Значит ты не видел хорошие герметики...
Сейчас на многих современных а/м на поддоне двигателя больше не применяют прокладки, я не говорю обо всех но на многих, например это Ауди А1, там после снятия поддона применяют герметик, он может быть простой однокомпонентный или двух компонентный, просто существует технология применения, а это равномерное нанесение на поверхность, установка прилегающей детали, выдержка определённая, 5-8мин. затем затягивание всех болтов с определённой силой.
Во первых герметик на много проще и дешевле, затем если всё правильно сделать, служит намного качественней паранитовой или пробковой прокладки а тем более резиновой.

На моём ИЖе ни одной прокладки нет, кроме той которая под цилиндром и то при следующей разборке посажу цилиндр на двухкомпонентный термостойкий герметик, нигде ни капли масла нет.
Вот как то так!



Вот на такой герметик я садил всё где должны быть прокладки. Loctite 5920
Важен номер.

Это лучший герметик который я когда либо видел, но уверен есть и получше.

А у меня вся техника на герметике. Ничего не течет. Все отлично. Так что...

герметик используется один раз а прокладка многоразовая

варяг,
Я всегда один раз ее использую, разобрал - поменял.

Да прекрати! Разобрал, поменял прокладку, либо при вторичном использовании прокладки опять же с герметиком, если не хочешь что-бы масло покапывало.

При сборке появился вопрос, разве тут не должно быть еще 3 отверстия?
Потому что на всех моторах которые я видел на этом месте было 4 отверстия и кольцо специальное которое было было парикручено 4мя винтами. Может у меня брак? Кто знает, подскажите!)))

бувают и такие,это не брак.это вроде эксперементальная модель

И в чем эксперимент? Снижение веса?

Но не суть. Дело в том, что когда разбирал там ни чего не стояло, а мне кажется что это не правильно, тогда что туда поставить?

я в том плане ,что у нас переходную модель эксперементальной называют.у меня есть такой движок.

там стоит что то типа шайбы с ушком

Варяг, кинь фото этой шайбочки, ну или хотя быразмеры. И пожалуйста подскажите из чего сделать.

сфоткать нечем.там обычная шайба типа с v образными загибами по краю.короче завтра сестру попрошу сфоткает изакинет а то я в компе особо не шарю

у меня два картера ю5 на родном есть, на другом нету

посмотрел сначала походу мелкая толстая шайба это она и есть

Всем спасибо!
Варяг, буду очень признателен.
Кстати, ходят слухи, что по двум поледним цифрам определяют год выпуска, правда ли?

а х.. его знает у меня все моты без доков

Нет ето не брак!) просто картера как выпускали со стопорной шайбой на 4 болта . как и со стопором на 1 болт! там токой маленикий стопор ставиться!

Итак приступаю к сборке КПП. Собирать решил из трех коробок ,из 2ух советских и одной новой. Первым делом все детали были промыты:

Затем бережно разложены:

И осмотрены. А теперь вопросы какой из червячных валов
Мне ставить?
1 экземпляр.
Стоял в моем моторе, на вилочках есть цвета побежалости и
Небольшие борозды от валов. Кстати на моем моторе взлетала 2ая.

2 экземпляр.
Тоже стоял в моторе, на вилочках есть маленькие(еще меньше чем у 1ого
Экземпляра ) борозды.

Ну и третий, нигде не стоял, вилочки тоньше чем у других экземпляров,
На вилочках следы какбудто болгарской шлифовали:



Теперь промежуточный вал. Два советских ни чем не отличаются:

А вот китайский отличается:

Такое не совпадение должно быть или это брак?
И какой вал ставить новый китайский или старый советский?

Советский, однозначно.

Тоесть китайский промежуточный в помойку?
А на счет копирных валов?

сам ты фуфло герметик не зря пиридумали лол прокладки на 2 месте щяс все используют герметик.

Тыб лучше про валы сказал.

Собирай из двух старых советских коробок. Вилочки лучше поставить новые без износа.

egorov,
А почему новые вилочках тоньше старых?