FRAER,
Понятно, прискорбно. А кстати еще вопрос, вообще планета 3 движки надежные или пятый лучше?

ZorB,
двигатель от планеты 3 по надежности ни чем не отличается 5-ой модели

Аккумулятор заряжен, да в любом случае генератор должен вывезти. Я недавно аккумулятор отключил на заведенном двигателе и включил дальний - мот не заглох даже на низких оборотах!

Так что скорее всего это

либо

Ну и попробую отрегулировать подачу смеси на цилиндры с помощью заслонки между штанами и карбом.

ZorB,
Ну как сказать надёжные... Как собрал и из чего, так и поездил))3-ешные двигатели на мой взгляд самые сбалансированные, у них тяга просто отличная.


Нее, когда на холостых зарядка маленькая, часть энергии берётся с акомы, он большую роль играет))))
Но работали то 2?))
Ну давай, посмотрим что выйдет.))

Работали 2. В том то и дело, что не всегда отключается 1 цилиндр. Это зависит еще и от степени прогретости двигателя. А так же он иногда перестает нормально работать и на больших оборотах при езде. Еду, еду, и вдруг цилиндр начинает пердеть и иж теряет тягу... Короче щас пойду в гараж разбираться.

Дело может быть и высоковольтных проводах, подвисании кулачков, возможно нарушена соосность штаны - цилиндр, неплохо бы отпечаток снять.

вместо цепи что можно намотать на колеса?

Верёвку.

parfent,
Тоже была такая проблема и решил ее установкой БСЗ.Пробовал менять местами все,но ничего не помогало,и скорей всего это
попробуй кулачки местами поменять.

а вот как думаете может БСЗ влиять на зарядку?может оно его дофига много брать в себя?больше чем контакты

M1NSK Lider,
она и так больше ест, чем контакты.

Значит сегодня закончил роботу над мотом.Поменял поршень,кольца,пальчик и втулку.начал заводить а он заработает секунды на 3-4 и глохнет.зажигание с минска,выставиль 3мм до ВМТ.карб прочистил))Не могу понять 4е он глохнет

Сходил в гараж. Посмотрел нижний кулачок - он туговато двигался. Подточил текстолитовую шайбочку, коротая его прижимает, - стал двигаться нормально. Но это не помогло.

Нажимая кик, прислушался: из двигателя исходил звук вроде шипения. Выкрутил левую свечу - звук пропал. То есть головка пропускала. Оказалось, на левой головке почему-то ослабились болты. Затянул - звук пропал, но циилндр все-равно схватывал через раз.

Снял головку и немного не понял прикола: в камере сгорания не было нагара (так как всего 10 км проехал после сборки), но ее стенки были покрыты каким-то странным веществом... Типа слизи.. похожее на то, которое со временем скапливается на стенках чайника, если его долго не мыть. Провел пальцем - на камере сгорания остался след от пальца. То же самое вещество было и на стенках цилиндра. Минут 5 мне потребовалось на то, чтобы понять, что это остатки герметика, который каким-то образом перекочевал из-под прокладки под цилиндром. Протер тряпкой цилиндр и камеру сгорания, одел обратно голову. Результата нет - все-равно схватывает через раз.

Хотел снять и протереть от герметика вторую головку, но решил попозже. А пока проверил искру: поподнимал левый и правый кулачки - искра бьет независимо от того, с какой скоростью поднимается кулачок. Но почему-то на левом цилиндре она мелковатая, а на правом, где стоит москвичовская бобина, - офигенная. Решил поменять катушки местами и проверить, какой цилиндр станет плохо работать.

Снял бак... но вдруг звонит друг - он износиловал свой ижак, наматывая боком круги по снегу, и тот перестал тянуть. Вообщем просил, чтоб я приехал за ним с тросом. Ну пофиг, я взял веревку, поехал. Мой ижак стал ехать намного хуже - левый цилиндр схватывал только раз в 2-3 оборота. Хотя до той площадки было всего 500 м, я еле доехал. Подъезжая к площадке вижу, как мой друган ездит по ней, и его ижак тянет даже резвее моего. Разозлился.... Друг поехал ко мне навстречу, и я, чтобы не париться с разворотом на узкой дорожке, нажал задний тормоз, крутанул руль вправа и развернул мотоцикл на 180 градусов. Вруг тяга совсем пропала, левый цилиндр вообще перестал пыхтеть, пытаюсь тронуться - мот стоит на месте. Только потом обнаружил, что на коляске отвалилось колесо. Просто гайку еще не купил, а фиксирующую проволочку видимо вырвало. Накинул колесо обратно, поехали до гаража - левый цилиндр схватывал уже где-то всего раз в 3 секунды.

Приехал в гараж и наконец добрался до зажигания. На работающем двигателе покрутил болт регулировки зазора нижнего кулачка - и левый цилиндр стал очень хорошо работать! Пока затягивал болт, стал схватывать через раз уже правый цилиндр.... Короче я главное понял - все дело в прерывателе! На следующий день буду выставлять зажигание и наверное попробую

У меня следующий вопрос: на генераторе срывалась резьба под все 3 болта, которыми крепится прерыватель. Выточил резьбу большего диаметра и вкрутил болты побольше. Но с тех пор на 2-х из них снова сорвалась резьба, сейчас прерыватель держится на одном болте и гнется, если пальцем на него надавливать. Если нарезать резьбу еще большего диаметра, то болты на пролезут через плашку прерывателя. Что делать?

Bimer,
Может он глохнет, то что ему тяжело - поршень не притертый и туго двигается. Попробуй заводить с подсосом - мне помогало. В крайнем случае с толкача.

Дело было не в бабине...Надо сразу сразу собирать внимательно и качественно,(герметик хороший применять)-двигатель капризный у юпитера.Поставь одинаковые бабины, посмотри в каком положении стоит пластина с прерывателями мб можно просверлить новые отверстия рядом и нарезать резьбу-в крайнем случае эксцентрик провернёшь для выставления зажигания

Та не! там все нормально ходит и компресия хорошая))

а что разве такое реально что если зажигание позднее движек назад завелся? у тебя так было на практике?


не желательно, так как осадок осадится на пластины аккума когда будешь сливать старую кислоту, а это не есть гуд, будет замыкание пластин и т д, обычно делают так: сверлят отверстия, внизу аккума сливают кислоты, запаивают отверстия пластиком, заливают новую кислоту, но обычно овчинка выделки не стоит, так как если кислота грязная, пластины уже начали сыпаться и замена кислоты но новую особо не помогает, ну на месяц продлишь ресурс аккума и все

вообще бсз не должно хавать больше зарядки, так как сильная искра достигается на БСЗ не путем увеличением потребления элек, а путем более сильной трансформации катушки зажигания, вторичная обмотка на много меньше имеет сопротивления, и на выходе у нее напруга горазда больше, и воспламенение смеси улучшается из-за более сильной и искры

Конечно бывает.И из-за не правильного модулятора, некачественного ДХ и неверной регулировки.


Ну какая м.б нормальная регулировка и работа зажигания ,исправляй давай.

да нет конечно. Назад не из-за позднего , а из-за раннего зажигания будет крутить.

а ну да я заметил еще, что иногда отдает в ногу когда заводишь, это же указывает то же на ранне,, блин фигова что нету спец приспособления, который еще закручивается вместо свечи для регулировки зажигания, приходится регулировать методом "линейка"

Штангенциркулем можно с электронным табло)))

Здравствуйте форумчане! У меня вопрос: имется два оптодатчика от мышки,можно ли из них спаять датчик для БСЗ? И если да то есть у кого нибудь схема?

A22K59,
Привет! Блин, вот где-то на днях тут натыкался на эту статью! Вбей в поиске по сайту.

Тут глянь: https://vk.com/note18654593_10340867

оптодатчик от умки кажись

так был бы он у нас в продаже, другой разговор), можно и обычным штангелем, но там надо будет бак снимать