.

сегодня разобрал мотор, в зале
скажем детали в неплохом состоянии.... корзину буду менять, есть по лучше и звезду моторную с цепью тоже, сектор заводной с валом, диски сцепления под замену.
мотор уже разбирали но дано очень, еще на краску садили, крышки кшм не правильно поставили ужас. в остальном все неплохо. коленвалы пойдут еще, радиального нет, осевой есть, только на одну сторону, задевает блины, а с другой стороны нет. В кпп всего 3 шайбы было, даже 2 , 1 под корзиной. коленвалы вытащил с трудом, мудрил съемник подшипники со стороны кшм на кв ни как не снимаются, съемником не подлезть, оставлю их, т.к. люфта нет, конечно лучше бы было заменить их но никак не получилось, зубило снять не предлагать
кстати, подшипник оказывается на 3 моторах не фиксируется ни как, и волнистых шайб нет под звездой кв.



за качество извините) фоткал на телефон, на фотике зарядки не было...

Друг мой, они только зубилом и снимаются, а точнее двумя зубилами. Только это надо уметь делать, а то ты кв запороть можешь. Я так подшипники со всех валов снимал, где трудно подлезть. Если не знаешь, как правильно снимать с помощью зубила, спрашивай у меня. А старые подшипники не нужны-развалятся, последствия потом серьезные будут. Тем более у тебя мотор будет форсированный.

Ну так расскажи. Всем будет полезно

Современные китайские развалятся быстрее чем эти советские.

Ага, лучше поменяй.


Дак надо фирменные брать.

да я знаю как это делается, только вот он хорошо там сидит..... попробую разобрать подшипник, убрать наружную обойму, а потом уже съемником снять внутреннюю

Как бы он там ни сидел, делаешь так: берешь два зубила, одно закрепляешь в тисках острием вверх, сверху на него кладешь коленвал с подшипником, а сверху(между щекой кв и подшипником) ставишь второе зубило и точными ударами молотка сбиваешь подшипник. Для удобства тебе нужен помощник, он будет держать коленвал. Если ты все сделаешь правильно, подшипник слетит как миленький.


Абсолютно согласен, у меня советские на юпитере отходили 25 тыс. и хоть бы хрен. Но новые качественные подшипники-это хорошо.

lex122,
Если какие-то трудности со снятием и запрессовкой подшипников возникнут-обращайся, всегда рад помочь.

спасибо, пока проблем нет) не первый мотор разбираю ))