В тему "Карбюраторы" зайди, там на первой страницы изображение. Там нарисовано, как уровень мерить.

parfent,
А, тогда всё нормально, наверное ракурс такой

Вот и кончилась эта история с зарядкой) Весь форум с ней измучил)

Ребята я уже если честно зае*** мучится с зарядкой , генератор проверил в в норм купил новый БПВ не помогает , переделал под ваз реле не помог , сначала зарядка есть потом резко пропадает в чем мож быть проблема?

иван марков,
Где-то что-то не так. Точнее сказать не могу.

еще какие-нибудь предложения будут, уже купил реле с индикатором сначала горит потом перестает (ламп)

сколько должно быть вольт на второй щетке генератора?, не на плюсовой!

Несколько вольт и в зависимости от оборотов оно меняется.

Вынь щетки из щеткодержателей, только между собой не замыкай, и не замыкай на массу плюсовую и замерь. Должно быть, как на АКБ. На щетки подается питание, что бы из якоря получился магнит с разными полюсами, по этому у него такая форма. Когда магнит вращается в обмотках там наводится ЭДС. А так как обмотка намотана толстым проводом, то у обмотки низкое сопротивление. Падение напряжения в бортовой сети это нормальное явление.

иван марков,по теории вероятностей один БПВ из трёх,как минимум, должен работать.Если не работают все три,то это скорее всего генератор или обрыв одного(а возможно и двух) из проводов идущий от генератора к БПВ.А поэтому сначала проверь все три провода идущие от генератора к БПВ.Возможен скрытый обрыв,под изоляцией.От тряски концы обрыва расходятся-зарядка пропадает.Сделай времянку-отсоедини все три провода идущие от генератора на БПВ к Х4,Х5,Х7.И вместо их протяни по воздуху другие три новых провода.Погоняй мотор оцени работу зарядки.Если всё тоже самое,что было,то ищи причину в генераторе.Возможно внутривитковое замыкание.Сними статор с картера.Замерь сопротивление каждой катушки.Сопротивление должно быть примерно одинаковым.Напиши результат поиска.Всё не так страшно как может показаться с первого взгляда.

Сергей-888 я прозванивал все провода идущие от генератора к БПВ, ГЕНЕРАТОР ПРОВЕРИЛ НА ЗАМЫКАНИЕ И НА ОБРЫВ ВСЁ В НОРМЕ ,грешил на замок подключил на прямую не-то, может щетки но сопротевление меньше 1ОМ

иван марков,1)Ещё раз повторюсь-от вибрации концы обрыва могут расходится.Изоляция держит.Вибрации нет-обратно сходятся.Прозвонкой не определить.Что так сложно времянку кинуть?У меня сейчас на газели подобная фигня была.Клапан холостого хода мне весь мозг за зиму вынесло-то работает,то нет и обрыв прозвонкой не определяется,редиска.Подозревал с самого начала,что обрыв,в конечном итоге обрезал 7см до жгута и нарастил новые.Всё, неделю езжу-всё нормально.
2)Межвитковое замыкание это не обрыв и не замыкание на массу.Это замыкание обмоток внутри катушки.Они определяются только величиной сопротивления.Оно должно быть одинаковым на всех катушках внутри статора.
Генератор у нас трёх фазный,это значит на каждой фазе идёт 12в.И если в какой-то катушке будет внутривитковое замыкание,то она не будет давать 12в,а будет давать меньше и из-за этого зарядки не будет.Зарядка только тогда появится,когда напряжение из генератора будет достигать 12в и более.
Как понял?Вроде старался доходчиво объяснить.Если что-то не понял,обязательно переспроси.
В генераторе наверно с каждой катушки снимается не 12 в,а меньше, вольт 8,наверное.Но что оно должно быть одинаковым на всех трёх клеммах Х4,Х5,Х7-это точно.Вот ещё один способ проверить-завести мотор и вольтметром проверить величину напряжения на этих клеммах относительно массы.Не забываем,что напряжение будет переменным,поэтому тестер ставим в положение измерения переменного напряжения.

Дружище иван марков, дай на щетки прямое напряжение + и -, Якорь если цел, должен намагнититься, если не намагничивается, то якорь в обрыве, или может даже, что то со щетками, вернее с их поводками. Если якорь, цел, то можешь заводить, только не газуй, иначе в бортовой сети будет высокое напряжение. Пусть мотоцикл работает на холостых и замерь напряжение на клеммах АКБ. Если оно в пределах 14-16в или выше то генератор работает. Значит не исправен БПВ. Мой вам совет,с обирай по схеме, отдельно автомобильный реле-регулятор, диодный мост, реле вкл, контрольной лампы или можно поставить амперметр.

Здорова Такая проблема. Купил планету не было зарядки вообще, позвонил БПВ оно не рабочее, купил диодный мост от шестёрки и PP поставил не какой реакции. Прозванивал генератор он тоже не рабочий , купил новый поставил опять зарядки нету. провода все проверил целые и не оголённые. И ещё т. к сам в проводке плохо разбираюсь не могу найти рабочую схему в интернете Что посоветуете?

Саня 97,
У меня такое подозрение, что ты что-то не так прозванивал. Обычно не бывает такого, чтобы было неисправно сразу несколько узлов.

По поводу схемы, у меня есть от Юпитера. Отличается только тем, что там две катушки зажигания, два кулачка и т. д.

parfent,
А как тогда по этой схеме РЕЛЕ РЕГУЛЯТОР ПОДКЛЮЧИТЬ ? И подкову

Собирал по этой схеме всё равно зарядки нет. В чём может быть причина? Генератор , якорь, щётки. реле регулятор, диодный мост от ваз 2106 новые,
провода все целые

Три провода с фаз генератора подключаешь на диодный мост. Плюс от диодного моста кидаешь на плюсовую клемму замка зажигания, минус диодного моста - на массу.
Клемму 15 реле-регулятора подключаешь на плюс диодного моста. Клему 67 - на плюсовую щётку генератора. Минусовую щётку соединяешь с массой мотоцикла. Реле-регулятор тоже прикручиваешь железной пластиной к массе.

Александр97,
Я вот так подключал.


Аккомулятор от плюсовой пластины в разрыв через замок или тумблер и еще надо двигстоп. Я сделал через тумблер соеденил минусы бабин. А на планете двигстоп, минус бабины на массу

Началась такая фигня: при включенном зажигании на щётки подаётся 2 вольта, якорь и статор полностью исправны, с другим бпв тоже подаётся 2 вольта, зарядка есть только на высоких оборотах, куда лезть?

Temik_131,
На плюсовую щётку плюс берётся напрямую от клеммы X8. На клемму Х8 плюс подаётся с замка зажигания. Соответственно смотри замок зажигания.

parfent,
Ну уж наверное я догадался проверить напряжение на клемме х8, которое 12в)
Между плюсовой щеткой и массой 12в, между щетками 2в. Очевидно что бпв, но я другое с рабочего мотоцикла подкинул, тоже 2в. Потом как то случайно получилось что стал лампочкой ток на фазах смотреть, между всеми фазами ярко горит но между второй и третьей вполнакала. Статор заменённый уже стоит, с ним всё хорошо было до вчерашнего дня. Стал газу прибавлять, и на высоких оборотах становится напряжение на щетках 12в (мерял лампочкой) и появляется зарядка но между второй и третьей фазами по прежнему лампочка горит слабее чем между всеми остальными. С обоими бпв всё одинаково. Обмотки на массу не замыкают, статор звонится как полностью рабочий

Temik_131,

Как видно на схеме, при незапущенном двигателе ток от минусовой щётки, поступающей на клемму Х1 проходит через резистор, выходит на клемму Х3 и проходит через контрольную лампу зажигания, только потом замыкаясь с массой. Поэтому при неработающем двигателе напряжение на щётки генератора будет подаваться маленькое. При запуске двигателя, когда генератор начинает вырабатывать электричество, ток с клеммы Х1 начинает уходить через диоды на фазы генератора, и напряжение на щётках возрастает. Это сделано для того, чтобы при включении зажигания аккумулятор меньше разряжался.