Снова подвел:
Через кривой колпак центрифуги погнало масло, стоял побирался рядом с карьером, ни у кого нет. пошел на карьер, там механик налил 5л масла 15W40, и дал рез кольцо под колпак, денег наотрез брать отказался! -
Не перевелись еще добрые люди на Руси!

Ну и снова расстройство - цука давление в моторе архи-низкое, как у старого 53-го газона.
Че делать?
Забить?

МК, надо бы проверить давление масла контрольным манометром. Были случаи - при продаже б/у машин продавцы специально переделывали штатные указатели давления так, чтобы они показывали бОльшее давление, чем фактическое.

Ещё возможно, что перед продажей сильно изношенный движок обработали Риметом или другим реметаллизантом - в этом случае давление увеличится, но ненадолго...

С низким давлением дизель долго не протянет - в ближайшем будущем капиталить придётся.
Кстати, движок с турбонаддувом? Возможно, давление низкое из-за изношеных турбокомпрессоров.

Возможное временное решение - установка масляного насоса, который имеет бОльшую производительность, чем штатный. Я тоже ищу такой для движка УМЗ-4178.

В курсе. Кроме Камаза, они живут без давления довольно долго, но не вечно.

Нет, простая паровая машина без всяких венетиляторов.

Что особенно расстраивает, это не эл показометр , а мех манометр кажет недостачу, и тут крысы все стащили!

Я тумаю менять портянки (вкладыши) , а там посмотреть.

Ну дык))

Миша, ты шофер же, тебе видней, а я автолюбитель))

А может, масляный насос неисправен - шестерни изношены, пружина редукционного клапана ослабла? Или где-то внутри картера маслопровод прохудился, прокладку пробило?

Для ответа на этот вопрос без разборки двигателя можно использовать расходомер масла, подключенный к выводам штатного полнопоточного масляного фильтра.

Если уже разбирать такой большой двигатель - лучше заодно прошлифовать или заменить коленвал. Если шейки сильно износились на овал и конус - новые вкладыши очень быстро сдохнут.

А всё-таки, что если попробовать сделать ситему дополнительной подачи масла в масляную магистраль двигателя? Например, шестерённый масляный насос с приводом от КОМ на коробке передач, который засасывает масло из поддона картера и качает его на вход масляного фильтра?

Миша не забудь чистоту блюсти и этот как его, азот или что там надо еще...

Непременно, я уже насыпал немного грязи в цилиндры газельского мотора , при снятии головки, тк эта коза вчера тоже издохла, но все-таки 800кг довезла до базы, и то хорошо.
Теперь выполняет функцию сарайки, а я собираюсь сделать дешманский ремонт движка, те просто заменю прокладку Гбц, и до след раза точно хватит!
Вот кобыла дохлая, надо же за час издохнуть, выезжал с базы ничего не предвещало кирдых, проехал км, заглох на газу, замёрз редуктор газа, смотрю в расширителе уже нема, долил, завёл, что-то немного парит, но хз погода сырая -1, х поймешь, ладно поехал дальше, тк уже договорился с мениджером склада на время, через 1 км опять 25, заглох, в бачке сухо и идёт пар, на указометре норм температура -посередине.
Долил, на газе уже не смог завести редуктор весь белый от инея, ладно бензин, поехал дальше и смотрю бензин видно тоже как и газ отсырел, из трубы валит как из холодного ижака, понятны, имеем проблему, но я ещё туда не доехал, к нужно с руженому вернуться.
Мы сделали это, папа может!
Аккуратно без закипания, вернулся назад с дымом как у паровоза на сыром угле, тянувшиммч вслед на 50м.
Итого на 17км расход тосола 5 л.
На базе поставил сарайку, где и будет понемного выниматься содержимое, и слил тосол из поддона, да и оттуда тоже, причём я аккуратный, слил сначала тосол, примерно с литр, а потом, в другую ёмкость ещё чистое и почему-то без эмульсии.
Вот такие дела, так что на Мазе ещё четкий движок, по сравнению с козой.
Мотор явно не разбирался лет 10 или больше, никаких следоц переборки я не обнаружил, и головку смог сорвать только домкратом.

МК, Ну так ты же сам говорил что всю технику которую ты покупал ( ешь) ты доводишь до рабочего состояния.
Так шо все нормально.
Однако машинки то дохлые продали я так понял, под видом ништяковых?

Хз, газель как-то прошла 100км и ничего, а сломалась после нескольких запусков на базе, поездки на агзс за газом километра 2 и ещё 1 км за солью, на этом ресурс закончился.
Конечно, нужно проверять и шлифовать голову, там всякие клапана притирать бы, но я в стиле Андрея (П), только пошкурил нажд кругом плоскость и заменил сальники клапанов.
Больше ничего не хочу делать, раньше же мы собирали моторы без всяких опрессовок и шлифовок, меняя только кольца и вкладыши, без расточек итп, и все каким то чудом работало.

МК, прикинь - поменял прокладку ГБЦ, а у движка оказалось значительное искривление привалочных плоскостей блока и головки... Типа, прежние хозяева несколько раз движок перегрели, при чём неслабо... Или малость разморозили...
Результат - прокладку придётся менять over 9000 раз, до тех пор, пока плоскости не будут профрезерованы...

Практика показывает, что у таких дешёвых б/у машин поначалу всё работает нормально, а спустя некоторое время начинается то понос, то золотуха...
Поэтому если такой автомобиль-развалюху активно эксплуатировать, лучше сразу заиметь фонд запасных агрегатов - силовой агрегат в сборе (двигатель плюс КП), задний мост, передний мост.
Чтобы если какой-то агрегат начнёт систематически глючить - не мучиться с его ремонтом прямо на автомобиле, а просто заменить его на запасной и ехать дальше. А снятый агрегат потом не спеша вымыть и отремонтировать в комфортных условиях

Казанский герметик справляется с зазорами до 1 см.


Раньше волшебное время было, сейчас такого больше нет. Законы физики начали работать по-другому. У меня больше никогда не получалось повторить опыт выдающегося

Ты сам прикинь.
Допустим перегрели, но не разбирали мотор и никаких признаков при покупке не было, пока я не взял и не проехал 100км.
Как они, дед с бабкой, не разбирая мотора смогли предугадать его близкую , почти моментальную гибель.
Мотор явно не разбирался очень и очень давно, я головку сдирал только 2 часа, закисла на шпильках.
Кстати, плоскость проверил мет линейкой - хз, но вроде все ровно.
Мы, было дело, такой мотор перебирали с другом в 1994г, имели глупость закупить Ниссу(Нысу,Нюську)-522 с мотором ГАЗ-24.
Когда его собирали, поставили 2 прокладки , типа под А-76. подтянуть забыли, и вспомнили когда уже закипел тосол и он пошел в поддон.
Ну и фикли, протянули и все, дальше ездило нормально, без всяких вышибаний и кипений.
Так что нимарочти мне ГБЦ, я так соберу, даю 100% гарантию, что до след ремонта все будет ездить ОК!
Я бы купил агрегат, но сия покупка и так внебюджетна, спантанна, так что пока обойдемся малой кровью и на чужой территории.

МК, а сразу после перегрева прокладку ГБЦ обычно не пробивает... Пробивает её чаще всего после пробега 50...500 км с момента возникновения значительной деформации привалочных плоскостей - при перегреве участки блока рядом со шпильками ГБЦ "выпучиваются", а участки между шпильками "проседают" (и в "просевших" местах прокладка плохо обжимается и прогорает).

То, что давно не разбирался, мало о чём говорит... Может, прежние хозяева взяли б/у автомобиль в ушатанном состоянии из-под коммерсанта, кое-как поставили его на ход, ездили на нём столько же, сколько я на своём уазе (то есть, по меркам "дальнобойщика", вообще не ездили) - вот и прожил у них перегретый движок долго без ремонта...
А ты сейчас начнёшь его эксплуатировать регулярно и помногу - и он начнёт сыпаться как карточный домик...

Вот сосед недавно купил подержаную бензопилу Штиль, за 6000 рублей... При покупке работала как часы, дома поработала пару часов, потом начала барахлить и сдохла... Результат - пришлось покупать новую пилу.

Другой знакомый купил мотороллер Муравей за 10000 рублей. При покупке работал как часы, до дома доехал нормально, пару раз сгонял до магазина - двигатель сдох... Заменили карбюратор, магнето, цилиндр с поршнем - вроде ожил...

помногу?!
Если бы у меня был такой коварный план чиста на газели сказочно обогатиться, то я бы смотрел на газели раз в 10...20 дороже, а скорее всего какой нибудь транспортер, транзит итп.
Что бы выйти на рынок грузоперевозок с ценой 300р в час, нужно прогнуться до 250, ну хотябы до 270.
А за такие деньги можно только пахать с лопатой, а не на технике, ну на худой конец с мотоблоком.
Мой пробег будет порядка 2...3 тыщ в год, мне главное чтобы обеспечить реализацию мешков с доставкой.
Мне же нужно ишо прогонять на КрАЗ-6510, на МАЗ-5551, на 3511-66, на тракторах, можно и на кране, если снова получиться малость, а то я стал плохо ориентироваться по расстоянию
1 дальномер на Варяге уже подбит!
Обищаю держать вас в курсе и не утаивать, когда буду ночами менять прокладку, чтобы с утра делать тонно-километры.

Карочи, дишевые машины - г...но!
Но из говна иногда можно сделать конфетку, но далеко не всегда!

Дешёвые машины хороши для того, чтобы взять их сразу 2...3 штуки и собрать из них одну - нормально работающую...

Вот недавно мне дали бесплатно две "мёртвые" бензопилы Партнёр. Впоследствии выяснилось, что:
1. у одной исправно всё, кроме карбюратора (нет малых оборотов);
2. у другой нет искры и нет компрессии, но возможно исправный карбюратор.

Перекинул карбюраторы - получилась одна нормально работающая пила

Отчасти согласен, но все равно могут потребоваться новые или хорошие детали и узлы, которые можно приобретать на выручку от сдачи в лом негодных деталей!

Нашел по сказкам хороший волговский мотор 402, на обмен на 4 колеса от УАЗа, которые как раз у меня есть и ржавеют без дела, попытки продать их не увенчались успехом уже много лет.
Посмотрим, должно же повезти когда-ты?!

Осталось только найти хорошую контору, где качественно перебивают номера агрегатов...

Это ещё зачем?
Так зарегистрируем, на Мазе мотор не смотрели и кабину не поднимали, и тут не будут.
Если что , модель двигателя аналогична!
Сегодня купил новый компрессиметр, который не нужно прижимать рукой и сделал ревизию компрессии:
1ц= 3,5; 2ц=4,0; 3ц=3,0; 4ц=7,0 атм.
В общем немного, и старый компрессиметр, не особо и врал.
Значит надо где-то найти компрессию, и все будет ок!

МК, это для того, чтобы иметь 2...3 двигателя в сборе (включая установленный на автомобиле) с одинаковым номером - который значится в свидетельстве о регистрации ТС... В этот раз номера не посмотрели, а в следующий раз могут и посмотреть...

То, что компрессия низкая именно в передних цилиндрах, наводит на такую мысль - двигатель долго работал с негерметичным вакуумным усилителем тормозов (или шлангом к нему). Через шланг вакуумного усилителя попадала грязь, вот цилидры спереди и сдохли... А четвёртый цилиндр расположен далеко от штуцера вакуумника, поэтому уцелел

А друг рассказывал, что однажды буксировал своей Волгой какую-то д#вятку. Их остановили гаишники и начали сверять все номерные агрегаты! Проверили даже номер двигателя на Волге. Вот у меня вопрос: а что сделали бы другу, если бы в этот момент у него стоял неродной двигатель?
Забрали бы Волгу на штрафстоянку?

МК,
Ну если уверен что клапана отрегулированы правильно, поршневую ты видел, если она без огромных зазоров, то можно залить разкоксовку, и промывочное масло!. Но сальники клапанов ты менял зачем? Значит дымила, а значит возможно и кльца?
Может если промыть и поможет. Если компрессия вырастет,залить мотор доктор манолавский и до следующий замены масла без проблем.

Более чем, тк проверил 2 раза!

Я видел что выработка в цилиндре очень небольшая, тк мотор работал почти всегда на газе.
Состояние колец я не знаю.
Синего дыма я не видел, белый пар был, причём сначала именно пар, а только спустя 3 дня в выхлоп пошёл тосол и вода из глушака стала сладковатой.
Сальники менял патамучта:
На снятой голове клапана 1,3,4 цил были светло коричневого цвета, а на 2-м чёрные.
Поэтому решил посмотреть сальники, а они закостенелые и при снятии раскололись.
Поскольку они продаются к-том, то решил поменять все.
При этом клапана из направляющих не вынимал и даже не крутил.

Хорош обмен,если движок без болячек будет

Как вариант - раскоксовка.Ты вот сальники клапанов менял,а масло какого цвета было на крышке,распредвале?если тосол попадал в цилиндры,оно становится чёрным и слизким как кисель и в первую очередь страдают кольца и пальцы,первые залипают и вторые тоже в головках шатунов так залипают,что мотор в большим усилием прокручивается.