МК, учитывая количество болот и снежных сугробов вокруг меня, уважать гусеницы всё-таки приходится... Дико завидую всем, кто имеет собственный ДТ-75...

Вот я тоже хочу обменять свой УАЗ-3303 на б/у трактор типа Т-25, но дико очкую - типа, возьму я его, а у него через месяц лопнет коленвал, откажет ТНВД, сдохнет сцепление, высохнет аккумулятор, спустят все шины... И всё это - перед сенокосным сезоном, в разгар которого я останусь без транспорта для подвоза свежей травы и транспортировки 6 тонн сена, без буксировщика граблей, а также без "джипа" и "автобуса"...
Наверно, я возьму трактор только тогда, когда перестану держать корову и прочую живность. Тогда можно будет ни о чём не париться. Трактор на ходу - отлично. Трактор не на ходу - ну и пофиг, пусть стоит в гараже, всё равно на нём делать нечего

Миша поторопись, скоро все растает.




Очень странная логика... зачем тогда вообще городить огород?
Типа я мужиг, у меня трактор в гараже! и пох что он гниет без работы.
То есть если бы его небыло в твоей жизни мало что бы изменилось ну кроме самооценки.
Трактор должон работать! а в современных условиях еще и прибыль приносить.
А если им работать негде. то он нах не нужон.

Я тороплюсь.
Вчера на собрании акционеров решили создание коммунального комбайна отложить до перерыва в работе (летом) и ускорить пуск в работу.
Вчера заменил масло в ДВС на ТНК 5W40 D3. Поиски фильтра заняли 1.5 часа, иномарка, блин, Потом полчаса добирался к сливной пробке на двигателе, и целый час попадал ей обратно в поддон, слава гениальным конструкторам пространства СНГ.
Смазал погрузчик, так хорошо прокачивалось, что ручку китайского шприца согнул - все было запущено.
Начал мазать ходовую - белорусы подвели - масленки г-но - шприц
слетает, из под головки спускает, короче пока смажем вдвоем так, и буду их менять.
Подкачал колеса. Провозился с отвалом, который придется снова снять.
Поставил ручку лентяйку на руль, снял с большого экскаватора, на нем не кручу за ручку, обычно 1 пальцем за спицу в руле.
Все, больше ничего не успел.

С какого ... лопнет? 2 цилиндровый Д21 (Д120) - удачный и надежнейший движок, не то что его клон- 3-цилиндровый.
Сцепа-? Ну я бы вообще возможно перед сезоном раскидал бы его и довел узел до совершенства, чтобы потом при правильном пользовании про него забыть, если не навсегда то надолго.
ТНВД - при малейших признаках недостойности, даже не думая, на стенд, вместе с форсунками.
АКБ сразу расчитывай на покупку нового и года на 3-5 про него можно не беспокоится, если есть зарядка и не слушать громко музон при заглушенном двигателе.
Шины? Сделаешь и шины, эка беда.
Просто норм Т-25 стоит от 120-150 и на УАЗ менять его бессмысленно, надо делать доплату.

Что за вопрос? - купи!, они недорогие и станешь завидовать тем, кто от него смог избавится. Болота и сугробы не его сфера применения.Сугробы еще так-сяк - из пушки по воробьям, а болота - расстрел ходовке.
Его стихия - поля.
Кстати 1 фермер, продал ДТ-75 и купил Т-150к и 3-жды счастлив.
И на поле ХТЗ нормуль, и с телегой, и снег гребет, тока сугробы по сторонам разлетаются, и при этом экономичнее выходит, чем на дт-75.
Т-150-е у нас не в почете, КПП на них мудреная и разбираться никто не хочет, но кто разобрался считает ХТЗ Т-150к отличной машиной.
Гусеницы - они того, туговато крутяся, на них соляры много уходит.

Когда у меня появился УАЗ-3303, у меня тоже возникла проблема - как прошприцевать шкворни поворотных кулаков. Пресс-маслёнки расположены очень неудобно, смазка через них идёт плохо... В конце концов я нашёл радикальное решение:



И теперь поверхность сферических опор всегда жирная на ощупь.

Затем этот способ шприцевания получил дальнейшее развитие:





Шприц в видео был найден валяющимся на дороге в начале 90-х годов (видимо, выпал с проезжавшего трактора). Проблем с гнущимися ручками до сих пор не наблюдается.

Проблема в том, что моего уазика толкнуть за приличные деньги будет очень сложно... Он 1997-го года выпуска, на сегодняшний день пробег 12165 км. Однако есть куча мелких дефектов, сильно сбивающих цену:
1. кабина имеет несколько вмятин, на краске много следов от веток (результат интенсивной езды по лесу и бокового опрокидывания в канаву);
2. все стеклоподъёмники дверей не работают, в левой двери вообще нет стёкол;
3. правый лонжерон рамы в передней части деформирован (неудачно зацепили трос трактора при вытаскивании);
4. стояночный тормоз ("ручник") не работает;
5. датчики уровня топлива в обоих баках не работают;
6. карданный вал переднего моста сильно изношен (и крестовины, и шлицы);
7. фланцы карданного вала обоих мостов имеют люфт;
8. радиатор отопителя кабины течёт, вентилятор отопителя не работает;
9. вал насоса системы охлаждения имеет люфт, диффузора радиатора нет, крыльчатка вентилятора нештатная (две лопасти вместо четырёх);
10. кожаные чехлы сидений сильно мятые и растрескавшиеся;
11. в сочленениях бортов платформы большие зазоры (в результате приближение моей машины заметно издалека по характерному стуку бортов).

Плюс ещё в мостах обычные конические дифференциалы, а на колёсах шины Я-245 без шипов.

Поэтому купить мой УАЗ за 150 тысяч рублей может только слепой, глухой и совершенно не разбирающийся в технике человек.

А ещё в случае приобретения трактора мне придётся распрощаться с комфортом закрытой кабины - высота гаража 2,25 метра, а все тракторы имеют высоту по кабине 2,5...3 метра...

Типа как тут:

Хорошо ты его уделал.

МТЗ-320 высотой 2.15м.

МК, а что делать, если с завода такое качество продукции...

Хотя отдельные агрегаты оказались очень надёжными. Например, муфта сцепления - до сих пор стоит родная, с завода. Эксплуатация была тяжёлая - уазом таскали волоком копны сена массой до 300 кг, а также буксировали тракторный прицеп 2-ПТС4 с грузом 1000 кг.

P.S.: ссылки на видео в предыдущем посте заработали.

Более чем!


Аще не пробег даже для отечественного авто, с 1997г считай стоял.
Если у меня купленный УРАЛ прошел 49500.
Такой груз может упереть УРАЛ мотоцикл, на санях. Даже Планета справится с такой задачей на ура ( хлысты же таскали Планетой одиночкой, она потом еще долго жила пока не спистили)

Я если буду трактор брать, я уже буду совсем старенький как Миша и он обязательно будет с кабиной и печкой, чтобы греть радикулит и простатит ( если будет)

После падения в канаву я боялся, что уаз вообще придётся отправить в утиль (кабина расплющится или рама сломается). Однако он до сих пор жив и находится в эксплуатации, с того момента прошёл около 1500 км. Выглядит в целом неплохо:

Ну взрослый же мужиг..
1500 я на скутере в месяц могу дать по делам жужжа.

Vladimir AN)), так ехать на машине особо некуда... Расстояние до основного "сенозаготовительного полигона" (который на фото) - 7 километров. Место кошения свежей травы для ежедневного прикорма ещё ближе - 1,5 километра от дома. С дровами и деловой древесиной тоже ездить недалеко - в среднем 2...5 километров.

По режиму эксплуатации мой уаз сильно смахивает на автомобиль аэродромной службы (АПА, топливозаправщик и т.д.).

А насчёт трактора всё верно - нынче это вещь статусная, намного важнее даже самого продвинутого легкового автомобиля... Даже если человек давно "не могёт" бабу (или вообще никогда не пытался), но у него есть собственный трактор (особенно К-700 и крупнее) - то он всё равно мужик!

Ну уж ты загнул - К-700, даже с Т-25 уже кулак мелкого пошиба и уже не подкулачник.

Короче среду 18-го, про..., нет пропустил, снова ездил в кремль по делам.
Вчера продолжил совокупление с МУП (машина уборочно-погрузочная) или конкретно мой экземпляр: 320-мпу (машина погрузочно-уборочная):
Сделал новые рычаги на КПП, стали чуть удобнее , кажись, в работе нужно проверить.
Занялся фарами заднего рабочего света и опаньки: Белорусы не протянули к ним проводку,))), клавиша включения есть, провода от нее пошли через жгут, огромный разъем, под трактор, далее теряются в потемках.
К фарам не подходит ничего, и поблизости, в пределах 1.5м нет ни одного не подключенного никуда проводка.
В общем, начал пляску от предохранителя, поставил реле на фары, (завод предусматривает прямое включение от жигулевской клавиши) начал тянуть под обшивку кабины мой любимый кабель ПВС 2*1.5.
На том отпущенное домашними делами время закончилось...

А я пока морально готовлюсь))


Миша поздравляю ты теперь мужик!

МК, а прежний владелец трактора без фар обходился? Типа, без техосмотра эксплуатировал?

А я откуда знаю. Может ночью не работал, впереди фары есть.
Техосмотр?!
А что это такое? Ненужная мозгоклюйская процедура.

С фарами хрень какая-то:
На ближнем свете обе фары в полный накал, на дальнем в пол накала, еле светят, причем обе.
Завтра будем посмотреть. Рабочий свет назад сделал. Горит.
Руки не дойдут до фотика, достала эта электро проводка, ну не умеют у нас делать ее на заводах.
Кстати, первый пробный выезд переносится на завтра, билеты приобретайте заблаговременно, о изменениях программы сообщим.

Бывает. Если кто-то садится на технику, побывавшую в моих руках - начинаются сплошные приколы... Обычно у неё бывает куча переделок и неисправностей, совершенно не характерных для серийных моделей

Че и ОСАГО делать не будеш. У нас ГАИшники у трактористов страховки частенько смотрят.

Буду, иначе не зарегистрировать.

У нас тоже бывает. 800р/2=400р и все дела. Полис дороже обычно.

Выехал:
1. Побежало масло с гидрораспределителя. Хорошо так, струей.
2. Замерз и оборвался тросик газа.
Вернулся в гараж, на починку.

МК,
я думал так только у меня))

Что б не быть голословным:

МК,


Вот в чём плюсы трёхцилинровых движков, относительно, например, двухцилиндровых? Нечётное количество горшков - это ж неудобно. И появляется проблема с дисбалансом.

Хер знает... у матери 3 цилиндровый рядник о 650сс вроде на двиг смотришь колбасит, однако в салоне тишина, вибраций нет.
Если делают значит смысл есть))
Миша, я в трахтурах не разбираюсь, но вроде на вид приятный))

Мою любопытную натуру такой ответ не устроит.


+

Рarfent, откуда проблемы с дисбалансом?

Если 360 градусов разделить на 3, получается 120 - всё ровно

Одноимённые ходы поршней чередуются равномерно через угол 60 градусов поворота коленвала

У двухцилиндрового четырёхтактника с порядком работы 1-0-2-0 одноимённые ходы чередуются через угол 180 градусов.

У двухцилиндрового четырёхтактника с порядком работы 1-2-0-0 одноимённые ходы идут друг за другом, затем наступает пауза на 360 градусов поворота коленвала.

Несбалансированные 4т:
1цил, 2 цил рядный, 4 -6-10 цил V-образный.
Требуют применения балансирных уравновешивающих валов с эксцентриситетом масс.
Пример ЯВА-500, Ока (есть валы), ЗАЗ-воздушник (вал), МАЗ 6цил (уравновешивающих валов нет, но на холостых так трясет, что в глазах двоится).
Сбаласированные 4т:
2-4-6-8 цил оппозит, 6 цил рядный, 8 и 12 цил V-образный.
(Тот же МАЗ, но 8 цил никакой вибрации, даже на холостых спокойно читай газету)
Практически нет вибраций в любом режиме.
Балансирные валы не применяются.
Неважно сбалансированы:
3 и 4,5 цил рядный.
Допустимо без уравновешивающих валов.
При особых требованиях к вибрации возможно применение балансирных валов.

Сегодня 2-я вылазка на тракторе. Масло не течет. Погреб снег, поучился управляться, через 2 часа стало что-то похоже на работу, а не маету.
Фоток не делал, спешил.