Иж Юпитер 4 купил Б/У

Вот и купи рабочий мот БУ!

Купил я у мужика юп4 он сказал акб и бенз и заработает ну прикотил его дамой акб от тачки и бенз залил завёлся с 3 раза (Всю зиму на открытом воздухе стоял) Но Правый горшок чёта борохлит.

Я кондёр заменил ноль эфекта всеравно барахли (то работает то нет) думал карб заменил тоже не помогло, катушку поменял тож не помогло ХЗ дкмаю чё с ним Зажигание почистил нифига не помогает,Думаю ладна попробую на одном горшке прокатиться 1 передачу включаю Сцепление опускаю в двиге треск и не едет,я 2 не едет 3 всеравно трещит 4 врубаю кое как 4 есть норм (я правда на ней стронуться не мог но она работает)

хз чё эта снял левую крыжку (думал на барабане зебов нет)Заменил его Ноль эфекта Решил колоть.

Расколол и чуть не упал кгда на коробку взгленул там есть звездп с боку той на которкю звезда ставится с неё цепь на зад. колесо,на ней зубьев 0 (Ни одного прикиньте как так надо ездить???)и еще на 4 передачу звезда на ней 1 зуба не было.

А цилиндр не работал потомучто в нё ДЫРКА под кольцо заменил всё Поршни новые звезды хорошо что у мя двиг ю3 дома лежал с него звезды взял собрал всё вроде норм катался потом с права где гена появился какойто стук потом всё сильнее и сельнее я грешил на угол зажикания эт оказался не он.Давай опят колотьоказалосб что в подшипнике на коленвале где якорь цепится коронку разе....шило  и шарики просто так коталась и хрустели и стучали я замени подшипнир стал на много лучше переть и работать ровнее я еще покатался и зима вот лета жду буду на права сдавать и мот тюнить.

Спасибо за внимание!!!

Настройка карбюратора к62

Карбюратор К-62 (см. рисунок) состоит из корпуса, поплавковой камеры и крышки. Поплавковый механизм представляет собой конструкцию рычажного типа из двух капролактановых поплавков, крепящихся в колонках корпуса с помощью оси, пропущенной через латунную втулку.

На пластину поплавка опирается нижняя часть иглы, верхняя часть которой с шайбой из эластичного материала,  закрывающей канал подвода топлива, является запорным клапаном. Уровень топлива в поплавковой камере регулируют, подгибая опорную пластину.

Плоский П-образный золотник помещается в вертикальном колодце корпуса. В стенке золотника, обращенной к воздухоочистителю, снизу сделан радиусный вырез, через который создается заданное разрежение над распылителем.

Тяга, расположенная в верхней части дросселя и соединенная с тросом, обеспечивает подъем золотника. Вращая штуцер, ввернутый в крышку, ограничивают опускание дросселя. Этот штуцер играет роль винта количества.

Меняя положение дозирующей иглы, регулируют состав смеси.

Рис. Карбюратор К-62: 

1 — топливный жиклер холостого хода, 2 — главный топливный жиклер; 3 — поплавковая камера, 4 — распылитель; 5 — ось поплавка, 6 — втулка рычага поплавка; 7 — воздушный канал, 8 — насадка, 9 — дозирующая игла, 10 — корпус; 11 — дроссель, 12 — замок иглы; 13 — пружина дросселя; 14 — упор-ограничитель подъема дросселя (удаляется после обкатки двигателя); 15 — трос управления дросселем, 16 — тяга с винтом регулировки холостогог хода (опускания дросселя); 17 — крышка; 18 — регулировочный винт холостого хода, 19 — топливоприемный штуцер, 20 — переходное отверстие, 21 — эмульсионный канал холостого хода; 22 — дренажное отверстие, 23 — воздушный канал холостого хода, 24 — запорная игла с шайбой, 25 — поплавок, 26 — эмульсионный канал корректора; 27 — дозирующая игла; 28 — утопитель поплавка, 29 — плунжер, 30 — пружина плунжера, 31 — трос управления корректором

Пример всем гаишникам

Штрафы за нарушение ПДД еще вырастут

ИЖ Юпитер 5 (ИЖ 6.114) Юбилейник

Это мой Юпитер 5, извеняюсь за качество фоток (P/s делал ещё в том году, сейчас в городе на учёбе, будет возможность скину новые)

Эта модель 1987г. которую мне отдал дед, скажу сразу на была в убитом состоянии, всё гремело как ведро с гвоздями.

Сначала менял всё по маленьку т.к. бюджет маленький а запчасти дорогие, первым был сменян барабан сцепления который служил до последнего когда открыл крышку картера увидел что почти зубьев не осталось он был почти лысый, этот барабан нашёл у друга, почти новый советский с его разобранной 4 модели.

Затем вышел из строя якорь, пришлось покупать новый, зарядка стала безупречная, тут пришло время поршневой когда заклинил коленвал, открыв увидел страшную картину, на одном поршне не была куска верхнего поршнего кольца вместо него был нагар, на другом не было одного стопорного штифта кольца.

Т.к. на поршнях стояла группа 000 то принял решение купить полностью группу. Пошёл на рынок купил новую группу, за одно коленвалы взял сепараторные, т.к пишут что на них двигатель тише работает. Со временем всё это было собранно, компрессия была зверская, очень удивился когда мот завёлся с первого оборота кик стартера, завёлся и слышу знакомый звон поршневых пальцев, был очень удивлён.

Решил что может эта из за большой компрессии, и думал после 1000км обкатки опять всё пересмотреть. Пошла обкатка двигатель обкатывал аккуратного сначала гонял его около 4 часов в гараже, затем по трассе первые км 150 ездил не больше 40 км/ч, затем прибавил до 50 км/ч, со временем когда обкатка была 500 км, пробовал ехать больше но какого было удивление когда разогнался до 60 км/ч даю больше газу а он такое чувство как бы не хочеть, нагрузка на двигатель возрастает а он не идёт, потом решил это тем когда ехал резко открывал газ, и начал замечать что при таком открытии он просто начал срываться, и скорость на спидометре за мгновенье с 50 км/ч поднималась до 70 км/ч, но больше не давал т.к. обкатка, со временем заметил что мот почти перестал греться, после 1000 км разобрал группу попробовал сепаратор с пальцем он не очень плотно сидел, заменил его на др. который плотнее сидел.

Собрав всё я был очень удивлён что звон пальцев не пропал. До сих пор не знаю что с этим делать, если есть какие советы по этому поводу пишите. Затем перебрал вилку, она была вхлам убита и почти не двигалась, купив необходимые запчасти она ожила. На следующий сезон думаю перекрасить его в другой цвет, кидайте свои предложения в какой лучше всего? А ещё родное сиденье было переделано, поставленна задняя часть под стопарь, так же в неё были врезанны поворотники от ВАЗ 21043. На данный момент обкатка 2000 км.

Планета 5 2x2(полный привод)

ИЖ Планета-ПП (полный привод, т.е. 2х2)

ТТХ:
Сделан на базе мотоцикла ИЖ Планета 5 - двигатель, рама, заднее колесо, сиденье, бак.
Задний маятник от модели ИЖ Юнкер (крепче и шире "родного")
Передняя рычажная вилка самодельная консольного типа.
Привод на переднее и заднее колесо - цепь стандартная ижевская.
Клиренс (до рамы) 200 мм.
Колёса - кроссовые покрышки Петрошина 3,75х18".
База 1650 мм.
Вес - (тяжелее стандартной Планеты на 15-20 кг)
Ход подвесок - задняя 100-110 мм, передняя 120-150 (примерно)
Идея привода и полезные советы от Алексея Гарагашьяна.

Как появилась эта идея?
В тяжёлом офферном походе весной 2009 года...

Что не так?

Не могу понять почему прокручивает кик-стартер!

Планета 5

Жду комментарий!

Суперсовременный байк ИЖ (Концепт 2012 Фото)

Юный дизайнер Игорь Чак родился во Владивостоке, с 5 лет жил в Токио, с 10 - опять во Владивостоке, а в тринадцать переехал в Америку. В Сиэтле закончил среднюю школу и Институт искусств, работал в Солт-Лейк-Сити и Лос-Анджелесе, опять обучался в Институте дизайна в Пасадене. В общем, за свою недолгую пока жизнь живописец много путешествовал, и самые тусклые его воспоминания - "постсоветская РФ". И поэтому предложенный им на трибунал публики "2012 Izh Concept" восхищает не столько своими техническими и дизайнерскими новациями. сколько самой избранной маркой.

Хотя и технический полет мысли почти все считают высочайшим, "2012 Izh Concept" является гибридным байком. 850-кубовый V-Twin на 140 лошадей  предлагается в компоновке с 82-сильным электромотором, который расположен в заднем колесе. Емкие батареи размещены сзади мотора, фактически над асфальтом, что понижает центр масс машинки. Средний расход горючего по подсчетам юного конструктора должен составить 2.9 л на 100 км пути.

Комплектация "2012 Izh Concept" - наиболее чем богатая. Подушечки сохранности, радар для автоматического слежения за передвигающимся впереди объектом, который подает мотоциклисту сигнал о препятствиях средством вибраций на ручках руля, адаптивная фара, система тракшн-контроля, Abs, камера ночного видения, GPS-нави-гация и даже пара "air bag". Звучит впечатляюще, но лишь звучит - байк существует только в виде дизайн-проекта. Но вдруг производитель из Ижевска и впрямь заинтересуется?

        О планах воплощения в жизнь модели пока ничего неизвестно..       

        

        

        
       

PS Cтиль вообще охренительный, думаю врятли его соберут вообще))

Купил иж ю3 за 3500 у деда и немного доработал)