Прямо как Венсаб. Только Венсаб хотел собрать все модели мотоциклов Юпитер.

Ладно, я спать.. раньше ляжешь - раньше встанешь!

parfent, лампа зажигания горит при незаведенном, заведу - горит вполнакала, зависит от оборотов. То есть если массу приделаю зарядка пойдёт?))

lex122,
Полнейшая чушь, мне просто жалко продавать движки в хорошем состоянии

Вряд ли. Но ты её всё-равно для профилактики приделай.

Грубо говоря, схема зарядки выглядит вот так:

Статор начинает вырабатывать ток только если ротор намагничен и вращается. Ротор намагничивается путём пропускания через него тока.

Ток идёт с клеммы Х8, заходит в ротор через первую щётку, выходит из второй и замыкается на массу через лампу зажигания. Поэтому лампа горит, когда двигатель заглушен.

Когда двигатель заведён, намагниченный ротор вращается, и статор вырабатывает переменный ток. При этом каждая из трёх фаз статора по очереди становится то плюсовой (выдаёт ток), то минусовой (замыкает ток на массу). Эта очерёдность меняется очень быстро, но не суть.

Суть в том, что когда двигатель заведён и генератор работает, ток со щётки ротора замыкается на массу не через лампочку, а через фазу статора, которая является в данный момент минусовой. Поэтому лампочка гаснет. Ток идёт через фазу, а не через лампочку, потому что у лампочки сопротивление больше.

Так вот, а если одна из фаз статора имеет большое сопротивление (из-за закисших контактов, например) или обрыв, то в тот момент, когда фаза становится минусовой, ток через неё не идёт, вместо этого он идёт через лампочку. Лампа начинает гореть, но не ярко, потому что фазы быстро чередуются между собой, и ток частично идёт через две оставшиеся фазы.

К тому же, ток может начинать идти через лампочку и в том случае, когда статор плохо работает из-за того, что ротор недостаточно намагничен. А ротор недостаточно намагничен бывает из-за плохого соединения проводов, плохих щёток или загрязнённых контактных колец.

parfent,
Спасибо за схему!) Как я понял мне нужно проверить провод на массу и почистить все контакты в этой цепи) (Щётки кстати тоже новые поставил) Но вроде лампочка присоединяется к Х3, а не к Х5, Х4 и Х7, как на схеме

Схему я нарисовал очень упрощённую, чтобы был легко понятен принцип работы. На самом деле провод от лампочки идёт к клемме Х3, а внутри БПВ проходит через небольшое сопротивление и затем уже подключается к трём диодам, которые идут на клеммы Х5, Х4 и Х7.

parfent,
Большое спасибо! Поеду в деревню, отпишусь!)

Удачи!

замутил рабочие запчасти чтоб сделать зарядку на переходке)

parfent,
Приделал провод на массу, зачистил все контакты до медного блеска, зарядки - нет... Разобрал генератор, протер его изнутри, протер медные кольца по которым бегают щётки, собрал все обратно, стала полностью гаснуть лампочка зажигания когда заводишь. Я сначала обрадовался, но заметил, что при незаведённом, когда чуть проворачиваешь коленвал, лампочка гаснет. Чуть провернёшь, загорается. Снова разобрал генератор, протёр токосъёмные кольца ещё раз, собрал, всё стало, как раньше - лампочка при заведённом горит вполнакала. Что это? P.S. зарядки всё ещё нет...

Temik_131,
Ну тут два варианта остаётся - либо неисправен БПВ, либо статор генератора.
БПВ, насколько я помню, ты уже менял. Но новые БПВ бывают попадаются и нерабочие, так что можешь для эксперимента попробовать вернуть старый.
Ну либо второй вариант - где-то обрыв в обмотке статора. Проверить это можно мультиметром. Нужно померить сопротивление между выводами фаз: 1-й и 2-й, 2-й и 3-й, 1-й и 3-й. Во всёх трёх случаях сопротивление должно быть одинаковое. Если оно разное, то нужно искать другой статор, т. к. ремонтировать довольно трудоёмко.

И ещё: может быть зарядка у тебя более-менее есть, но до катушки зажигания ток плохо доходит. Это возможно из-за плохих контактов в замке зажигания. Попробуй сделать следующее: соедини каким-нибудь проводом плюс от катушки зажигания с клеммой Х8 на БПВ. И заводи, пробуй отключить аккум.

parfent, попробовал, он завёлся, скинул клемму и заглох... Я уже закатил его в гараж, до следующих выходных, т.к мы уехали в город) В следующие выходные продолжу) Большое спасибо за помощь! а ты есть в какой нибудь соц сети?

parfent,
А не чё что может ротор задевать статор и не быть заряда. Как у друга после полной переборки двигателя. Я потом обточил клыки на роторе и всё стало отлично.

disc122333,
Так наверное если задевает, стучать должно... У меня вроде не стучало ничего)

Temik_131,
там ни чего стучать не будет, может он ели задевает. Потёртостей не каких нет?
Попробуй обточи 1-2мм широкую часть ротора, с ним не чего не случится. Но вот другу это реально помогло!

"Точильщикам" нужно иметь в виду, что при увеличении воздушного зазора мощность генератора снижается. Поэтому увлекаться процессом не следует.

disc122333,
Потёртости не помню.... Надо было фотографировать процесс

Эт что-то из разряда фантастики. А почему ты не сказал, из-за какой суперровной детали такое случилось? Конус КВ, ротор или статор? Или планшайба под статором. Или руки чинятора

Чего нет того нет.


У Планеты правая цапфа длинная и сидит на двух подшипниках, так что восьмерение вряд ли возможно.

parfent,
мне папа сказал что он уже прозванивал фазы статора, и что у них сопротивление одинаковое. Не может быть зарядки до сих пор ещё потому, что мне не получилось почистить контакты "Мамы", с фаз статора, которые одеваются на реле. Я не понимаю, как их чистить внутри

Если они сильно ржавые внутри, то можешь вообще их заменить. Эти разъёмы можно купить в автомагазине за копейки.

Можешь померить сопротивление щёток, оно должно быть менее 1 Ом. Щётки должны без заеданий ходить в щёткодержателе. Даже и не знаю, что ещё посоветовать. Ну, подключить катушку зажигания в обход замка я уже предлагал.

Чё? Это ты с левой путаешь)

А они надеваются плотно,без болтания?Если они свободно снимаются,то можно их плоскогубцами слегка поджать и несколько раз их надеть-снять и в местах контакта они сами зачистяться,только после поджатия они должны плотно садиться.И проверь сопротивление щёток,не факт что новые щётки имеют малое сопротивление,скорее будет наоборот. ВОТ ПОЧИТАЙ

Точно. Я почему-то всегда представляю наоборот..

Скорей всего встал не совсем ровно правый подшипник правого коленвала после переборки двигателя ю5 и было биение ротора