серый 03,
На канале придонков всё есть))) глянь на тьюбе))

серый 03,
У меня на двух мотоциклах поршня обработаны данной смазкой. Ну один стоит на хранении. Когда купил его сразу перебрал. Все оставил своё. Поменял только подшипники и сальники и обработал поршня. Ну и колечки заменил. На нем пробег после ремонта километров 500. Ездил немного до покупки следующего мота. Ну и в год теперь прибавляется километров 5. Раз в год выкачу, прокачусь, побрызгаю силиконовой смазкой на хромированные детали и опять на хранение. На другом уже интересней. Купил у пионеров очень дешево мотор с ушатанной коробкой, убитыми в хлам коленвалами ,самопальными дисками сцепления от пускача ЮМЗ, но новой поршневой. Как они сказали не смогли завести после ремонта. Когда разобрал цилиндры действительно номинал без выработки. Но поршня сидят туговато и на одном приличный задир. Больше чем на выложенном выше фото. Цилиндры чуть прошёл притиром со шкуркой, в ручную без дрели. Поршна обработал МС2000 . После обработки поршня опять стали тугими в цилиндрах,так и собрал. Один поршень выходит над цилиндром примерно на 2 мм. Подложил прокладку из 2 мм паронита . завёл , работает замечательно но сильно греется. Проедеш с километр детонация и перегрев. Так по тихоньку прикатывал, постепенно увеличивая дистанцию. Считаю от прихватив спасала именно МС2000. На следующий год снял цилиндр под которым толстая прокладка, так как она просела и хоть мотор сильно греться перестал , но все равно при долгой езде на оборотах выше среднего появлялась детонация именно этого цилиндра. Подложил ещё одну стандартную прокладку. Так вот за 500 км пробега в местах постоянного трения на юбке поршня МС2000 стерлась до алюминия. В других местах не выгорела и не стерлась. Сейчас это у меня основной мот одиночка.

а вот тут без самовнушения не обошлось, но это лишь мое личное мнение.

на своем опыте с прихватоми борюсь с помошью силекции поршней и тщательным контролем теплового зазора.

интересно при каких обстоятельствах ты словил прихват?

shors,
Обстоятельства описаны выше. Поршня новодел На обоих двигателях. Те что были обработаны туже ходили в цилиндрах и нагрев на обработанном был больше но обошлось без прихватов. Поэтому я и не думал что прихватит. Потому как тепловой зазор на последнем был больше.

свой крайний прихват я словил то же на новой поршневой, пробег около 1000км. на шоссе вдвоем, температура воздуха выше 30, скорость 80 - 100, длительно около 50км, звезда 20, бензин 92, масло 2т 1: 50, общий вес всадников + багаж 200.

подъезжая к городу со 100км ч закрыл дроссель, пустив мот в торможение двигателем. новой, подогретой цпг на больших оборотах не хватило смазки и охлаждения смесью, итог - прихват.

Что и следовало.

Ну и зачем так жмотиться на масле?!
(Я уж не говорю оп прызговиках)))

Масло как-то на бедную или богатую смесь влияет? Или на расширение поршня?

масло влияет на предотвращение сухого трения и задира.

Влияет, косвенно, участвуя в теплопередачи и охлаждении.
Так что наиболее вероятная причина в недостатке смазки при минимальных тепловых зазорах.
Уверен, что при кол-ве масла 40...50мл/л такого не произойдет.


Я думал, тебе это известно!

Я тоже считаю что ИЖу не достаточно 1:50, каким бы хорошим не было масло. Я двухтактные масла, (чтобы на них этикетке не было написано) всегда мешаю по норме автола 1:25. Как видно это не спасло от прихвата.

При большом расширении, рвётся любая масляная плёнка, масло тут уже косвенную роль играет, имхо.
А я думал свежая смесь остужает поршень...
Об этом уже сказал выше.

Ну дык технологии уже поновее, не каменный век.

Надо было 1 к 1, вот точно бы проканало)))

значит при торможении двигателем лучше не закрывать дроссель совсем а держать приоткрытый чтоб мот похлопывал в глушители или включать нейтраль между 3 и 4 скоростью если спуск затяжной например

Только моторы из середины прошлого века.
Что то с современными технологиями реальный ресурс мотодвигателей не увеличился, а местами при уменьшился.

Что это за торможение если газ открыт?
2т и так ни фига не тормозит двигателем толком, только цепь дергает.
Поэтому кроме аварийного торможения двигателем на 2 т не торможу, а обычно выключаю сцепление , чтобы избежать Рывков в цепной передаче, к тому же и через масляное сцепление тормозной момент от двигателя заметен.
На 4т, в частности Урале, Рывков нет, двиг тормозит эффективно, его смазка не страдает, поэтому на нём сцепление выжимаю лишь для переключения передач и трогания с места.

Неа Миша... все таки между М8-В и 10В40 разница очевидна)) У меня за три замены даже под клапанной крышкой Юрала все отмылось.

Ииииииииииии чо? Моторы с большими допусками. Современные масла более к меньшим зазорам надрюканы, они более качественны, их масляную плёнку сложнее порвать. Им шо новый двигун, что древний, мажет одинаково.
Ну ты прям как дед какой-то! Про рыночные отношения слыхивал? Не выгодно делать надёжные вещи- это как данность ужо. Хотя умаха эрадын, 1-2 поколения, вполне надёжна, несмотря на то что литрспорт. надёжны- эндуро, туристы, круизёры, короче, объёмники. Любые не в смерть крутильные моторы.

+ экология душит!

А не задумывался почему 1:50 сейчас пишут. Я думаю что екология. А то что у ижа износ раньше, это уже не забота тех кто это масло произвел. Дело ваше лейте в той пропорции которую считаете правильной. А мне не жалко 1:20автол и 1:25 2т масло разбодяжить. При всем при этом я не отрицаю что современные масла лучше автола.

Мне кажется что я с этим согласен!
Но почему то все равно не люблю лить 1 :25, даже совр 2т масла.
ХЗ, но на 1:20 наш Ю3 прошел до капиталки 47ткм, и мне не хочется чтобы мои действия как-то могли сократить ресурс.

Хотя на 1:20 дымит, даже стыдно как дымит, как старый Камаз.

Да! Я раньше лил двухтактное масло 1:50, так у меня частенько от перегрева двигатель прихватывало. А потом стал лить автол 1:25 - и можно было ездить даже сильно гружёным, напрягать мотор - он конечно перегревался, даже сильно перегревался, но не прихватывал. Я ездил на перегретом двигателе и под нагрузкой, воняло жареной рыбой - это АТФ в КПП перегревалась. Но двигатель не клинил. И в пробках на хх можно было стоять вечно в любую жару, двигатель перегревался что аж шток сцепления выкручивался от нагрева, однако мотор хх держал и не глох.


Ты на Планете наверное не ездил! Там вообще тормоза не нужны, она тормозит двигателем как Урал.


Наверное дело не в 4т, а в объёме цилиндров, либо в ходе поршней.

Седня ездил по делам, на троечке с коляской, по трассе за 40 км в одну сторону. Скорость держал около 90 всю дорогу. Мот прекрасно тянет. Можно и больше ехать свободно, но я не хотел движок перекручивать. На обратном пути встал за 3 км от дома. пропала зарядка. А аккумулятор у меня игрушечный 4.5 ампер/часа. и ему уже 4года. тоже сдох быстро. постоял немного. С толкача завелся. второй раз встал 200 метров от дома. Сходил за другим аккумом. Доехал. Оказалось провод плюсовой щетки отломился в месте обжима клеммы под кембриком.

О, понимаю, на пожар спешил!
Мне не на пожар, я по трассе 60 еду, окрестностями любуюсь, ветрило опять в ... так не дует.
90 мне и на машине ехать не хотца, как то на 60-80 везде успеваю.

Мои поздравления, но в моём понимании, далее 70% от максималки уже бессмысленный перекрут.

МК,
Не хочется быть помехой попутному транспорту на федеральной трассе. А так с коляской обычно езжу в районе 70 км/ч, если дорога позволяет.

В том году ездили в крым на машине. Стерка спидометра всё время была на 150-160км/ч

Потом друзья на 3 машинах поехали. Говорят колонной летели 180 вообще

Вспомнилась мотопоговорка моей молодости " Ветер в харю я х..рю, 90 хоть бы ..й"

А я вообще 400 езжу! там до Ростова обычно пробки, а в Краснодарском крае камеры каждые 500метров стоят полетаешь там ага!

Я тоже на Ауди так ездил! Лублу быстро ездить по трассе, если машина позволяет. А на Оке обычно 100-110 езжу, выше уже перекрут и перерасход топлива. Хотя иногда по настроению неспеша качусь 80 км/ч. Медленнее ехать совесть мучает.

Когда я в Оке, мне всегда некомфортно ехать медленее потока. Они начинают сигналить, пытаться обогнать, а даже если не пытаются, мне морально очень некомфортно.

То ли дело на Ауди, иногда на расслабоне качусь 60 км/ч и никакого дискомфорта. Никто даже побибикать не подумает. Чувствую себя комфортно и уверенно, ведь еду на Ауди времён ФРГ в кузове Авант, являющейся на Урале эксклюзивом, и никто не злится, ведь это не ссаная кибитка и не кредитный Рено Логан.