Прав он в том что капиталка это дорого, правильная капиталка очень дорого, потому что она восстанавливает 80% ресурса нового двигателя.

Капитальный ремонт - это замена более половины деталей и узлов на новые или капитально отремонтированные.
Все остальные ремонты - это не капиталка.
Мало того в 90% случаев и задачи не стоит сделать капиталку, и нет никакой необходимости в таком ресурсе. Обычно нужно чтоб еще походил немного.
Много раз делал не капиталку, а так текучку или средний ремонт - эффект 70% от капиталки -по стоимости до 10 раз дешевле.

Вот что далеко ходить. У нас на базе у водителя КамАЗа есть 99-я. Мотор на ней год назад подустал, стал поджирать масло, плохо заводится, увеличился расход.
Стал он ездить по сервисам - работа 12...18тр, расточка всего+запы тоже 15-20. Итого 30-40. Стоит?
Я ему говорю - можно просто "подшаманить" мотор и хватит тебе на 3...4 года, сделаешь сам, камаз делал, х-ли жигу не собрать.
Ну вот он купил на 4 тр: поршни, кольца, вкладыши, прокладки и за 3 дня летом на солнышке, рядом с камазом перебрал. Естественно ничего не растачивал.
С тех пор накатал 15ткм, мотор поет, расход масла 0, мотор тянет, отличная компрессия и запуск с пол оборота.
А в сервисах тоже говорили, что это все фуйня, кольца не притрутся, надо то, надо се (развести на бабло), или хотя бы мотор б/у с разборки за 15-шку.
Сам тоже делал такой ремонт на Ниве - на 5 лет и 100ткм хватило, потом, не не сломался, просто продал машину.
Часто выходило и наоборот, старался сделать надолго, и поршневую новую купишь, и КВ, и головку - а мотор 1х не долго работает, и масло бывает поджирает.
Так что по-разному бывает, и очень часто можно отделаться малой кровью, если на тебе никто не хочет подзаработать.
,

Вот кстати. Была такая же ситуация.
Двигатель на Королле брата так же устал, перебрал его он сам с другом. Единственное КВ отправляли на доработку ( честно не знаю причины, но как брат сказал такое чувство что в двиг насыпали песку)
Поменял кольца, вкладыши, прокладки. Ну и еще что то по мелочи, типа свечей, помпы. Успел проехать тыс 8-10 потом машину продал, ремонт обошелся в 4-5 рублей. Двигатель кстати работал не плохо, не хуже чем мой теперешний.

Ну ну.....

Не веришь? Совершенно зря.
Вот если бы он был звезда-треугольник и соответственно 220/380В, то до 1.5Квт, или даже чуть больше ты бы с него снял на 220В.
А это мотор с глухой звездой и только на 380В, при включении его на 3фазы в сеть 220В выдаст мощность в 3раза меньше, те 1 Квт.
А при однофазном включении в те же 220В от 1 кВт останется еще 50-60% мощности, те 500-600Вт.
Вот это все на что можешь расчитывать, это я тебе как инженер по электроприводу говорю.

А каков номер?Похожие стоять в тульских моторах

miha.s12,
42205 он точно стоит в 08 КПП, но можно найти немного иные, типа 2205 (N205) там ролики сидят на внутренней обойме, как у планетовского 2505.

А в тульских стоят 42305.А по толщине они такие-же?

miha.s12,
42205 имеет такой же типоразмер как и 6205.
25*52*15 мм.

Ага уже нашёл всю инфу,буду иметь ввиду,надо будет поискать и подзакупить.На таких подшипниках и собирать удобно

Главное что центровка коленвала не собьется.

42 205 подишпник. такой же как 205 но роликовый

а уже написали не заметил. у нас есть аткие, 170р и еще какие то 300 с чем то есть 42205.

А вместо 304-го тоже роликовый?

Me and motorcycle,
304 остается стоковый, он прочнее 6205го и работает в чистом масле и запресовать его можно без риска для КВ по способу Андрея parfentа.

Я так думаю,что нет,он ведь упорный от осевого люфта,как на Планете

Так и есть, но в принципе 42205 "односторонний", т.е. может выполнять функцию точно такого же упора как и 6205 (при условии правильной постановки). Одним словом у этого подшипника нет недостатков перед 6205ым. Например на планете если посадочное место прослаблено то наружная обойма может сместиться к щеке коленвала и начать ее понемногу "грызть" то в случае "одностороннего" подшипника этот момент просто исключен.

А обороты какие они могут выдержать

Он стоит на первичном валу коробки передач переднеприводных вазов,так что оборотов Юпитера они выдержать.

Ну не знаю, насколько он прочнее, но по моему опыту изнашивается ничуть не хуже 205-х. Я разобрал около 8-ми юпитеровских движков и везде этот подшипник имел значительный износ. И везде картина такая: ресурса подшипников хватает аккурат на ресурс КВ.
По поводу чистого масла спорный вопрос: в коробке плавает немало стружки и ошметков тестолита дисков сцепления. А топливо и воздух вроде как фильтруются.
Думаю, если менять, то все четыре на роликовые, иначе 304 выработается раньше чем остальные, что вряд ли хорошо для левого КВ.
И еще вопрос, где взять такой КВ, чтобы не износился к тому моменту, как износятся коренные роликовые подшипники?
Идея с роликовыми подшипниками, несомненно хороша, но стоит ли овчинка выделки, даже с заводскими запами?
ЗЫ сам сейчас собираю двиг Ю5. Пробег движка - 600 км, коренные 205 вообще без люфта, в 304 мизерный люфт ощущается. На ролики переходить смысла не вижу.

МК,
Vladimir AN)),
lex122,
miha.s12,
slava11,
Me and motorcycle,
Bercerk,

НаНа прошлой неделе гулял По Оренбургу и увидел вот такой аппарат. Стоит в ресторане в качестве украшения

maceto858,
Дарова! Гитару освоил?

Ну и пару месяцев назад видел вот такой агрегат

Me and motorcycle,
Ну как сказать.
Около 4 х аккордов могу сыграть Но пока что медленно


Ну а это. ........... Эх не все поймут но многие вспомнят.

Не не вы не подумайте ирбит черный это просто гирлянда и освещение сделали свое дело! !

Чёта мала Один барре выучил, сразу 7 или 8 сможешь.
Давай, ускоряйся, сыграешь нам, развеселишь, а то терки совсем грустные с начала года пошли...

А этот тепло~гламур кто нибудь помнит? ?

Me and motorcycle,
Ну я как бы это по мере свободного времени и желания.
Моя мечта это сыграть Ария беспечный ангел!

Помним