ШТО?


Устроим, устроим! Только со сцеплением разобраться осталось, а то коробка до Дальнего Востока не дотерпит, я чую!


Проверь, чтобы точно было напряжение на плюсе катушки. Потом подцепляй к высоковольтному выводу катушки бронепровод со свечой напрямую без трамблёра, а к минусу катушки подсоедини какой-нибудь кусок провода. Этим куском поровода замкни на массу и разомкни. Если на свече не появилась искра - значит катушка мёртвая!

P. S. Блин, вторая страница не отображается! FRAER, где ты?

1

То, что М-401 буквально слизан с Опель-кадет С38.
Автор, но двиг у тебя не родной, какой страной пахнет 408 я не ведаю.
Был бы УЗАМ - 412, тогда тоже Германия (БМВ)
Метки у тебя должны быть на шкиве коленвала, их должно быть две, первая навстречу вращению - момент зажигания. Вторая тебе сейчас не нужна.

Ребят, у меня пробит радиатор, скажите, чем можно залатать пробоины на радиаторе? И что такое холодная сварка, расскажите о ней по подробнее.

А чем паять то? У меня есть простое олово и канифоль, можно ли ею запаивать радиаторы?

dvn152,
А дырка большая?А то ведь есть специальный герметикТЫК СЮДЫ

miha.s12,

Он весь у меня в дырках, короче решето. Ну ниче, у меня есть еще один запасной радиатор, целый, не дырявый. Правда туда надо приварить крепление под нижний шланг со старого радиатора, и для этого потребуется специальный металл. Сегодня к бате приедет его друг, у которого есть этот металл. Я пока целую неделю в общаге буду жить, ну и домой буду приезжать копать картошку, так что за неделю батя сделает радиатор. На крайняк с 412-го натяну на проволоку.

Ну и за бензом пойду на следующие выходные, буду заводить мотор), и видео в студию как всегда.

Ждём!

Ребят, у меня такой вопрос: у меня на карбюраторе дроссельная заслонка перекрывает полностью поток бензина в двигатель, скажите, может быть мне нужно немного подгазовывать, а то сегодня завести пытался и он не схватывал даже, как в самый первый раз.

dvn152,
конечно подгазовывай, и подсос вытяни, а для заслонки есть упорный винт регулировки оборотов ХХ, он будет снаружи карба сбоку от вала заслонки, думаю не ошибёшся

Скажите кто-нибудь: сколько раз в минуту должен проворачиваться стартером коленчатый вал, а то такое чувство, что ему не хватает энергии и он из-за этого не заводится.

dvn152,
скажу так - если на слух или на глаз можешь посчитать - то этого мало. Тем более, если двиг езженный, зажигание не в норме, карб не ахти и т.д.
Скажу по своему бывшему двигу 412ИЭ, для заводки приемлемо около 500 об/мин, при хорошей настройке и состоянии всего что есть - должно и 300 об/мин хватить.
У меня на ИЖ-21251 стоял стартер "нового" образца, по типу жигулёвского, маркировку, к сожалению, не помню. Могу сказать точно, что стартер - огонь. Где-то через полгода после покупки машины стал помирать, и в течении недели стал крутить так, что ни в какую не хватало, около 150 об/мин. Дело оказалось в катастрофическом загрязнении всей механики и контактных поверхностей по электрике. После тотальной разборки, промывки, очистки, и смазки, я охренел - он стал крутить как никогда до этого - на холостых двиг работал примерно с такой же частотой, а то и ниже, а это где-то 800-1000 об/мин.
Позже выяснилось, что стартер не разбирался с 90-х годов.
Так что смотри, возможно нужна переборка стартера.
Но и не стоит забывать, что на то время у меня стояла новая АКБ, купленная буквально за 3 месяца до проблемы со стартером.

Ну на М-408 стартер раза в 2 слабее, так что крутить как жигу или М-412 не будет, но все равно должен достаточно быстро. Следует померить напр на АКБ в момент работы стартера, напряжение ниже 9В говорит о явных проблемах в АКБ или стартере- или мало дает или много берёт.

У меня на ЗАЗе стартер крутил где-то 100-150 об/мин. Если вынуть свечи, то искра на одной свече бьёт где-то раз в секунду. Но несмотря на это, двигатель охотно запускался. Правда крутить приходилось долго, он схватывал-схватывал, постепенно раскручивался до нужных ему оборотов и заводился.

Вот фотки: это у меня такой минусовый провод, соединяющий минусовую клемму аккумулятора с кузовом Москвича.

Идем дальше. На этом фото у меня на трамлере бегунок смотрит на первый цилиндр двигателя, а не крышки трамлера.

Теперь такой вопрос: я хочу снять стартер без снятия двигателя, а для этого потребуется снять рулевое, что расположено на фото, и если я его сниму, то я без труда вытащу стартер, скажите, такое возможно сделать? Вот фото:

Теперь такой вопрос: я хочу завести двигатель с рукоятки без всякой е*ли со стартером. Для этого мне что понадобится? Повернуть ключ в положение, соответствующее включению стартера, а батя в это время будет крутить рукояткой коленвал, скажите, искра будет от этого? Двигатель заведется? И правильно ли я всё это описал?

Тебе нужно просто включить зажигание. Не надо поворачивать ключ в положение стартера. Батя будет крутить двигатель рукояткой, искра будет.

По поводу снятия стартера тебе виднее.

Ууу паря у тебя на руках состояние целое, если выкинешь объявление о продаже, коллекционеры выложат кругленькую сумму, и еще сами вывезут откуда угодно))
У меня у знакомого был ИЖ 56 в идеале, ему за него без разговоров предлогали Тойота Марк-2 беспробежную только пригнанную ( это в 90гг)
Но тот не продал, мол подарок деда, да и ездовой он у него))

вот так должно получиться)

Вопрос есть еще один: чтобы завести мотор с рукоятки мне нужно замкнуть катушку на сопротивление. Скажите, как это сделать?

Да, красивые авто были (особенно в 30-х), не то что сейчас - все как пластиковые мыльницы...

С рукоятки завести маловероятно (ну врядли вы более 100 об/мин сделаете). На москвичевских движках существовала проблема - когда поршня вставали в мертвые точки, стартер не мог прокрутить коленвал. Для этого и использовался ручной (кривой) стартер - чтобы сдвинуть двиг из этой точки.

Конечно не претендую на истину в высшей инстанции, но так мне говорил дед и отец, у обоих были москвич 412ИЭ(экспортный) 78' и москвич 412ИЭ 87' соответственно. И ни один не удалось запустить с рукоятки, а вот в мертвой точке двиг периодически оказывался.

Далее: если все же пытаться, то достаточно ключ повернуть в положение "зажигание - вкл" и ничего замыкать не нужно.
Кстати, судя по фото, неплохо бы зачистить все клеммы, заменить провода на новые (как минимум провод от "-" клеммы АКБ к кузову на жигулях в полтора раза толще, и то греется ощутимо, так что не плохо бы наверно и тут обновить) трамблер разобрать, проверить все контакты, почистить. Ну и как тут уже посоветовали - проверить напряжение на акб в момент включения стартера.

И чуть не забыл - по идее, стартер должен сниматься без демонтажа других деталей и тем более двигателя с кузова (гугл это подтверждает), попробуй его открутить, а там посмотреть, в какую сторону его наклонять, что бы вытащить (возможно придется тащить его со стороны днища).

Получилось много букав, но если пригодится - буду рад :)

Удачи в восстановлении хорошей машины!

Верно.

dvn152,
Как там у тебя со снегом? Есть где занималься Москвичом?

parfent,

Нету у меня снега, оттепель у меня, а даже если будет и снег, то мы и на снегу поработаем с ним. Но вот со временем у меня туго. С понедельника по пятницу я живу во Владивостоке, до которого полтора часа езды в общей сложности. Плюс ко всему мне нужно заниматься специалитетом, разучивать музыкальные пьесы, оркестровые партируры, готовиться к экзаменам на первый семестр первого курса, короче п***ец полный, соответственно и со временем туго, а домой выбираюсь только на выходные, и то родителям помогаю. На прошлых выходных с батей свет в подвал вели, на этих выходных я буду во дворе наводить порядок, а именно: сделаю зарядку на юпитере, залью в него бенз и переганю его со двора в гараж. Следом за юпом туда поедет батин грузовик.

dvn152,
Даа, загруз полный.. Как я тебя понимаю...