Ну у меня не замерзнуть- климат, а вот раньше:
В 1991г, в армии, на полевых, залезли в новенькую аппаратную на КАМАЗе с кондеем, на улице жара, пипец, включили его на полную и заснули нахрен.
Проснулись через час, такой дубак, у всех сопли до пупка и колотун бьет.

И правильно кричат. Контакты имеют дребезг. И всё равно подгорают окаянные.
Но если катать не много, можно и нужно делать КТСЗ. Я за год по 8тыщь накатываю, надоест контакты менять.

Не правда. Катушка - это трансформатор.
Когда мы замыкаем контакт катушка не может сразу через себя пропустить ток и он будет маленький, а там уже и контактики замкнут.
А при размыкании в катушке уже много энергии и тут искра скачет. Любое реле возьми и через контакты пусти номинальный ток и разомкни.
Конденсатор берёт енергию искры на себя.


От дуги наоборот избавляются иначе свеча выйдет из строя, эрозия электродов!


Так в коммутаторе уже стоит, отключаешь внешний - встроенный берёт на себя, подключаешь внешний - делится на двоих.

Я 8 тыщ за несколько месяцев накатываю, и кстати езжу пока даже без КТСЗ. И контакты до сих пор живые.

мне вот интересно. как часто на газонах меняли контакты :)
если взять за основу 8тыш и замена контактов на один цилиндр. то на газончике вроде 8 горшков. и один прерыватель. если 8тыш разделить на 8 катлов. то получится кажду тышшу км менять прерыватеЛ?
я себе лет 10 назад менял контакты. и то только молоточек. и то из за того. что расклепалась пружина. и поставил б/у уже ходивший хз где и сколько ;)
а подгорают они из за того. что скорее всего у тя катуха от авто :)
бо я свои мот пару раз за сезон спиртиком протеру. и закрою. и не замечал какого то подгорания

А ты не хвастайся, хвастун. Я то и зимой езжу по полю по ухабам и в -20 и -30 было даже и летом в дождь и по грязище осенью. Мои 8000 км думаю от твоих 8000 км сильно отличаются. Меня ведь тоже устраивали контакты, пока новое всё было, а потом понеслась родимая.
Сейчас у меня автомат на микроконтроллере с прошлого году, вообще песня, мяхко работает красота как я рад. Хоть и дорого по моему разумению.


Вернусь к себе сделаю фотографию от шохи контакты. Если детвора не подевала куда то.

Удивил ежа голой жопой.
Крупно ошибаешься.
А погода тут при чём? Она(погода) как-то влияет на контактную пару?

Почти никогда не меняли. В газоне и ЗИЛе обычно через 50...100ткм, появляется люфт в трамблере, зажигание плавает, движок работает чих-пых, трах-тибидох, кто-то ездит так, а я обычно менял трамблер на бесконтактный и забывал на некоторое время, пока не накроется датчик в трамблере, где-нибудь осенью в дождик, да еще и в потемках.

Искра и дуга это одно и тоже, как мне кажется. Просто искрой называют очень кратковременный затухающий процесс горения дуги.



Тебе бы лучше тогда подошел не автомат на микроконтроллере, а УАЗ на военных мостах, кстати в нем БСЗ тоже есть, да и печка не плохая.
Не представляю какая нужда может постоянно заставлять прыгать на ИЖаке в -20 по полям и лесам, когда машины стоят сравнимые деньги с нормальным мотоциклом.
И еще, мне кажется контакты прерывателя не в курсе где они едут по полю в грязь у тебя или по трассе 90 у парфента, они просто замыкаются и размыкаются.
На нашем старом семейном Ю3к первый раз заменили прерыватель на 37ткм.


Посмотри сообщ № 288. Там схема коммутатора. Где там видишь встроенный конденсатор в цепи управления?

Итак, если конденсатор служит только для уменьшения искры на контактах, почему любой двигатель с КСЗ плохо работает при его отсутствии?

А ты думаешь, я выезжаю покататься только летом в сухую погоду и только в пределах "своей деревни"? Я езжу круглый год, 6 дней в неделю в городе-миллионнике, каждый день как минимум езжу на учёбу 15 км туда и 15 обратно. Довольно часто езжу на дальняк к себе в родной город за 400 км в одну сторону. В феврале ездил туда, и плевать, что -20 было. В межсезонье тоже езжу, когда визор шлема на трассе становится непроглядным за 15 секунд. Круглый год за рулём мотоцикла. А ставлю я его всегда во дворе, потому что ни гаража, ни даже сарая у меня нет. И стоит он там под дождём и снегом. Там же я его и ремонтирую, если с ним что-то случается, и в мороз, и в дождь менял ЦПГ. Было дело, проездил 1500 км с разломаным поршнем без юбки и без компрессии в одном цилиндре, потому что некогда было чинить, а без мотоцикла мне никак. Заводил его в мороз -25 возле дома любыми способами, и он заводился и ехал. В моей теме можешь много удивительных историй прочесть с фотографиями. А также в теме "катаемся летом, фото" и "катаемся зимой, фото". Так что я как хвастался, так и буду продолжать хвастаться.

Вот таким обычно я вижу свой мотоцикл под утро зимой:


А это типичная поломка ночью на безлюдной трассе, во время очередного дальняка:


Вот таким грязным мотоцикл становится за одну поездку в плохую погоду:

Собственно, как и моя одежда.

Это я в феврале ездил в мороз на дальняк:


А это типичная погода, в которую я не стесняюсь ездить 80 км/ч на одиночке:


А это стандартный ремонт ЦПГ во дворе в мороз -24 градуса:


Поэтому что-что, а твои поля и ухабы с этим не сравнятся.

От КТСЗ пришлось уйти, когда сгорел коммутатор. Теперь пока ещё нет времени его отремонтировать, поэтому езжу уже полгода как с обычным контактным зажиганием и проблем пока нет. Но всё-равно, когда починю коммутатор, снова буду на КТСЗ.

Конденсат, а мелкая пыль все равно есть.

На контактах и так искра слабая тут ещё и конденстор отбирает мощь. Тут выбирать приходится контакты или искра.

Откуль у меня деньги то на него.


Дом в деревне, до дороги 6 км поля, или лыжи или мотоцикл с лыжой и цепью, а от дороги ещё 30 км до города. На лыжах употеешь.


Да ты наш, родненький!

может кто будет не согласен. но я считаю так.
чем быстрее будет разорвана цепь на катушку зажигания. тем сильнее искра на свече. а когда ты отключаешь кандёр на КСЗ появляется дуга на контактах и разрыв цепи происходит медленнее. а то если зазор мал. может местами вообще не успевать потухать дуга и будут перебои с искрой, так как разрыва цепи как такового и не было.
в добавок енергия накопленная катушкой частично тратится на потдержание горения этой дуги на контактах это ещё уменьшает мощность искры на свече.
я не биохимик и это чисто моё мнение. может оно и в корне не право.

У меня дежавю...

А Андрюха, который Парфент, крут!

Не право. ТОЭ-2 (теоретические основы электротехники , часть 2, переходные процессы в LRC -цепях).
Чем быстрее уменьшается ток тем больше напряжение в катушке, тем больше величина тока в искровом зазоре, тем меньше по времени горит искра, и вероятность нагрева части топливно-воздушной смеси до температуры воспламенения меньше.
В таком контуре, нагруженным искровым зазором, для получения максимальной длительности и энергии искры приходится именно ограничивать скорость уменьшения тока в катушке до оптимального значения.

Конденсатор в этом помогает?

Контактам на пыль и влагу в основном пофиг.

Не правда ваша.
Пыль и вода создают грязь, которая помогает появится нагару, вот.

На практике я ещё не чувствовал заметного на глаз ухудшения состояния контактов из-за грязи.

Конечно! Именно для этого и стоит, он и величина зазора в контактах и определяют скорость уменьшения тока в катушке, величину вторичного напряжения , длительность и энергию искры.
Поэтому КСЗ очень чувствительна не только к наличию кондера, но и зазору в прерывателе.
В КТСЗ скорость спадания тока с катушке зависит от схемного решения выходного транзисторного ключа и совершенно не зависит от величины зазора в прерывателе.

Так отлично же!
А хуже кондер точно не сделает.

Ну ок. Пойду вылью на контакты ведро помоев. Он жи заведется потом, ок, да?

Я говорю про влагу с пылью, а не про лужу помоев. Хотя обычно и после такого нормально заводится, если кондёры не промокли изнутри.

Диванные теоретики схлеснулись не на жизнь)))

Всем добрый вечер. Нашли мы в гараже коммутатор 131.3734 99 года вып.,вроде как от Газона.Может кто знает какая бобина и вариатор к нему подключаются?

Бобина Б-116, вариатор не помню, датчик бесконтактный индуктивный.