92 лей и нормально, но проблема в чем, дно плоское на поршне, оттого и нужен 80, для 92 сферическое нужно(или по русски полукруглое). автотехнология делает такие, но точить придется, или возьми копеешные для двигателя 21011, 79 мм, придется токарю отдать, гильзы и поршня точануть, и будешь тетать. а мот хорош, я бы себя взял такой, + он новый 2500 проехал только, ну за 40-60 такой можно продать, и не понятно головки нулячие, а цилиндры какие то ржавые, не порядок. надумаешь брать проверь все.

мотег норм))ибо танк)

Отличный мот ! цена от 35 и выше , а 92 лей ничего небудет сейчас 92 как 80 одно итоже считай !!!

люкс у меня рама такая же движка новее без доков за 8 тыщ продал сегодня)здесь все зависит от местности продаже чем ближе к питеру и москве тем дороже от 50 тыщ руб!!

Отличный мот!!!Хорошо сохранился! продавай 40 и более!

норм

На 92 катайся!Кстати у меня абсолютно такой же,только состояние ещё лучше!Цена ему 50000 руб.

офигенное состояние

парни подскажите за сколько можно купить урал 6 вольтовый годов примерно 70ых??

у нас есть за 1000 можно взять

сынок этому крокодилу пофиг какой бензин,машина то боевая

раньше 80 был как щас 98! мы с корешом 10-ку 95-го заливали в такой урал и ниче также ездиит!

Ага, все вы на 95м и 92м ездеете. Всё до поры до времени, как говориться. И то что вы ездеете на 92м и выше, это неправильно, так как расхерачите все коленвалы. Чем больше октановое число бензина, тем более выпуклой должна быть верхушка поршня. И вообще, прежде чем покупать что-то, умей это ремонтировать, и знай, как это эксплуатировать, чтоб потом локти не кусать!

dnv,
Уралы и днепры расчитаны на 92й, ижи с 4й серии все по паспорту питаются 92. У меня иж 49 спокойно переваривал 92, без каких либо проблем. Что касается опять же тяжиков, можно и на 95 ездить, главное хорошее масло заливать, родственник мой лет 5 уже точно, только 95 кормит урал и по городу ездит, никаких проблем нет.

Крайне не согласен! Все мы чему-то учимся, но со временем и по мере надобности. Вот скажи: ты собрался купить тачку, тоёту например. Ты будешь лопать всю-всю-всю возможную инфу по ремонту всех узлов перед покупкой? Мне кажется ты начнёшь читать и искать, когда какой-то узел сломается, ведь так? А так будешь ездить и радоваться.

Может 8.103-10 и рассчитан. Когда выпускали м67, м66 тогда бензин еще 72й и 76й был.
Хотя 80й это тот же 76й

John,
Уралы всё всё переваривают, даже солярку в перемешку с бензином А вообще мужик у нас тоже на своём стареньком урале ездит(м66 что ли, просто солянка та ещё), 900 лохматого года, не жалуется, поршневая родная А 80 дешёвый был, поэтому его лили во всё что можно. Я не думаю, что уралу 92 вред нанесёт, а вот насчёт 95 конечно сомневаюсь немного...

В общем да, 92й не намного лучше 80го, тоже самое почти.

Причём здесь октановое число-те способность бензина к сжатию и нагрузка на коленвал +прогары поршней.Если двигатель рассчитан на 80 можно лить любой главное чтоб с большим октановым числом(хоть 120).Меньше нельзя так как будет детонировать.

Все Уралы ездят прекрасно на 92 топливе (разрешено заводом изготовителем в мануале), днище поршня тут не при чём, плоское оно или куполообразное разницы нет, при возникновении детонационных стуков поворачивают зажигание, но как правило они появляются с перехода с высокооктанового топлива, на топливо с более низким октановым числом или качеством бензина на букву Г, к стати говоря вазовские поршни плоские и не кованые, 92 рабочий бензин, при правильной регулировке силового агрегата те( клапана зажигание карбюратор) бегают до износа до изжоги без прогаров и проблемм)

тем более при жидкостном охлаждении как у ваза, температура плавления поршня ниже, а у двигателей с воздушным охлаждением для поршня применяют совсем другой термостойкий сплав и не бойся ничего не расплавится.

а ребятам которые много знают про прогары поршней скажу так: поршни я прожигал по молодости лет и не раз, всё дело было в обычном сильнейшем перегреве двигателя, и если уж темтература достигла температуры текучести ( плавления) металла, поршень проплавится в любом случае и ему по барабану какое днище, плоское или куполообразное, просто не перегревайте чрезмерно движки на бешеных оборотах( происходит местный нагрев и прогар поршней) и в условиях сильного бездорожья, когда не хватает охлаждения, вот и вся арифметика.

Не ниже 72-76."Чем выше октановое число,тем лучше топливо противостоит детонации"-это тоже цитата из инструкции за 64 год.