щёки (цапфы)задевают только наглухо изношенные кв, таким место на переплавке а не в движке, звенит точно сам шатун в нижней голове, выберите в магазине способом описанным выше, и вы хоть на сезончик будете наслаждаться красивой работой двигателя, без звона я мотоциклов иж ю, старше 2х лет не всречал, ну если конечно дедок старый наматывает по 300 км за сезон то возможно встретить и старше

Вроде должны продаваться и сами шарниры без крестовины.

много торчит, надо чтобы вровень с краем гильзы, ни больше ни меньше.

maceto858,
Поднимать надо однозначно

miha.s12,
Но согласитесь что поршень который доставал бы до головки на малых бы не брякал а при кувеличении оборотов начинал стучать ну либо 2-й вариант он постоянно бы брякал и звук очень жесткий так что если это не он то ничего трогать не надо так как это наоборот всего лишь улучшенная сатепень сжатия

В данном случае ухудшит. Перебор. Детонация будет вечным спутником.

В идеале даже где-то если не доходит 1 мм (в зависимости от полусферы днища поршня).

Паспортная степень сжатия у него 9,3- это и так до хрена.
maceto858,
Перепускные каналы в НМТ наверное открыты всего на половину? Может закинеш фото. Я такого еще не видел, вот такие запы на иж и народ еще удивляется почему мот не валит.

это твой личный идеал, с завода всегда вровень с краем, попрошу в дальнейшем констатировать факты а не навязывать своему аппоненту личные пожелания.



никакой детонации не будет, не суди по книжному, в юпитерах с правильным углом опережения детонация на моём веку не встречалась, даже с головками с уменьшенной камерой сгорания на всех марках топлива.

У меня тоже ровно с краем, смотрел по окнам, что бы полностью открывались, мне хватило тонкой паронитовой прокладки, а вот на стром движке приходилось толстенную класть.
Кстати, да... Ещё не видел проблем с 92 бензином, даже на первых ижах(1/2/3, по крайней мере у нас уже в деревне все перебрались на 92й, потому что 80й только на одной заправке есть и то которая на выезде, а это в 5ти км, даже старичок м66 ездит на 92, его не перенастраивали тоже. Уж не знаю почему иж у многих не сочетаем с высокооктановым топливом.

потому что в книжках написано а на самом деле жрёт все и вся, никаких проблемм и последствий, так сказать метод "научного тыка" доказал что если на заборе что то и написано, то за забором то дрова лежат

ок но попозже !

Сквиш - это тот же антидетонацционный зазор - зазор между днищем поршня и поверхностью камеры сгорания.
Для определенного обьема двигателя сквиш должен находиться в определенных пределах, чтоб не возникало детонации.

Обьем цилиндра,см3____Сквиш, мм
50-80___________________0.6-0.8
100-125_________________0.7-0.9
175-250_________________1.0-1.4
300-500_________________1.1-1.5

300-500_________________1.1-1.5
вот когда вровень то и всё укладывается в этот диапазон, а детонация наблюдается в основном у четырёхтактных двигателей, и под определённую марку топлива некоторые умельцы увеличивают камеру сгорания путём установки 2х прокладок под головку, а некоторые наоборот подрезают головку блока цилиндров на фрезерном станке тем самым увеличивая степень сжатия уменьшая камеру сгорания, соответственно и выбор топлива происходит изначально(хотя я противник переделок в смысловом плане, достаточно изменить угол опережения под другой бензин чтобы избавиться от детонационных стуков), а потом уж и переделывают, но это у 4х тактников, у 2х тактников я особых эффектов от таких переделок не увидел и детонации не слышал , так что особого значения на мой взгляд это не имеет, а вот фазы газораспределения должны и начинаться и заканчиваться полностью по окнам, полностью открыться и полностью закрыться.

Верно, перебор ,прокладку и зажигание перенастроить.
Эх Китай , чтоб им пусто было.

Но работает не только против детонации, способствует лучшему сгоранию топлива,и более эффективной продувке.

что за мот?

maceto858,
Оппозитный Иж-500. Прототип.

а на базе какого двигателя сколько я знаю Ижмаш опозиты не выпускал !?
проще говоря от чего двигло ?

Даже и не думал.

Так и есть.


А вот это . Детонации подвержены все бензиновые движки. А 2т и подавно и влияет на это очень много факторов, не только угол опережения зажигания. Считаю разумным свести влияния этих факторов к минимуму.
Никому свое мнение не навязываю, вы в праве делать так как считаете нужны, все вышеописанное на правах конструктивной дискуссии.

Ты сам то слышал детонацию у юпитера а? Собственными ушами слышал? Если не слышал не надо разводить баталии не по делу, можешь спорить хоть до посинения, движок иж ю не совершенен, с крайне низким кпд и многие усовершенствования такие как подрезка головок, установка 3го кольца, и ещё многое другое дают такой мизерный результат что оно этого и не стоит, и что торчит на 1,5мм это не есть хорошо но детонации, если правильно выставлено зажигание, не будет хоть ты тресни
рс читал твою публикацию, про детонацию и нагар, вот и выставь зажигание правильно что бы не трещало)))))

А who его знает.

Для убедительности поведаю вам одну историю, в давние давние времена в 1986г купил батя этот самый мот что на аватарке, привезли его в грузовике в решётках и боковой прицем и мот, разгрузили в ограду. После распаковки и расконсервации всё было готово к запуску. Завёлся с полпинка, но на левом цилиндре, правый молчал как партизан. Обнаружили отсутствие искры, замена свечи не дала результатов. Вскрыли крышку зажигания, при визуальном осмотре была обнаружена поломка пружины прерывателя правого цилиндра. Отец тупо заменил весь подвижный прерыватель на прерыватель от магнето и выставил зазор, сам угол опережения не проверялся и не выставлялся. Завёлся и прекрасно работал, но при движении с боковым прицепом на скорости 60-70 км в час при резком открытии дроссельной заслонки наблюдалась сильная детонация в правом цилиндре, так и ездили с годик. После того как я лично выставил правильный угол опережения в правом, все детанационные стуки более не наблюдались и на протяжении многих лет я более их не слышал ни у одного мота с привильно отрегулированным углом опережения зажигания.

ИЖ Вега
4Т оппозит 400сс КПП пятиступка эл стартер. (Старых Хондарь копировали по внешке чтоль?)


Эта хрень вообще роторная... типа круизер что ли?, дизайнер был бухой...

Да совсем забыл, причиной регулировки правильного угла послужил прогар днища правого поршня, батя его расплавил таки, после замены поршня и регулировки угла всё пришло в норму, так что если у тебя всё таки наблюдается детонация, смотри угол иначе есть риск прогара, оговорюсь что бензин в то время использовался 76ой У нас ведь как "пока гром не грянет, мужик не перекрестится"

lytgh,
Ты же читал публикацию, решение проблемы расписана.

http://www.autocentre.ua/ac/practice/driving-school/detonatsiya-i-stuk-paltsev-9431.html

Здесь есть про степень сжатия, могу найти статьи про нагар.