может вал переключения кпп(на который лапка вешается) гнутый

GEORAID,
может шпильки не попали в крышку

izhakk,
маловероятно. если не попадут, то крышку кпп не прикрутит

вот видишь , может валы и шпильки и секттор что то из них в крышку не встало надо отверткой поправить

Вообщем у меня такая же фигня))) Снял крышку, а там гайка открутилась и звезда слетела, стопорного кольца не было.

Dimakron,
Чайник - это не дурак! Чайник - это новичок!

Полностью согласен))

что может быть: собрал кпп, вроде правильно,, но ни одна передача не перключается (двигается вниз вверх, но не переключает)?

ЗЫ: мот иж планета 4

Возможно заклинил червячный вал(зажал при сборке), а может просто меточки не совместил.

сектор поставил хоть? метки совместил хоть?

Как понять зажал? А сектор с метками сопоставлен. Да даже если с отклонениями он бы всё равно переключал передачи, только не до конца

Ну так, допустим, поставил крышку без прокладки/положил шайбу толще чем надо. Фиксатор отодвигал когда ставил?

topor99,
Одно уточнение, сейчас когда скорость совсем не включается, лапка переключения проворачивается легко или есть усилие, стопорение, может звуки какие?
Вообще похоже на фиксатор, если учесть что до того как перестали включаться передачи, они включались подозрительно легко. Проверь пружину фиксатора и сам фиксатор (возможно обломало или стерло кончик), возможно он вообще отлетел.

Если ничего не менял, то возможно при установке крышки нужно отверткой пролезть в щель между картером и крышкой, и немного подправить направляющие для вилок, либо валы. Так же, при условии что ничего нового не было добавлено, крышка может не закрываться если ты перепутал местами вилочки или какие нибудь шестерни между собой.

Зажать червяк ты точно не мог, иначе наоборот, вал переключения передач либо не проворачивался вообще, либо проворачивался с усилием.

Я действительно не могу переключить ни одну передачу, а что делать, если зажал?

После того как определился какую шайбу ставить под червяк (может зазоры выставлял, может решил оставить старую шайбу, которая стояла раньше), червяк ставишь на место вместе с шайбой под ним, сверху на картер ложи линейку, или что нибудь ровное, не суть важно что именно, как на рисунке

и измеряешь расстояние от линейки до червяка, точнее той его части, где должна быть шайба. какое расстояние, такой же должна быть и толщина шайбы сверху.

Если ты крышку будешь сажать на герметик, без прокладки, значит просто ложи линейку, если с прокладкой, то линейку ложи на картер поверх прокладки.
Естественно что точный размер трудно подобрать, если шайба будет чуть-чуть меньше, ну там на миллиметр допустим, то ничего страшного.

Извиняюсь за картинки, на скорую руку слепил.

вот в чем может быть проблема? стояла коробка на одном моте, работала хорошо. полностью переставил ее в другой двигатель и теперь стала 3-я скорость "дергать" периодически (примерно каждые 2-3 секунды), как будто подклинивает что-то.. а так переключаются передачи хорошо, с остальными скоростями все в порядке. если зазор не такой - то и первая по идее дергалась бы. мот планета, направляющие с вилочками среднего состояния

Как чувствует себя фиксатор нейтралки?

topor99,
в смысле как? на вид живой, в пазы на червяке попадал, фиксировал, а иначе бы вылетали скорости, да и датчик работает как надо)

Ошибаешься, совсем не обязательно первая вела бы себя неадекватно. Да и первая передача на планета "самая стойкая", если можно так выразиться ))
Во-первых, при регулировке зазоров ищут золотую середину, вряд ли кому удастся выставить их так, чтобы все шестерни входили в контакт одинаково, смещение так или иначе на разных шестернях будет.
Во-вторых, за первую и третью скорость отвечают разные шестерни, крутящий момент передается по разному.


Диагностировать точно проблему не возьмусь, только напомню что у каждого мотоцикла есть выработка, и она (выработка) у всех разная. К тому же, даже новые заводские детали, могут отличаться (я имею ввиду картер, к примеру у двух абсолютно новых может быть различная толщина стенки, пусть даже на 0,5 мм, но эта разница может дать о себе знать в последствии). Поэтому полностью рабочая кпп может начать капризничать при перестановке на другой мот (при установке в другой картер), так как выработка или параметры уже другие, и даже если все старые шайбы были установлены на свои места, зазоры все равно изменились.

topor99,
Как у тебя обстоят дела, решил проблему?

quaerere,
да, ты прав, и по звуку слышно, как будто сначала зацепляется и временами проскакивает, нужно будет заново регулировать) на второй передаче мала скорость, а на четвертой перебор по нашим дорогам

Ещё не решил, но нашёл - проблема в шайбах! Двигатель старый, решил собрать с нуля, но не учёл толщину шайб. Узнал случайно (ослабил саму крышку).

Nerevarine,
topor99,
Регулируйте зазоры, потом устраняйте люфты, надеюсь заработают ваши коробки как часики. Бог в помощь

quaerere,
после "регулировки" КПП ничего не изменилось, только хуже стало (звук в разы сильнее и чаще, клинит совсем). куда дальше копать? (если можешь видео подкинь хорошее, а то сколько ни смотрел - везде коротко, да и о самих зазорах ничего нет, только сборка "как было")

и еще, когда регулировал люфт первичного вала заметил одну фишку: люфт одинаков при всех скоростях, но как включаю вторую - он пропадает, не знаю как отрегулировать, а то на нейтралке настроил и вторая через силу крутилась. так не должно же быть? как исправить?

шайбы стоят 2 тонкие и 1 средняя на червяке, 2 тонких внутри картера на первичном валу, а на копирном нет ни одной шайбы (ставил большую, со стороны крышки, так из-за нее клинит, когда закручиваю крышку, прокладка есть на ней).
писал сообщение уже, но оно пропало чего-то

и еще вопрос: упорная шайба первичного вала важна? (в 3-ем сообщении темы увидел ее, а у меня не стоит)

Ошибка регулировки.Конечно важна, д.б определённой толщины.
В любой книге по ИЖу.

Нужно убрать лишние шайбы со стороны сцепления.