когда я учился в университети преподаватель по эл. механнике сказал что в электрике есть толь два вида поломки 1-нет контакта и 2-плохой контакт

3 - короткое замыкание

Сгореть еще ченить может запросто епт)) иногда с дымом и искрами))
Мир элетроники мир загадкоф.

1. нет контакта где должен быть
2. есть контакт там, где его быть не должно

да Андрей наверное ты прав имменно так он говорил забыл наверное я

Продолжение истории. С якорем не получилось, решил на старом почистить до блеска дорожки (были чёрные), оказывается якорь не работал из за этого (сопротивление дорожек 60 Ом). Поставил его (как из магазина)), всё закрутил прикрутил, завожу (крышку правую не одевал, чтобы зажигание было видно), естественно не заводится. И смотрю там меня как ослепило, начали очень искрить и щёлкать контакты прерывателя. Кондер шкуркой зачистил, массу зачистил, зазор сделал 0.6 мм, искрят, не заводится(может не заводится из за холода). Вот

Temik_131,
Если сильно искрят контакты, значит кондёр надо менять. И после этого желательно и контакты почистить.

parfent,
Всё завёл, бензина под свечу капнул. Ещё ведь карб от минска стоит))) к62-с, может из за него не заводится на холоде. Всё по прежнему, нет зарядки на высоких. Я, папа, дедушка стоим как дураки у него. Ведь всё уже проверили, даже больше, чем надо. Якорь может всё таки...

может взять и купить новый генератор?

Ага, за три тыщщи и китайский..

Поищи лучше б/у.

Папа говорит ещё может держатель щёток пробивать, на средних оборотах ещё силы не хватает, и зарядка есть, а на больших напряжение повышается и щётки через держатель кантачат друг с другом, минуя якорь, и зарядка пропадает

За три тыщи можно найти целиком ИЖ с генератором.

Да уж...

А может не быть зарядки на высоких оборотах из за искрения прерывателя?

Наоборот, на высоких оборотах реле-регулятор начинает уменьшать напряжение на плюсовой щётке, чтобы ротор меньше намагничивался, иначе будет перезаряд.

Да и если бы щётки контачили между собой, то происходило бы короткое замыкание, и двигатель бы пытался заглохнуть.


Вряд ли.

Ну а с отходящим проводом,что-нибудь сделали?

Припаял по обычному. А вдруг))) Но чуда не произошло

Да ,надо родной.Запуск в холодное время беда с таким.



Надеюсь не шкуркой.


Дело может быть не только в генераторе, а в замке либо в каком-то разъёме.Ты не пишешь где меряешь., в каких точках к примеру клемма х8 БВП, замок, АКБ,мерять надо не только на АКБ нужно понять в каком месте провал возникает.

Валенком


Замок новый купил, разъёмы все медью светятся... Остаётся только якорь..

А нельзя так попробовать?:
Отключить щетки от бортовой сети, подать на них напряжение прямо от АКБ, лучше через амперметр, чтобы видеть изменяется ли ток через щетки в зависимости от оборотов.
Напряжение в бортовой сети мерять вольтметром.
Все контакты-неконтакты- регуляторы во внешней цепи будут устранены, генератор будет выдавать все на что он способен вообще. С ростом оборотов напряжение на его выходе должно будет расти без всяких провалов и может достигнуть 20В или даже больше.
Если рост напряжения на каком-то уровне застряет, а ток через щетки уменьшается, то это свидетельствует о нарушении цепи возбуждения обмотка ротора, контактные кольца-щетки.
Если все ок и напруга больше 16в легко развивается, то можно нагрузить генератор, подключив пару фарных лампочек, он начиная со средних оборотов должен выдавать на них не менее 14В, тоже без всяких провалов: больше-обороты - больше напряжение.
Зажигание в данном опыте можно запитать от другого АКБ.

МК,
Так я же так делал, в этой теме, только повыше написано. Но спасибо поставлю)

Тогда чего ожидали?Чуда?Такого не бывает,припаяйте провод по нормальному,отдайте кому-нибудь кто это сможет сделать,и тогда будем смотреть дальше.

Найду другой

Папа говорит ещё может держатель щёток пробивать, на средних оборотах ещё силы не хватает, и зарядка есть, а на больших напряжение повышается и щётки через держатель кантачат друг с другом, минуя якорь, и зарядка пропадает. Бред. Там нет такого высокого напряжения, что бы пробить щеткодержатель.