Наоборот, на высоких оборотах реле-регулятор начинает уменьшать напряжение на плюсовой щётке,

Если можете померьте сколько у вас тянет из Акка при включенном зажигании и не работающем двигателе ? :-)

Самый простой вариант плюс на катушки пустить через тумблер и им же глушит

вообщем зарядка появилась, непонятно правда почему её небыло :-)

вообщем зарядка появилась, непонятно правда почему её небыло :-)

вообщем зарядка появилась, непонятно правда почему её небыло

вот мне бы так..)))

контакт где плохой был или

А в моём якоре провод припаяли, как надо, проблема осталась

напряжение постаянно скачет с 14.5 до 2-7 вольт очень быстро туда сюда, что думаете ? я грешу на пробой катушки, пока не нагреется работает нормально :-(

Может попроси у ижеводов.., снять якорь с мотоцикла для проверки,чтобы убедится что в нём проблема.Я так пацанчику одному снимал якорь, мне не жалко..

Ты не понял... чтобы они тебе дали на время ))

А выпрямитель напряжения(диодный мост) какой установил?

на выпрямителе тоже мерил так же скачет как дурное от 14.5 до нуля, отключение выпрямителя не решает проблему при работе от аккамулятора скачки продолжаються :-(

Если щетки подключены к стабилизированному напряжению, и нагрузка на генератор чисто активная, пардон, выразился как электрик, нагрузка там лампочки или просто сопротивления, то тогда есть смысл доверять цифровому вольтметру.
В остальных случаях его показания могут быть от 20 до 100% НЕДОСТОВЕРНЫ!
ПАТАМУШТА:
Цифровой прибор измеряет не непрерывно, а лишь ИНОГДА, проводя сравнение с эталонным источником пилообразного (опять ругаюсь по-электрически, эээ, как это по-рюсски?) нарастающего напряжения находящегося в самом приборе.
В перерывах между измерениями он просто показывает то, что намерял в предыдущий раз.
В бортовой сети мотоцикла идут постоянные скачки (просадки-всплески) напряжения, работают, а главное ПОСТОЯННО КОММУТИРУЮТСЯ (ну для пастухов: вкл-выкл) мощные индуктивности (катушки зажигания, обмотка ротора при работе регулятора напряжения . На доли сек напруга может скакать и до 20В в абсолютно исправной системе.
Если в этот момент цифровик задумал измерить он и измерит 20В, а не 12 или 14.
Никто нигде не висит и не врет!
Вообще в цифровом тестере - мозгов как бы и нет, нечему виснуть и перезагружаться.
В машине, при наличии мощного буфера с малым внутренним сопротивлением - АКБ, все это меньше сказывается и измерения в авто цифровиком, получаются более достоверными.

Поэтому при наладке системы зарядки лучше пользоваться АНАЛОГОВЫМ (стрелочным) прибором.
Даже китайским самым дешевым.
А цифровиком достаточно достоверно можно измерять только на выводах АКБ при работающем двигателе, и в любом нужном месте при неработающем.

Допустим у меня БК-08 отключить от +АКБ и подключить на +-совый же провод через 20см, или просто снять АКБ, то его вольтметр уже начинает показывать черти-что. Там и 3В и 25В и все что угодно между ними.
Тем не менее все исправно, зарядка есть, все цилиндры работают.
Это просто следствие метода измерения цифровика. Это нужно учитывать и всякую чепуху что он может казать в реальной схеме не принимать близко к сердцу...