ааа
у меня Юпитер тоже ездил последний раз в середине 00ых, потом я разобрал двиг в 2014 вроде - сальники высохшие и треснутые.
Но он и до меня стоял ещё лет 5. Т.е. до того как я его приобрёл и поездил.
Тогда может быть сало... но не факт.

опережение на глаз по отвёртке выставить можно, но это только с опытом.
А по поводу специнструмента - неужели в доступности нету штангеля с глубиномером? Там у знакомых например, у соседа по гаражу и т.д.

Именно так.
Важно понимание конструкции в целом.
По себе могу сказать - когда только начинал постигать дзен ижеводства - почти не смотрел на книги, а делал всё по рассказам и советам "бывалых". Получалось... ну, прямо скажем, хрeново
А потом, когда я вник во все подробности конструкции и работы каждого отдельного узла - сделал всё норм. И советы "бывалых" были правильные, просто я их понимал под другим углом.
Потрать день, изучи мат.часть - минимум половина непоняток уйдёт. А что останется - снова сюда, будем дальше думать.

может это плывет с крышки маховика? не?

вроде не,именно между половинок выступает


может половинки отошли друг от друга

Ёпс,а у кого он есть?Берёшь обычный карандаш,всовываешь в дырку от свечи,кидаешь на головку линейку,и делаешь на карандаше риску на уровне линейки при положение поршня в ВМТ,потом делаешь ещё риску выше прежней на 2.5мм и опускаешь поршень до этой риски,и теперь с лампочкой ловишь момент размыкания,крутя площадку с контактами.И проверяешь,придерживая карандаш,крутишь коленвал,и смотришь чтобы лампочка загорелась в момент когда верхняя риска будет на уровне линейки.

Богатит? Что-то ты явно мудришь там.


Либо как сказал Me and motorcycle, либо разная степень засранности глушителей или разная компрессия в цилиндрах.



Из двух маленьких деревянных брусочков без труда изготавливается инструмент для выставления зажигания. Делается он так: первый брусок засовывается в свечное отверстие, а второй кладётся перпендикулярно ему на головку цилиндра. Затем поршень отводится в ВМТ, и на первом бруске ножом делается отметка в том месте, где он пересекается со вторым бруском. После чего этот брусок высовывается из свечного отверстия, и на расстоянии 2,5 мм выше первой отметки делается вторая отметка. Эта отметка будет указывать момент зажигания.


Масло может течь как с люка маховика, так и со сливного винта коробки передач, а также с левой крышки картера.

ну, у кого еще снег был?
а то весна, весна...

у нас ,утром выглянул в окно на траве снежок мокрый,но дождь поливал всю ночь,но к обеду распогодилось и на небе ни одного облачка не стало

Поехали как-то за запчастями, мелочевка какая-то, не помню. И вдруг продаван говорит: есть "блок от трёшки, не колотый"
Оказалось, движок без цилиндров и правой крышки от Ю3. Коленвалы с небольшими люфтами.
Берите на запчасти, только сразу предупреждаю, претензии не принимаются - брал у ребят себе, но так руки и не дошли его сделать, не знаю что внутри. Вот сами смотрите, не открывался, винты не откручивались, колхозного герметика нет.
(А мне как раз коробка нужна была)
Ну чо, 700 рублей - не дорого, берем.
Приезжаем домой, давай его обнюхивать. Присмотрелись поближе - со стыка половин капля масла собралась. Как так? Это же точно советское качество? Присмотрелись еще - он собран на новые винты без герметика

сам не знаю что это

а у меня жара... днём +26 было. запарился мотоцикл ковырять на солнце


не,мой никогда не половинился ещё)

свечи чёрные будут

В этом сейчас как раз залог его надежности.
Движок после заводской сборки не может истекать маслом - это аксиома.
Течь может из под люка маховика (опять же, если его чьи-то кривые ручёнки снимали) и со сливной пробки. Всё!
Далее, самое главное. Ты пишешь, да и мы сами все видели, что дымит у тебя правая труба, с левой все в порядке. Значит, левый сальник живой, а также, скорее всего, и центральные сальники.
Остается последний, правый сальник. Его замена не требует располовинивания движка. Чтобы его поменять, достаточно снять генератор и якорь.
Так что человек, послушай мудрый совет: не разбирай двигатель. Ты сейчас стопудов не сможешь его лучне собрать (тут вопрос времени и опыта, а не понтов). Приведи в порядок систему питания и зажигания и будет тебе счастье.

Посоны, ну скажите ему)))

черные,мокрые
не половиню я его и желания нет,знаю что не соберу))


на моём кажется всё может быть. завтра ещё нужно оттереть см 2 грязи с переднего крепления и что то мне кажется что там тоже потечёт

Может его 300 раз половинили, а ты не знаешь.


Там нечему течь. Там мокро только из-за того, что с колен глушителей брызгает во время работы двигателя.

его как выдали деду в совхозе в 84 году так он и ездил без серьёзных ремонтов

И все таки это была моторная цепь, хотя... Двигатель расклинил, установил нормальные осевые зазоры всех валов, но это было не основной причиной чтобы половинить, сверху между половинами картера проступало масло (под карбюратором). Установил с помощью шайб нормальную соосность заводного сектора и венца корзины (пришлось немного подпилить левую крышку, после установки шайб она не прилегала вплотную к картеру). До этого заводной сектор вступал в зацепление с венцом ровно на половину зуба. Выставил соосность моторной звезды и корзины, установил новую моторную цепь. Прежняя проблема полностью прекратилась, мотоцикл едет плавно без всяких дерганий и подклиниваний, но возникла другая — звон в левом цилиндре, я не могу понять откуда он появился, в поршневой я ничего не трогал, только разобрал и собрал. Может быть при затягивании болта моторной звезды я что-то нарушил, я затягивал болт застопорив поршень через выхлопное окно мягкой деревяшкой. Особо сильных усилия я не прикладывал, тянул торцевым ключом с воротком длиной 20 см. Вот работа двигателя до ремонта https://youtu.be/bnPT43iJxgw А вот после https://youtu.be/jo6XDUNwQq8

Oslazzz,
Так он до ремонта намного чище работал. А сейчас возле цилиндра звенит сильно

ViTer_V,
И звенит именно цилиндр, я не могу понять что с ним произошло. Снял головки и цилиндры, проверил состояние коленвалов и собрал обратно. Вероятнее всего произошла микродеформация поршня когда заклинивал его чтобы затянуть моторную звезду. Ну и хрен с ним, зато теперь едет нормально. Между прочим когда набирает обороты на скорости звон пропадает.

Ещё может быть такой вариант: со временем в верхней части цилиндра образуется небольшая практически невидимая ступенька - она находится чуть выше, чем поршневые кольца, если отвести поршень в ВМТ. Когда ты поставил цилиндр, прокладка могла прожаться сильнее, или, например, ты поставил другую прокладку, которая тоньше, чем была раньше. И из-за этого верхнее поршневое кольцо может задевать эту ступеньку.

parfent,

Да, прокладки под цилиндрами заменил, старые порвались, они настолько сильно пригорели к цилиндрам, что отодрать их оказалось довольно трудно. Новые вырезал сам из 1мм паронита.

Oslazzz,
Ты сам ответил, на свой же вопрос)

Значит вряд ли. Потому что 1 мм - это очень толсто.

А родные прокладки какой толщины должны быть?

Нифига это не толсто.

Сколько видел, всегда по-разному было. Смотреть по вмт надо. Чтобы поршень был вровень с краем гильзы, и не выглядывал за её пределы.

С завода вроде ставятся бумажные, толщиной 0,3 мм (+- 0,03 мм).

Хотя я вообще у себя ставил цилиндры без прокладок - на герметик. И ничего не звенело...

Скорее всего действительно

Хотя, если разобраться, поршень например при езде на гору вдвоем испытывает в десятки раз большую нагрузку чем я к нему приложил. Не из пластилина же он сделан.