Промежуточный это нижний, у которого видно в окно отлива шестерню 1 передачи (самую большую) на нём и под ним шайб нет и зазор с завода должен быть по всем правилам, странно что ты его даж осадить смог, а вообще у юпитера всё просто до ужаса , собираешь на правой половине и повернув валы так чтобы шестерни переключения (с вилками которые) стояли точно плечиками в вырезы зацепления, надеваешь ножку переключения, и включаешь передачи и смотришь что происходит, по ходу этого процесса решаешь что делать вот и всё.
Ещё раз почитал изначально твою проблемку, половинить придётся однозначно, по ходу ты не попал в метки на червячном валу и механизме переключения, или вилку первой и третьей передачи не верно развернул, (обе вилки поворачивай по часовой стрелке на валу до упора в самое нижнее положение) потом верхнюю вилку чуть назад, промежуточный и первичный оба в левой руке, правой вставляй червячный с вилками в проточки, теперь в левой коробка в сборе все три вала, ( на червячный на против метки от керна маркером или герметиком прямо сверху поставь точку чтобы попасть точно в зуб с меткой на полумесяце переключения) на вторичный что на картере остался, положи на бронзовую втулку шайбу толстую, она 2,8 мм по моему, под червячный на картер тоже толстую от червячного, все три вала что в сборе в левой руке аккуратно вставляй на место все вместе и орентируясь по метке на полумесяце переключения и точке от герметика точно попадёшь в метку, после этого на червячный положи тонкую шайбу и можно закрывать. При закрывании левую половинку опускаешь плавно только вниз, поправляя положение валов, назад не дёргай можешь приподнять червячный и сбить положение меток, ещё есть одна деталь, у некоторых картеров (не у всех моделей пятёрок) шестерня первой передачи мешает закрытию её либо приподымают во время закрытия( нужен определённый навык) либо берём пробку от винной бутылки пробковую, снимаем шестерню первой передачи с вала перед закрытием и вставив пробку ( можно подогнать что нибудь ещё) в подшипник промежуточного, крепим шестерню изнутри на левой половине картера, когда захлопнешь пробку вытолкнет.

Добавлю что скорости после сборки полноценно включаться не будут, нужно при переключении вращать первичный вал, тогда влючатся.

Юпитескких коробок себе и людям собрал не один десяток раз, соберу с закрытыми глазами (шутка, метку с закрытыми не попасть ) было дело лень снимать сцепление и левую крышку (менял коленвал) умудрился собрать коробку на левой половине, вслепую, полумесяц и шайбу под червячный вал толстую, фиксировал с помощью солидола, и попал точно по метке, проблем с коробкой после моей сборки ни у кого не было.

хотя подожди, почему нельзя... если продается набор регулировочных шайб и они точно такие же, как и шайба которая стояла над подшипником (который осаживал) под стопорным кольцом первичного вала.. причем этот набор включает шайбы и малого диаметра, для осаживания подшипника промежуточного вала...

как тогда быть? :)

эти шайбы продаются взамен утерянных, или для самостоятельной сборки кпп и вообще двигателя из запчастей.

помогите мужики хрустит и дергается 2 передача посли разборки кпп

А мот какой?
Если планета, то обычное дело со второй скоростью, как правило.
Нужно подкладывать шайбы либо подточить кулачки.

Нужна регулировка положения валов относительно друг друга, сборкой и тестированием коробки на правой крышке, затем закрыв крышку без коробки измерять внутреннее расстояние внутри картера и высчитыванием толщины регулировочных шайб на каждый вал (куда надо , куда нет)

quaerere,
да у меня планета
lytgh,
зачем? все там нормально было просто там остались 4 тонких и больших шайбы я хз куда ставить не надо там нечего точить? че каждый раз когда разбираешь точить чтоли?

Ты читай слова внимательно, я те про точить ничего не говорил, я говорил высчитывать а не вытачивать читай мой пост выше, регулировочные шайбы ставятся что у юпитера что у планеты в одни и те же места

lytgh,
пожалуйста объясни что делать я уже запарился с этим мотом ,

гром и молния
Перелестни форум на страницу назад, я там видео выкладывал, посмотри, а если не понятно постараемся помочь, видео в сообщении #1076

Вот нарисовал расположение шайб, тебя это интересовало?

lytgh, сам пойми 2 скорость в селе тем более самая необходимая , еще звезда на 18 стоит

Сегодня провёл испытания коробки. Что сделал: 1. Заменил фиксатор. 2. Убрал полностью люфт первичного вала, хотя по книге он должен быть
0,4 - 0,6мм
Вторая передача теперь, при переключении с 1й на 2ю - включается. Но проехав метров 5 - может вылетать. После этого, на ходу, включаю 2ю опять - не вылетает.
Иногда бывает что переключении с 1й на 2ю - не вылетает.
Так что вероятность включения 50/50.
Если на заведённом движке трогаться со 2й, то она трещит при включении, но после включения - не вылетает.
При переключении с 3й на 2ю - не вылетает.

Дело скорее всего в регулировке положения копирного вала.
По книге, регулирую. Вставляю копирный вал в картер. К плоскости картера ставлю линейку и замеряю зазор между опорной шайбой и линейкой - щуп 0,2мм не пролазит. Ставлю крышку кпп с прокладкой - коприный вал немного люфтит.

Ну у меня на моте ездил ( на прошлой неделе ) если включу 2-ую то не выбивает но дергает неслабо . Скорей всего в Сентябре уже поеду будет время буду делать .Есть есть еще одна коробка в сборе б/у попробую ее поставить и смотреть что будет .

На месте. Если с нейтралки включать сразу 2ю передачу - она должна мягко включаться, без треска?

Можно ли подкладывать шайбы с правой стороны коприного вала, где ставится одна опорная шайба? Или только слева?

SERЫЙ52,
У меня мягко,так же как и на первой

Думаю нет,дело в кулачках шестерён.
Можно, разбирая КПП ,я встречал и такую регулировку, и на форумах встречалось,но будь внимателен, собери для начала на крышке КПП, всё увидишь.
Всё в норме ,так и надо.
Я устранял , тоже самое у себя но с 1й передачи,кулачки поправил отрезным.

Форма трапеции на кулачках есть. Но края совсем слегка зализаны. Меня смущает только то, что на понижение передачи 2я никогда не вылетает.

Пробовал на крышке собирать. Включил вторую передачу. Между кулочками шестерней есть небольшой зазор, не полностью входят в зацеление. Если рукой прижать шестерню 2-4 передачи к шестерни 2й передачи, то зазор пропадает. Шестерня 2-4 передачи под своим весом давит вниз и образуется зазор. Крышка кпп лежит горизонтально на столе.
Такой же зазор есть между шестернями 1й и 1-3 передачи.
Если крышку КПП поставить вертикально, то этот зазор практически исчезает.

Попробую подточить шестерни, убрать эти закругления. Запарился уже разбирать и собирать коробку)

Ну ни чего, помню раз 7 полностью разбирал, уходило минут 40.Обрати внимание, когда точить будешь кулачки ,они должны все одинаково лежать призмой ,к призме , ровно и плотно,как бы ты не повернул шестерню относительно другой ,контроль на валу, а не от балды точить.Угол держи и не переборщи ,а то туго будет
Это нормально,не стачивай их совсем.

замени кулачки трапеций не должно быть вилка в прорези без зазоров и переложи одну тонкую шайбу с левой стороны на правую и всё будет в ажуре.

Я имел ввиду, что угол кулачков, который обеспечивает их самофиксацию - есть. Но есть небольшие закругления на краях.

Да, вилка сидит в шестерне без зазоров.

SERЫЙ52
Пробежался по сообщениям, не особо пытаясь вникнуть в них из-за нехватки времени, поэтому прокоментирую только то, что заметил. Шайбу справа копирного вала (на червяк со стороны крышки) нужно ложить обязательно, толщина ее высчитавыется в самом конце сборки кпп, когда уже отрегулированны зазоры.

Да просто всё, собираешь на правой, под копирный справа ложишь столько чтобы всё полноценно включалось. Вынимаешь коробку, валы вставляешь по одному и закрываешь крышку, смотришь и убираешь люфт либо шайбами изнутри, либо смещением подшипника и шайбы под штопор, всё это со стороны картера, так как взаимное расположение валов на крышке у нас уже установлено. Так как валов три то и крышку закрыть и открыть придётся трижды, по одному мужики регулируйте, не спешите, устраняйте люфт у каждого индивидуально, потом можно собирать коробку и всё будет работать как надо.