а у нас вроде не хонингуют твари

а надо! а то прихваты замучают!!!

в том и дело то!!!



так,я весной еду на рынок и покупаю поршень 1-го ремонта в круге
,птом с етими поршнями и горшками еду в сервис,даю поршни и мне точат горшки под эти поршни????тока я сомневаюсь что продовец разбирается в этом и может мне даст другие поршня,и че тогда делать???разъясните пожалуста от а до я???!!

берёшь цилиндры и покупаешь к ним поршни, что бы они плотно ходил..и всё..и не точишь...ну дело твоё..есть деньги-точи

вот именно я деревенский пацан откуда у меня деньги!!

Понял, надо точить под следующий размер. Спасибо пацаны.А что такое хонинговка??

Ёмаё вы чё все какие до тошные, поршня с 2 в круге и по 000 под них цилиндры точить не обязательно( со временем цилиндр снашивается на десятые доли мм, а поршня эти различаются как размерами на эти десятые доли мм), просто подбираете который плотнее. А уже под порщень 1Р нужно цилиндр растачивать.

спасибо RENO73 лови +

короче всё даперло если размер от 2 до 000 то не надо точить а если больше то уже надо.RENO73 плюс тебе за то что обьяснил.

в крупных сто есть станки на которых замиряют износ поршневой группы и тамже растачивают не отходя от кассы могеш сделать так свози расточи а потом подберь поршня ато методом тыка может им башни поотрывать при хорошем нагреве вобщем смотри сам

Незная правильно это или нет,я взял цилиндр подобрал поршень 000,собрал компрессия обалденная,обкатал,прет как бешеный лось.(планета5)

Во а мне тут ещё некоторые пытаются доказывать. У меня в районе все так делают.

Это в том случае если цилиндр не овальный

А у мя нет Я себе менял поршень а цилиндр не менял поставил какой был 000 и компресия хорошая но не отличная

Короче просто купить поршень по размеру, поставить и гонять.

Точно!токо поршень должен плотно проходить в цилиндре,главное чтоб не вылетал!

всмысле не вылетал?

Ребят помогите у меня на иж юпитере 4 стояли поршня 2 ремонта:)но я решил поменять тоже под второй ремонт!поехал с цилиндром померяли 2 ремонт,он доходит с усилием пальца до юбки а там уже очень туго!:)померяли 1 ремонт болтаеться. Перемеряли кучу поршней второго ремонта таже история:(что делать!:)?

може его немного мелкой наждачкой подточить?

Не вздумай! Загадишь зеркало!

Искать, искать и ещё искать друг мой! Либо отдавать на нормальную расточку.

Смысла ставить поршень 000 нету ни какого новые кольца пока притрутся
с поршнем цилиндр уйдет еще на размер, износ не позволит нормально
работать движку, по юбке в нижней части цилиндра поршень будет тормозить и перегреваться, смесь с малой компрессией догорает в выхлопном колене заводится двигун с дохлой компрессией с трудом.


При ухудшении функционирования ЦПГ в картер попадают несгорающие фракции топлива, шламы, повышается прорыв картерных газов, что приводит к снижению вязкости моторного масла, зашлаковыванию и ускоренному окислению масла. Контрольные замеры износа вкладышей и шеек коленвала при демонтаже двигателей часто показывают большую выработку твердого материала шеек, чем мягкого антифрикционного сплава вкладышей. Причина этого заключается во внедрении в мягкий слой подшипников твердых абразивных частиц, поступающих с воздухом или в качестве продуктов изнашивания деталей ЦПГ. Такие твердые вкрапления работают при последующей эксплуатации подобно напильнику, снимающему слой за слоем материал с шеек коленвала. Кроме того, при существенной выработке в цилиндрах нагружение на поршневой палец, шатунные и коренные подшипники и шейки коленвала приобретает ударный характер, приводящий к усталостному поверхностному разрушению этих деталей.
Поэтому столь важно для предотвращения отказа кривошипно-шатунного механизма своевременно предотвратить изнашивание элементов цилиндропоршневой группы.
Постепенное изнашивание цилиндров, вначале локализованное в их верхней части, со временем разрастается подобно раковой опухоли и вовлекает в процесс разрушения все основные элементы двигателя. При износе верхней части цилиндров (формировании в них конусности и эллипсности) увеличивается утечка топливовоздушной смеси из сжимаемого объема через зазор цилиндр - кольцо и снижается величина компрессии - давления, до которого сжимается топливовоздушная смесь перед воспламенением, а вследствие уменьшения компрессии ухудшается полнота сгорания топлива. В результате падают приемистость и мощность, повышаются нагароотложение и перегрев поршней, увеличивается токсичность отработавших газов. Несгоревшее топливо по стенкам цилиндров стекает в картер и разбавляет моторное масло. Разбавленное топливом масло не обладает необходимыми герметизирующими и смазочными свойствами, в результате чего повышается прорыв газов в картер, происходит перегрев масла во всем его объеме, увеличивается расход и падает давление масла в системе, начинается износ кривошипношатунного и газораспределительного механизмов.


Расточкой мот техники и покрытиями рабочей полости цилиндров занимаюсь свыше 25 лет, будут вопросы подскажу из практики.

stallker,
Ты бы хоть читал, что копируешь.

Это как минимум про 4Т

Опять

Ты даже осилил и прочитал это))

На своей Планете 5 прошёл ок.55тыс.км,из них ок.20тыс.км на поршне 000.

С двух тактным не такая уж и большая разница, к тому же
если когда нибудь пересядешь на 4 такный то ифа будет полезной.


Приходилось с нормы точить под 3 рем.
Какой перерасход бензина после 75 тыс пробега от нормы?