Я ху... , да сколько там вас?
Не вобще логично, нет тормозов - нужно делать сигнал! Жрет масло - нужно нигролом кузов помазать! Интереснинько!

Не вини их, они же не в курсе что у тебя тормозуха вытекла и тормозит только одно из задних колес ручником... вообще то наверно ты мало отличаешся от других машин с рабочими тормозами, и пешик вполне может подумать что Ауди вполне исправна и может адекватно и быстро затормозить.
Я в принципе просто пешик... мая не обязано прикидывать скорость машины, может ли она остановится или не успеет немного, и где гарантия что ты не уткнулся как я говорю "иплом в табло" телефона или у тебя сердце не разоравалось и машина едет сам по себе. Я же просто в магазин за хлебом вышел, а не в шахматы играть думая за себя и того парня.

Вообще хз но есть такое негласное правило пешиков ( ну или у меня такое потому что батя так делал) не выходить на проезжую часть пока ТС полностью не остановится и так делают многие. Только совем молодые отморозки отмозихи пытаются с лету перебежать дорогу или зёбру.
Тормоза машине все таки нужны!

Не туда копаешь, товарищ!

Объясняю. Когда ты едешь, не важно на какой скорости, и у тебя внезапно цепляется трос газа за ветку, то ближайшие события будут развиваться в таком порядке:

1. Трос натянется, соответственно дроссель откроется на максимум.
2. Мотоцикл взревёт и начнёт лавинообразно ускоряться.
3. Натянутый трос будет мешать мотоциклу ехать вперёд, но т. к. мотоцикл очень массивный и мощный - для него это не помеха. А вот для руля, который ты держишь своими хлипенькими руками - помеха, причём весьма нехилая. Соответственно, зацепившись тросом за ветку, руль резко повернётся вправо.
4. Только тогда, когда руль полностью повернётся вправо и упрётся в ограничитель, мотоцикл наконец-то сможет оборвать трос, благодаря своей коллоссальной кинетической энергии.

Кинетическая энергия мотоцикла прямо пропорциональна его массе и КВАДРАТУ его скорости. Масса, сам понимаешь, немалая - под 200 кг, если не больше. А полностью открытая дроссельная заслонка способствует быстрому увеличению скорости, поэтому кинетическая энергия возрастает лавинообразно и неконтролируемо! Но что самое страшное - вывернутый до упора вправо руль благотворно влияет на образование хаоса в голове водителя и при этом моментально уводит мотоцикл с дороги. Так как изначально какая-то ветка дёрнула трос газа, значит справа - не чистое поле, а лес, полный деревьев! И вероятность того, что мотоцикл поедет прямо в одно из них, стремится к единице! При этом мозг водителя не способен среагировать на ситуацию за столь короткий промежуток времени.
Благодаря накопленной в адском количестве кинетической энергии, мотоцикл способен снести много разных препятствий, например он запросто сдвинул бы с места мирно стоящий автомобиль, а какой-нибудь другой мотоцикл бы вообще от удара улетел в сторону, словно щепка. Не говоря уже о том, какая участь ожидает человеческое тело при встрече с этим количеством энергии! Но все мы знаем, что толстые деревья - очень прочные препятствия, и даже такая мощь не способна их повалить. Соответственно что произойдёт? Правильно, вся накопленная кинетическая энергия начнёт действовать на сам мотоцикл и того чувачка, который им управлял.


Да не, я раньше уже ставил гудок от Ижа! Но проблема в том, что у меня нет нормального. Тот, что я ставил - не гудит почти никак. Его можно услышать только если машина заглушена)) Ещё у меня был гудок Bosch, сделанный в Германии, который у меня изначально стоял на каком-то из Ижей. Но он неисправен и не гудит, а ещё выяснилось, что он неразборный, поэтому я даже починить его не смог. Так что покупать и только покупать!


Ну да, когда прибегаю к экстренному торможению, со стороны кажется, будто я просто спокойно останавливаюсь, как обычный участник движения. А ещё у меня на лице невозмутимый вид.


Не, ну человек, знакомый с вождением, обычно делает немного не так: он убеждается, что водитель его заметил и начал торможение, после чего выходит на проезжую часть. В случае со мной большинство пешеходов тоже убеждаются, что я их заметил и начал торможение, но они и не подозревают, что я начал ЭКСТРЕННОЕ торможение))

Хотя в большинстве случаев я точно также, как и тот водитель Нивы, просто заблаговременно снижаю скорость, даже если пешеходов нет. А если вижу пешеходов, то вообще снижаю скорость до такой степени, чтобы машина потом медленно по инерции подкатилась к пешеходному переходу.

Другое дело, когда не ожидаешь увидеть пешехода, либо уверен, что он не начнёт переходить дорогу. Например у нас на районе недавно замутили новый пешеходный переход на одной дороге. Я значит еду себе, вижу вдалеке какого-то парня, который уверенно идёт в сторону проезжей части. Я думаю: ну он скорее всего сейчас остановится и будет меня пропускать. И внезапно мой взгляд обнаруживает свежий знак "Пешеходный переход", которго здесь раньше не было! Я тут же предпринимаю экстренное торможение, в итоге, благодаря моей внимательности, я снизил скорость ещё до того момента, когда ситуация могла превратиться в опасную или хотя бы просто "напряжённую".


Да, не спорю, тормоза очень желательны!

а ну так вон чо... я то подумал тросс просто обрывает. и как то надо добраться до дома...
А так хз

Для этого скорость мотоцикла должна быть большой изначально
Если речь идет о том что вовремя открытие дросселя сразу какая то большая сила, в идеале да, на практике, пробукс колеса сожрет большую ее часть, ИЖи они не спортбайки типа Ре5 врятли сразу так будет как ты описал. Есть вероятность что произойдет затык мотора))), рванет цепь если уж мотор такой мощный))
Тросик хоть сам по себе и крепкий, слабое место бобышка, она скорее всего оторвется первой и в 90% возле газушки, у китайских и подавно. Возможно будет какой то кратковременный рывок. ты же удерживаешь руль когда неожиданно наезжаешь на корягу или камень, так что возможно и я смогу))
Так что как в кино с ИЖем врятли выйдет... макс набок завалится, водила епницо бошкой об лесину, мозги по стволу и тп... кровища,потому как в шлеме ездют лохи.
Хуже когда заслонку в карбюраторе клинит, вот там да, сразу и не сообразишь.

Не хочу не кого обидеть и как то не правильно выразится, но я не знаю что должно быть в голове у человека который едит без тормозов, я понимаю все в жизни бывает и я было добирался до гаража без них. Я не знаю таких обстоятельств которые заставили меня выехать из гаража без них. Таких обстоятельств просто нет! Как извесно дорога ошибок не прощает! Поэтому пожелание будь АКУРАТНЕЕ здесь не катит, здесь наверное правильно сказать будь ЗДОРОВ.

Так там же регулируецо... Стелс рестовратор же недавно потрошил же сигнал посмотри там фотки были.
У меня УРАЛьский орет шо больной, правда-правда. Я его в запчастях нашел ко второму моту.
И вообще я думал у тебя куча звуксигналов ИЖей Восходов и пр.

Кажется, у тебя было мало практики! Пробукс на грунте конечно будет, но незначительный по сравнению с ускорением, которое получит мот. А сейчас ты как-раз скорее всего блещешь теоретическими знаниями, а не практикой. Я пробовал на маленькой скорости открывать полный газ. Более того, когда я был совсем неопытным, иногда рука могла сама чутка дрогнуть и открыть чуть больше газу - обосраться успеешь как минимум. Более того, я ездил по лесу и знаю ощущения, когда ствол дерева ударяет по рычагу тормоза или сцепления (а ты в последнее мгновение успел убрать оттуда пальцы)).

Да что уж там говорить. Когда я совсем только-только научился ездить, у меня Юпитер однажды работал на одном цилиндре. Я об этом не знал и при торгании дал много газу, Юпитер начал потихоньку трогаться, и тут внезапно включился второй цилиндр. После этого мотоцикл с коляской взревел и с пробуксовкой по грунту привстал в дыбы, улетев в кювет. Когда он разгонялся, я отпустил газ, но было уже поздно. Ещё я вывернул руль влево, но Юпитер всё-равно свернул вправо, потому что переднее колесо уже оторвалось от земли.


Володь, я пришёл к выводу, что ты совершенно не знаком с мотоциклом Иж Юпитер! Купи его обязательно, не пожалеешь.

Затык мотора может произойти на асфальте и то только если в момент открытия газа обороты были низкие, и мотоцикл нагружен. А на грунте заднее колесо уйдёт в небольшую пробуксовку, это позволит мотору молниеносно развить обороты близкие к максимальным. А, как известно, на максимальных оборотах Юпитер очень тяговит.

Решающую роль играет время реакции водителя. Оно составляет как минимум полсекунды и то, если ситуация тебе знакома. А если ты вообще не подозревал, что трос способен зацепиться - был неподготовлен - то тут вообще хрен что сообразишь. Знал бы ты заранее, что эта ситуация произойдёт, то ты бы мгновенно среагировал и выжал сцепление. Но тут ты ничего не знаешь и не успеешь сообразить, что случилось, как твой мотоцикл уже на всех парах летит в дерево, и тебе остаётся только спрыгивать в сторону, если ещё успеешь.

Я когда учил других вождению на мотоцикле, всегда говорил - "В любой непонятной ситуации - выжимай сцепление!" И это работало. Таким образом, когда происходила какая-то незнакомая, нестандартная для человека ситуация, он не начинал думать, "что случилось? почему это произошло? как это исправить?", а просто выжимал сцепление, экономя драгоценные доли секунды, за которые мог бы произойти какой угодно писец!


Когда ты будешь пытаться удержать руль, произойдёт амортизация. Бобышка дёрнется не резко, а плавно, а в таком режиме она сможет выдержать гораздо большую нагрузку. А вот когда руль остановится об ограничитель, произойдёт резкий рывок, и тут уже точно бобышка оторвётся. Однако не стоит забывать, что ветка тоже не неподвижная и способна самортизировать рывок. Так что даже после удара руля об ограничитель трос не факт, что мгновенно порвётся.


Вот кстати я когда впервые немного покатался на мотоцикле-одиночке, сразу понял - нужно следить за правой рукой. Со временем уже вошло в привычку на любой неожиданной кочке расслаблять правую руку, чтобы не дай бог не открылся газ. Так все делают, я уверен, просто мы уже настолько привыкли, что этого не осознаём. Когда при наезде на кочку руль резко поворачивается, я его не пытаюсь сдержать изо всех сил, ибо это чревато случайным открытием газа. Я даю ему повернуться, куда он хочет, после чего руль сам возвращается в начальное положение, и после этого я уже корректирую направление движения. Удерживание руля силой - это применительно только к колясочнику, и я понимаю, что ты имеешь ввиду. Но это колясочник.


Я с тобой полностью согласен! Я тоже ни при каких обстоятельствах не стану выезжать из своего гаража без тормозов! Только вот проблема в том, что я туда ещё даже и не заезжал, т. к. гаража у меня нет! А ремонт в безгаражных условиях в несколько раз сложнее, поэтому тут уже начинают понемногу появляться обстоятельства, при которых можно ездить без тормозов.

Это как сравнивать езду на мотоцикле без шлема. Ты бы поехал кататься, если бы у тебя не было шлема? Нет. Ты бы купил его. А если бы любой шлем обошёлся тебе минимум в 10 тысяч рублей? Поехал бы? А если в 100 тысяч рублей?

По этой же аналогии действую и я. На то, чтобы в кратчайшие сроки починить тормоза, уйдёт гораздо больше ресурсов, чем F умноженное на P.
F - это количество ресурсов, которое я потеряю в самом неблагоприятном исходе событий (F ~= разбитая в хлам машина + травмы меня и других участников движения средней тяжести). P - это вероятность возникновения данного события сегодня/завтра (P ~= 0,0001 = 0,01%, на мой взгляд). То есть по этой логике, если я прямо сейчас брошу все дела и начну покупать детали, затем усиленно делать тормоза, добиваться любой ценой, чтобы они начали исправно работать, плюс перебирать и устанавливать гидроусилитель тормозов - то я гарантированно ухудшу свою жизнь на величину, гораздо бОльшую, чем десятитысячная доля от проблем, связанных с разбитыми в хлам машинами и искалеченными пешеходами. Десятитысячная доля от этих проблем - это конечно мало... можно сравнить её например с разбитым стеклом поворотника и т. п. Но с другой стороны, зачем мне сознательно разбивать поворотник (а на самом деле величина сознательного ухудшения гораздо больше - например разбивать лобовое стекло), если я сейчас и без этого спокойно езжу, И НИЧЕГО ЕЩЁ НЕ СЛУЧИЛОСЬ?


Да я знаю, но винтом проблема не решилась. Значит надо разбирать. А лень! К тому же, вообще я наглым образом отжал этот гудок у Планеты. Машине желательно всё-таки своим обзавестись. И да, я совсем зажрался.


Да были когда-то вроде... Но сплыли!

Засиделся я чот за компом. Ладно, завтра можно по дольше поспать.


Вот колясочник может с места улететь в кювейт)) там рули не рули, УРАЛы видел как долпоепов сбрасывают которые бросают сцепу на высоких оборотах чтобы встать в дыбы. Колясочник он прямо стоит же.
Опыта одинокого может и мало у меня не спорю, но все мои зацепления об всякие деревья кончались падением на бок, даже при открытом газе. Не знаю как вы проффесионалы , а я любитель не смог удержать двух колестное транспортное средство во внешатной ситуации зацепа за что то в вертикальном состоянии, одиночка стремится выйти из вертикального положения, откланится что ли, и если в этот момент открыть супермощный газ, мотоцикл просто лягет на бок. Врятли одиночка прямо вперед полетит и застрянет между двух березин
Мне так кажецо. Правда я троссиками не цеплялся. Дугами на чужом моте за каменюку... и я газ еще открыл, лег на бог поперек тропы)).
Смотри. на снегу на колясыче открой полный газ, полетишь прямо
На одиночке убрав ноги открой полный газ, завалишся в бок... вернее выставишь инстинктивно ноги))

Всегда так делаю если оно есть не вариатор и на КПП.



Эта аналогия лень...
Ты больше переживаешь за днище своего авто потому как ну ты понял.
Чем за работоспособность тормозной системы.

Это верно только для скользкого покрытия, по которому колесо станет буксовать. При пробуксовке оно стремится соскользнуть вбок. А если ты дашь газу не настолько, чтобы колесо забуксовало, либо если дорожное покрытие будет хорошее, то тогда мотоцикл наоборот будет стремиться встать в вертикальное положение, это эффект гироскопа. Ну это что касается ситуации, когда мотоцикл уже падает.

А вот если дать супермощного газу во время вертикального положения, то мотоцикл уже будет очень сложно наклонить. Когда трос газа зацепится за ветку, то первым делом откроется полный газ, а всё остальное произойдёт уже потом.


Когда я еду на одиночке по рыхлому снегу, то всегда иду на газу. Когда на большой скорости въезжаю в рыхлый снег/дорожную кашу и мотоцикл начинает таскать в разные стороны, я тоже прибавляю газ. Например однажды я ехал по трассе на Юпитере и пошёл на обгон бензовоза, который двигался 70 км/ч. Между своей и встречной полосой рыхлая снежная каша глубиной 10-15 см, ну это обычное явление зимой. Аккуратно перестроился на встречку, опередил бензовоз, ну а теперь самое главное - не упасть. Бензовоз этого не простит)) В общем потихоньку начал перестраиваться на свою полосу. Заехав в кашу, мотоцикл начал вилять в разные стороны. Но я добавил ему газу для устойчивости и уверенно закончил перестроение.

Пока мотоцикл находится в вертикальном положении, ускорение или стабильная тяга придаёт ему больше устойчивости. Я помню ехал на маленькой скорости с другом по снежной каше в городе, мотоцикл сильно мотает, норовит упасть, но я не выставляю ноги, а лишь прибавляю газу, и он выравнивается. В этой каше очень скользко, заднее колесо немножко буксует, но мотоцикл движется уверенно, совсем не хочет падать. Я даже для прикола вывернул руль до ограничителя вправо и держу его так, не отпускаю - а мотоцикл движется прямолинейно вперёд с вывернутым рулём и буксующим задним колесом! Друг вообще офигел.

Именно поэтому зимой на одиночке можно не бояться разгоняться или ехать на большой скорости. Бояться надо другого - торможения. Попробуй на ровном укатанном снегу разогнаться до 60 км/ч, после чего включить 4-ю передачу и дать полный газ! Это совсем нестрашно, мотоцикл просто начнёт буксовать и набирать скорость. Да, его жопа может немного начать вилять из-за пробуксовки, но устойчивость ничуть не уменьшится, даже наоборот. То же самое будет и на 10 км/ч и на 100 км/ч. Правда при трогании с места это почему-то плохо работает. Наверное потому что должны оба колеса крутиться.

И кстати по поводу скутеров. Возможно на них этот эффект не работает. Чем меньше диаметр колёс, тем менее устойчив мотоцикл. Ну и центр тяжести разумеется чем ниже, тем будет устойчивее.

А вообще когда я только начал ездить на мотоцикле зимой, мне казалось каким-то волшебством, что он не падает при разгоне... Блин, ну вот зачем я это всё вспомнил! Теперь придётся быстро делать Планету, пока зима не закончилась! Хотя нет, я уже не успею(((


Ну дак понимаешь, попадёт машина в ДТП или нет - это зависит от моих действий, и поэтому это не произойдёт. А вот то, что кузов сожрут реагенты - никак не зависит от моих действий, поэтому если ничего не предпринимать, то произойдёт самый худший сценарий.

Не произойдёт, у отеч 2т затыков при резком открытии дросселя не происходит, они мгновенно реагируют, если все исправно, как инжектор.
Вот 4т, там все печальнее и затыки не редки, такая вероятность есть что он пропустит полный газ.
Ускорительного насоса у них нет, а он для 4т не лишний.
2т прекрасно обходятся без него.

Это БРЕД!А это я бы сказал бред сумашедшего, но будь здоров!

Доброе Утро ! разрешите вступить с вами в диспут? после такого научного доклада хоца с вами на вы)


Скутеры не трожь!
Как раз из-за маленького размера колес и низкого центра тяжести он устойчив на маааленьких скоростях, реально на скорости 3-5 кмч можно спокойно сидеть и никак не нужно напрягатся, подруливать. На мотоцикле на этих скоростях нужно педалировать ногами и подруливать. Как и на велике.
В остальном ускорение так же влияет на устойчивость, за исключением что у скутера парусность меньше чем у мота. Это врятли относится к теме нашей дискуссии, не съезжаемс.
Так это на любое двух колесное же ТС действует или только на ИЖ?))
Я тебе о чем говорю то, ну едешь ты по лесу ( хз какие там у вас леса, у нас 100кмч и даже 50 ты там жать не будешь) 15-20, а у меня на практике ишо меньше ( ездил и не на скутыре) потому то яма то коряга то пенек. Если на такой скорости зацепится тросиком, суперюпи не сразу же за 0,0001 сек разовьет свои 7000об мин и тем более не передаст мощность двигателя на колесо, за это время на такой скорости мотоцикл успеет уйти из вертикльного положения на определенный градус + в лесу всегда есть слой опавшей хвои-листьев, забыл как называется этот слой перегноя. земля чаще всего мягкая, реже песчанная. Следовательно будет пробуксовка, резина же наверно дорожная, короче мотоцикл все равно повернется поперек, либо лягет на один бок либо на другой не? Или все таки как придурошный полетит с ускорением меж двух берез?. Хотя и при боковом падении в лесу можно не собрать костей)



Дурак штоле?
Так было бы если бы ты один ездил по городу Е, и даже небыло бы тупых пешиков
Даже у нас в деревне городского типа опасно ездить без тормозов, мало того что машин стало больше чем в СССР, так еще зима, деревня на сопках, спуски-подьемы.
Чего уж говорить о большом городе мульеннике, где попадаются твои клоны с моргающими стопсигналами... так что скажем честно от тебя мало что зависит в плане ДТП. доиграешся точно бабулько переедешь.
Формула приведенная выше
тут я согласен с Серым 03, это один из редких случаев))
Формула вырублена топором. в ней мало вводных это понятно даже мне неучу.

Один из неучтенных факторов, твоя борзость, в том смысле что ты мнишь себя супер водилой . Я увидел, моя внималетьность, я вырулил, я удержал.... самоуверенность не более. Из-за нее и случаются аварии.
Брат мой считает себя опытным крутильщиком баранки, машины три уже расфуярил, то там затащило то сям не вырулил. Самоуверенность
Мама у меня на третий год почувствовала себя отличным водилой, пока на трассе в снег не начало ее крутить, хорошо небыло ни встречки, ни отбойника и она встала между столбиками + машина с электроникой удержалась. С тех пор не летает, ездит.
У Константиныча стаж водилы полюбому больше чем у многих из нас, так он чего то не такой самоуверенный, мол шас я сяду шас как проеду, у меня сташ 25 лет! Наоборот, едет по правилам, на исправной машине ( по крайней мере с исправной торм сисемой ) не раз уворачиваясь от таких вот молодых шумахеров.
Я тоже числю себя в автолюбителях))

У нас по лесу, вернее по жалким его остаткам вообще трудно на чем то проехать кроме трелевочника или танка.
Местами даже не пройти, в лесах можно снимать достоверные киноленты партизаны Белоруссии в боях против вермахта.
Да и нечего там делать в лесу этом, все ягодники и грибница вытоптаны и нарушены, кругом колеи от тракторов и Уралов, того гляди висяки на голову упадут.
Так что в лесу на велике или мотоцикле осталось в прошлом, ненавистном некоторым СССР.

Про тормоза , верно, опасный бред!

Здравствуй, мой юный подаван! Конечно, если ты хочешь обращаться ко мне на вы, то это даже предпочтительней! Ох как это повышает моё ЧСВ!



Ах ты хитрый пёс! Совершил обманный манёвр, а потом ТЫкнул меня прямо в сердце!





На любое двухколёсное ТС, просто в разной степени. Я не изучал этот физический закон, но по-моему чем больше колёса и соответственно больше их масса, а также скорость, с которой они вращаются, тем сложнее отклонить их от вертикального или горизонтального положения. От вертикального или горизонтального - это в том плане, что колесо может вращаться в горизонтальном положении, как юла, а может в вертикальном, как на мотоцикле - а в промежуточном не может, оно будет стараться принять одно из положений (вертикальное или горизонтальное).

К тому же, чем выше центр тяжести, тем легче уронить мотоцикл, потому что увеличивается рычаг, которым мотоцикл тянет к земле. Это уже к гироскопам совсем не относится.

Вот, нашёл интересный видос:



Когда мотоцикл за что-то зацепится и начнёт падать, ты скорее всего инстинктивно выставишь ноги, пытаясь его удержать. Ну хотя всякие ситуации бывают, не спорю. Если слишком всё неожиданно, то даже удержать не успеешь.


А почему ты исключаешь возможность заклинивания дроссельной заслонки? Ведь при зацепе троса металлическая рубашка скорее всего немного помнётся, и натянувшийся трос может не уйти назад после обрыва.
А ещё на многих мотоциклах трос газа может быть распушён и немного подклинивать. Я раньше любил так ездить. Можно отпустить руку с газульки на некоторое время на ровной дороге, типа круиз контроль.


Это да!


Не мало! Я могу сегодня не поехать на машине - это 100% гарантия, что не попаду в ДТП. Я могу поехать со скоростью 5 км/ч, двигаясь по обочине - вероятность ДТП уменьшится в сотни раз. Рассмотрим ситуацию, когда я еду с обычной скоростью, а передо мной на светофоре останавливается машина. В этой ситуации я могу утопить газ в пол, и вероятность попадания в ДТП будет 100%. Или же наоборот, я могу заблаговременно начать торможение, при этом вероятность попасть ДТП будет стремиться к нулю. Если на дорогу выскакивает пешеход, у меня тоже есть куча возможных вариантов действий: я могу оттормозиться, либо объехать его, либо выскочить на тротуар, либо целенаправленно сбить его, наслаждаясь зрелищем. Здесь тоже всё по большей части зависит от меня. Если я например поеду 130 км/ч по городу, то скорее всего не успею отреагировать на выскочившую на дорогу машину. Если я поеду 30 км/ч, то смогу отреагировать практически на любую ситуацию. Если я буду раз в несколько секунд смотреть по зеркалам, то вовремя замечу приближающуюся сзади машину, водитель которой зазевался, и даже смогу уйти от столкновения в зад, быстро перестроившись в другой ряд. Здесь абсолютно всё зависит от меня. То есть если произойдёт какая-то авария - я всё-равно буду считать себя виноватым, даже если соблюдал все ПДД.

А вот гниение железа никак от меня не зависит! Это химическая реакция, которая существовала в этом мире всегда. То есть я могу даже сегодня не поехать кататься на автомобиле, но кузов всё-равно будет тихонько гнить. От меня зависит другое: стану я предпринимать попытки защиты от корозии или нет.


Вводных много и не нужно, а вероятность трагичного исхода я взял такой маленькой неспроста.


Никогда не говори так. Например в древности даже неучи понимали, что Земля плоская. Однако не всё то, что кажется очевидным - верно.


Моя самоуверенность обоснована. Я не могу быть уверенным в том, как я поведу себя в экстремальной ситуации, но уверен в том, что я не стану совершать неадекватных поступков, которые приведут к этой ситуации! Я в трезвом уме и поэтому понимаю, что не следует доводить ситуацию до такой степени, когда на исход может повлиять лишь скорость реакции, оперативность мышления и другие качества, эффективность которых я особо не проверял, а уж тем более если исход событий будет зависить только от удачи! Ведь само понятие "удача" подразумевает то, что вероятность неблагополучного исхода непростительно велика. А согласно теории вероятности, если вероятность возникновения события велика, то это событие обязательно произойдёт рано или поздно. Ведь не бывает абсолютно удачливых людей. Если при игре в русскую рулетку вероятность выстрела равна 1/6, то конечно удачливый человек может несколько раз сыграть в неё и победить. Однако если он должен будет сыграть в неё 100 раз, то я гарантирую, что он прострелит себе бошку. Так и тут: если с тобой 1 раз произошла аварийная ситуация, из которой ты вышел лишь благодаря везению, то здесь нет ничего страшного. Но знай: допускать такие ситуации систематически - нельзя, это гарантирует, что тебе не повезёт.

Я не допускаю неадекватных поступков на дороге даже под влиянием эмоций. Если я в сильно приподнятом настроении или наоборот - я беру это во внимание и стараюсь не делать ничего нестандартного за рулём. Если я устал и чувствую себя плохо - я тоже беру это во внимание. Когда я сильно хочу спать, например, я могу ехать, откинув назад сиденье и наполовину прикрыв глаза - специально, чтобы расслабиться и отдохнуть. При этом ты как бы лежишь, как бы уже наполовину спишь, благодаря этому тебя меньше вырубает, и глаза не закрываются самопроизвольно. Но при этом я осознаю, в каком состоянии я нахожусь, и не забываю об этом ни на секунду, максимально сконцентрировавшись на дорожной ситуации.

Я самоуверенный, да! Знаешь, что я думаю? Если бы все люди ездили на полуразваливающихся машинах без тормозов, но при этом они были бы адекватны - аварий было бы в сотни раз меньше, чем сейчас! Осознанность и трезвое мышление - залог успеха. У меня меньше шансов попасть в ДТП, чем у человека, который едет на дорогом и комфортном автомобиле. Потому что моя машина вынуждает концентрироваться и постоянно отдавать себе отчёт о том, что происходит! Я не могу зазеваться, уйти глубоко в свои мысли и отвлечься от дорожной ситуации - потому что отдаю себе отчёт, что мой автомобиль является средством повышенной опасности. Любой дорогой и комфортный автомобиль не менее опасен, чем моя Ауди, но комфорт за рулём заставляет об этом забыть. А когда у тебя нет тормозов, то нужно быть полным долбоящером, чтобы забыть об осторожности!

Вот когда я ездил на Иже, я иногда мог задуматься о чём-то и ехать чисто машинально, соблюдая ПДД. Не знаю, связано ли это как-то с тем, что Иж был комфортнее. И вот однажды я еду на скорости около 20 км/ч по перекрёстку, двигаюсь по главной дороге. И со второстепенной дороги на такой же скорости выезжает машина, не уступив мне дорогу. Я ехал чисто машинально и был уверен, что меня пропустят - а тут такой нежданчик! Инстинктивно я лишь успел отпустить газ. К счастью, водитель автомобиля быстро очухался и остановился. Он чуть не въехал мне в бочину. По идее в этой ситуации мне нужно было бы дать полный газ и проскочить перекрёсток первым, потому что оттормаживаться было уже поздно, а я поступил совсем неправильно - растерялся и сбросил газ. А всё почему? Потому что я совершенно не предполагал такое развитие событий + не был сконцентрирован на дороге.


Когда я последний раз ехал из Краснотурьинска (на дороге был снег, местами пурга), друг поржал, что я, когда иду на обгон, перестраиваюсь на встречку очень медленно и за полкилометра до обгоняемой машины, а потом ещё столько же возвращаюсь обратно на свою полосу, плавно и постепенно. Жаль, что не все понимают, что в ответственных ситуациях нельзя действовать на пределе своих возможностей и даже близко к этому пределу - желательно действовать как максимум на 1/3 от предела. Вот поэтому у нас так много аварий из-за всяких неадекватных водителей. Некоторые ... ловят момент, когда машина вот-вот потеряет управление, но при этом ещё можно среагировать и удержать её. Некоторые ... специально оттормаживаются перед впередистоящими машинами в последний момент - резко, что колёса вот-вот уйдут в юз. А некоторые ... думают, что если вчера я ехал на такой скорости и всё сканало, то и сегодня сканает, но не учитывают погодные условия и прочие факторы.


Я не умею или плохо умею делать много вещей, связанных с управлением автомобилем. Профессионалы автогонщики умеют делать много удивительного, во много раз лучше, чем я. Но я считаю себя опытным в оценке дорожной ситуации. Я считаю, что я молодец, потому что стараюсь оценивать ситуацию хуже, чем она есть на самом деле. Я считаю, что я молодец, что я перестал вестись на свою излишнюю самоуверенность и эмоции. Пускай кто-то говорит, что я вожу, как пенсионер, но мне этот стиль нравится.
Да, иногда я могу себе позволить погонять, но это бывает очень редко, поэтому согласно теории вероятности я не попаду в ДТП в этот момент.


Как это не самоуверенный? Он даже ОСАГи не покупает, разве это не самоуверенность?


От каких таких вот таких шумахеров? Таких, как я, что-ли? Да не смеши, какой я шумахер - я скорее помеха на дороге, меня все стараются обогнать. А шумахеров на дороге полно, и мне тоже иногда приходится от них уворачиваться.


Ога, по правилам! Ога, с исправной тормозной системой! Это тебе такой красивый сон что-ли приснился про Константиныча?


Ога, дивятка, мирно стоящая на светофоре, от которой твой Константирыч на ЗИЛе увернулся в сугроб - была шумахером, да? А патрульная машина ДПС, двигающаяся спереди и требующая остановки, от которой он на Урале тоже увернулся в сугроб - тоже шумахер дэпээсный? А сколько ещё случаев было? А сколько из них он уже забыл? Вот кстати мне ещё никогда не приходилось уворачиваться в сугроб))

Недавно я был красавчиком, который мастерски ездит на МэКэПэПэ без тормозов и которому они не нужны, но когда я начал с тобой соглашаться, теперь я стал нигадяй, а красавчик теперь у нас Константиныч!

В целом мне нравится в тебе это качество. С тобой никогда скучно не будет, потому что когда собеседник наконец согласится с твоим мнением, ты своё мнение изменишь на противоположное, и собеседнику снова нужно будет с тобой спорить. Ты хитёр! Это концепция бесконечного срача!

parfent,
Андрей брось себя оправдывать и сделай наконец тормоза. Хотябы без уселителя. Делов максимум 2 дня. Уверен, если не подбрееш рабочие цилиндры, то манжеты подобрать можно . ну а ГТЦ думаю масса вариантов какой можно приспособить. Отвечать не надо, просто услыш всех кто тебе желает добра.

parfent,Андрюх ты совсем не правильно рассуждаешь, все дтп которые происходят не всегда зависят от скорости, все эти разговоры, шуточки не для споров, не для того чтобы тебя обидеть или поставить под сомнение твой навыки самоконтроля, а для того чтобы донести до тебя что ездить так НЕЛЬЗЯ!

Еще у меня вопрос; если здесь люди разбирающиеся в спутниковом ТВ? Отзовитесь

Демагогия — набор ораторских и полемических приёмов и средств, позволяющих ввести аудиторию в заблуждение и склонить её на свою сторону, с помощью ложных теоретических рассуждений, основанных на логических ошибках (софизмах).

Андрей но тебе не удается склонить аудиторию на свою сторон, похоже ты готов спорить сам с собой. Возможно, что всему свое время, и сознание придет позже. Не двигайся без тормозов

Надо банить Володэка)
Всем привет

парни ну чё вы раскудкудахкались как квочки. хочет ездит без тормозов - пускай ездит, не вы же за рулём. сори за квочек

Ребята, вы не правы. Если бы вы сидели со мной рядом и видели, насколько эффективно экстренное торможение сцеплением - гораздо меньше бы беспокоились о такой пустяковой мелочи как отсутствие тормозов у какого-то там Андрюхи.

Можно бесконечно убеждать, что ездить без тормозов нельзя, но я убедился на практике, что можно. Причём можно даже не разово, а на постоянной основе.

А как, кстати, говорил МК - если что-то можно отложить на завтра, то лучше отложить это на совсем!

Это наверно его Константиныч, а вот у меня по другому дело было.
1) не ЗИЛ, а ГАЗ-53, а это в смысле тормозов абсолютно разные машины по устройству и принципу действия.
2) на этом газоне тормоза были, просто со второго качка, с 1-го педаль уходит в пол, нажимаешь второй раз и тормозит нормально всеми колесами.
3) главное отличие, что причину этого долго искали, в тч и в сервисе по грузовиками и не могли найти, а не то что там были заведомо трубки заглушены, цилиндры текущие и тп.
Те тормоза несколько неисправны, но устранить было невозможно тк было непонятно из-за чего.
4) поэтому так и ездили, тк работать нужно, а что ещё чинить непонятно.
5) в тот день не 9-ка стояла у светофора,и в неё летел безбашенный чувак, а впереди идущая БМВ, затормозила на мигающий зелёный, я же рассчитывал что она проедет и я за ней.
6) в тот раз не знаю почему, со 2-го качка педаль ушла чуть дальше и я нажал 3-й раз, педаль встала колом в начале хода и торможение почти прекратилось, почему то не сработал гидровакуумный усилитель, хотя он был новый.
Вот и пришлось тормозить сугробом.
Через несколько лет после продажи газона, мне старичек, всю жизнь водитель пазиков, объяснил в чем причина была.

Тоже и с УРАЛом, тормоза постепенно ухудшались, но нигде не текло, их прокачивали но воздуха в системе не было, колодки разведены, не изношены, пробег машины всего 30 тысяч, что было делать?
Правильно, хз!
Но после случая с гаишниками решили посмотреть таки что в колёсах.
Там и оказалось, что большая часть поршней в торм. Цилиндрах закисли и не шевелятся, и не текут.
Сразу же заменили их все на новые и тормоза стали как кол, только держись, чтобы лбом лобовуху не разбить.
Ещё раз повторю, что в обоих случаях не то чтобы специально забили и не чинили, а было неясно что именно нужно починить.
Некоторые знают что именно неисправно, но не хотят ремонтировать, а ждут приключений не только на свою голову.

Однако после того, как по-настоящему приспичило - неизвестная причина каким-то чудесным образом чинилась в самое кратчайшее время, не смотря на хз! Значит это всё были просто отговорки.

Ты был безбашеннее, чем я. Я хотя бы "не поленился" и изучил полностью свою систему - знаю, где у меня течи, какой суппорт заклинивший, каким колесом тормозит ручник и т. д. Знаю, что состояние моей системы стабильное и надёжное - она не подведёт. А ты допустил чистой воды халатность, потому что ездил на системе, которая неизвестно как может повести себя в любой момент! Вот и был наказан за свою халатность сугробами.


Приключения возникают только тогда, когда ты не знаешь, на чём едешь. Я вот например знаю, что у меня левый привод прикручен на винты с сорвавшимися шлицами, поэтому их невозможно крепко затянуть. Я знаю это и не забываю - потому что это важно. Регулярно, каждые 100..200 км я открываю капот и осматриваю узел. Зачастую там такая картина:

Я затягиваю винты и еду дальше. Да, это капец как неправильно! Но в данный момент менять винты и садить их на фиксатор резьбы - нецелесообразно, поэтому я пока, как временный вариант, просто регулярно их подтягиваю. Также и с тормозами - в данный момент ремонтировать их нецелесообразно, поэтому как временный вариант я двигаюсь без них. Моя система, хоть и неисправна, но зато надёжна. Если бы у меня отвалился привод на полном ходу - это была бы катастрофа, т. к. я даже не смог бы тормозить двигателем! Но я уверен, что он не отвалится, потому что хорошо знаю его состояние и знаю, как это состояние поддерживать, чтобы оно не ухудшалось. А не езжу наудачу, надеясь, что всё обойдётся, как некоторые!

Не знаю есть ли сейчас кто торгует запчастями на 41 москвич. если есть такие в Свердловске купи у них новые эти винты, затяни и проблемма уйдет. это болезнь 41, эти винты надо менять чуть ли не после каждой разборки гранат.

брмайор,
Я лучше куплю в крепёжном магазине винты класса прочности 12.9 и установлю их на синий фиксатор резьбы. Но повторяю, сейчас мне это делать нецелесообразно. Я займусь этим чуть позже, т. к. привод всё-равно буду снимать для замены порвавшегося пыльника внешнего шруса.